lo8777o

Dachte ich mir auch mehrfach. Erst den Rest der Fahrertür abenteuerlich abgekloppt und dann EINSEITIG an ner EINSCHRAUB-ABSCHLEPPÖSE gezogen! Das geht gar ni; dafür sind die Dinger nicht berechnet. Wenn dann an beidern Ösen gleichzeitig und am besten mit VDZ System ziehen oder direkt am Rahmen anschlagen. Der dürfte nach dem Aufprall eh krumm gewesen sein, das man sich das ni mehr besonders Sorgen ums Verziehen machen musste. Und das Bergeseil ist auch längst ablagereif!!! :-(

They are working with ouț judgement

@@nicusordumitru8720 Working with No Brains more like it. One term comes to mind! Dangerous! That Box lands on them or Idiot pulling DAF unit where cable comes adrift and kills him then road will be closed forever!

Völlig richtig nur hält dich keiner dran schon gar nicht die osteuropäer sehe ich jeden tag

@Hello Maik how are you doing

Das sind keine Profis. Absolut unfähig. Schon das gesplissene Zugseil sagt alles. Und daß, was noch nicht kaputt ist, ruinieren wir.Dafür ist der Opa mit den langen Haaren zuständig.Der hat nicht viel in der Birne.

I call them the risk takers and why never use remote lights or trailerboards ?

@@100gpdriver No idea, but suppose it's to get the road cleared as soon as possible.

jjzußjuuddl jbjl

Lá não é igual o Brasil

Your comment is based on absence of knowlege how these recoveries are carried out.

@@tomasmladek1167 So come tell us how it's done then? I'm with @Neil Cannon on this there a Health and Safety Failure.

Over 23 years ago saw an accident where the cable broke and the end piece came into the face of the operator, he survived but had to undergo plastic surgery for years afterwards, unfortunately his face never became what it was.

word *

The world has gotten to the point, when 8-wheeled tow truck (with the lowest gearing there is) and a mighty-ass chain, stands still as an anchor, using 500bhp engine to power puny whinch with an Auchan cable-cord. This looked something like pulling a hand-digging shovel with a CATerpillar. You've got the equipment, *use* it.

agreed. they are OBVIOUSLY NOT trained in doing a Job Safety Analysis (JSA) before doing a risky task. If they needed to steer the dolly wheels then use a pair of slings one out each side with one man at least one each; and standing well back. That way they could have pulled tow bar either way to change direction. If they worked for me they would have been INSTANTLY Suspended and required to do Risk and Safety Training with a test at the end that a Fail would mean the Sack. Possible hidden fractures in those legs could have been worsened by crash or caused by Crash could have had container suddenly fall and crush those under it.

cis@@davidbroadbent861

@@davidbroadbent861 appeared to have only one side with a block under the leg, the other side was levitating. : ( Are they half fast or perhaps half assed?

Die Zugmaschine des DAF ist 3,77m hoch. Mit der Beschädigung am Dach waren es schon über 4m. Ein zusätzliches Anheben der Vorderachse war aus rechtlichen Gründen nicht mehr möglich.

@@VN24media Unfall ist Nothilfe und Setzt Längen Höhen und Gewichtsbestimmungen Ausserkraft der Ware Grund liegt wohl an der Mangelden Hubkraft des 3Achs Abschleppenden Lkws mangels Sattelzugmaschine für Aufliegers besonders bemerkenswert der gefähriliche Einsatz des Windenseils und die fehlende sorgfalt beim Einschrauben des Abschlepphakens zu empfehlen wäre ein Gewindefräser als Standartausrüstung für jeden AWU

@@europastruckhelp2486 habt ihr schon was von brücken höhe 4 meter gehört wie oben beschrieben der wagen war so schon über 4 meter

@@europastruckhelp2486 das ist ein professionelles Bergungsunternehmen. Die wissen schon was die tun müssen...

Lauter Fachleute hier! lach Das man den hinten aufgenommen hat, hatte nur einen Grund und zwar um sich Arbeit und Zeit zu sparen. Denn wenn man vorne aufnimmt, hätte man nicht nur die Kardanwelle ausbauen müssen, sondern auch noch die Federspeicher komplett audrehen müssen. Denn bei si einem Schaden wie hier, wo mit Sicherheit die Systeme keine Luft mehr halten, ist das zwingend erforderlich. Wie man sieht, konnte man selbst beim Trennen vom Auflieger, schon keine Bremsen mehr lösen. Bergefahrzeuge sind selbfahrende Arbeitsmaschinen und für die gelten Ausnahmeregelungen. Und im Bergeeinsatz dürfen diese auch die zulässigen Abmessungen und max. Gewichte überschreiten, sofern dies nicht anders möglich ist. Ob das aber unvermeidbar war, wird im Endeffekt von niemaden kontrolliert, bzw. ist meisten auch gar nicht kontrollierbar. Dieser Punkt, stellt somit keine Begründung da. Auch Brücken stellen dabei keine Probleme da. Zum Einen sind Bergefahrer meistens im regionalen Einsatz tätig und sind überwiegend ortskundig, auch was die Brücken betrifft. Zum Anderen, sind Brücken eher selten nur 4m hoch oder niedriger. Bei unbeschilderten Brücken ist mindestens eine durchfahrtshöhe von 4,50m vorhanden, da dies gesetzlich vorgeschrieben ist. In Deutschland wird in der Regel aber schon, ab einer Ducrhfahrtshöhe von 5 Metern beschildert. Und das sind nur die Durchfahrtshöhen. Die tatsächlichen Höhen liegen weit darüber. Daher spielt auch dieser Punkt keine allzugroße Rolle.

Unfortunately, the driver died in the accident

There was no driver in cab at the moment of accident

Out

He was potted meat

Jieep…ich finde aber auch, dass der Typ der den Berge-LKW bedient nicht grade den besten Eindruck macht…

Jup, das könnte mal erneuert werden. Besonders da schon einige der Drähte ganz durch sind und abstehen. Die brauchen sich nicht zu wundern wenn das Drahtseil irgendwann damit in der Winde oder der Umlenkrolle hängen bleibt und gar nichts mehr geht.

"Alptraum".................

T. Hellfeuer das passiert gar nicht, mach kein sorgen

@@AbbAbb-nq4gp Berühmte letzte Worte. Ich habe schon mal ein Drahtseil unter Last reißen sehen und da wo das hingepeitscht ist, ja das hat nen Peitschenknall gegeben, stand zum Glück keiner. Aber der 10 Zentimeter dicke Baum der da stand der war halb durch. Ein Mensch hätte da sicher ein Bein verloren.

@@AbbAbb-nq4gp Bei Feuerwehren dürfte eine Winde mit so einem aufgesplissenen Stahlseil nicht mehr eingesetzt werden der TÜV oder die DEKRA sind da unerbittlich.

@Morgan Yael You're an odd one arent you?

Und ohne das Gefahr dass es herumfliegen kann, was auch um 9:15 deutlich wird.

nur ein winkelschleifer....

@@MaartenvanHeek wenn er die Kette gegen die birne kriegt dann werden erst über Alternativen geforscht.... So ist es bei uns in der Firma auch....

Не полностью - один ряд оставили для проезда. Его контролирует маршал. Пробка будет в 3 раза меньше, чем на мкаде при сужении на одну полосу.

@@jayswarrow1196 👍благодарю

No he is dead 😥😢😩

Muhammad Ali Ann a

No, looks like chemtrails

Прив

Da muss der Fahrer nur mal kurz wegschauen. Der Notbremsassistent ist beim DAF XF nicht serienmäßig.

Bringt auch nichts wenn du mit 15m dem anderen auffährst

Squashed flat

Sie haben recht, pixeln müssten wir das nicht. Wir machen das aber trotzdem z.B. wenn Menschen verstorben sind und wir nicht möchten, dass Verwandte es nicht von der Polizei, sondern von Bekannten erfahren, die das Nummernschild kennen. Ansonsten muss an Sachgegenständen normal nichts gepixelt werden, nur, wenn es einen direkten Bezug zu einer bestimmten Person herstellen könnte, wir gerade Zeit dazu haben oder ein Mediengestalter daran üben möchte.

что то ни хрена не понятно, а что произошло?, откуда первый прицеп?!

The truck is left hand drive so the driver wood have been killed

The poor driver is died

Because they help you if you are in trouble - and they’re happy to do it 24/7 👍🏻

It's the owner's face when you pay the invoice !!

Finde ich auch! System Strobel Aufbau oder?

O problema e que na Alemanha os camiões nao podem ultrapassar, so podem andar na linha da direita e isso causa muito juntamento de camiões e muitos anda sempre colados nas traseiras dos outros quando há um imprevisto e o da frente tem de fazer uma travagem ou assim o de tras nao tem tempo de parar e acontece isto. Eu sou de portugal e costuma fazer transportes para a Alemanha e na vi a minha principal preocupação e não andar muito perto do camião da frente pois esta é uma das maiores causas de acidentes lá....

Iya bener bang

Rain Coast It the way of things now, sad.

I'm not really sure that's a term they've ever heard.

Nicht die erlaubte Arbeitszeit von 10Std. ist das Problem, sondern die vielen Zeiten zwischendurch, die eben nicht als Arbeitszeit gelten.

Unfortunately, the new nosers are made of the same sh**, they make cars in China of. It'll be the same result, inbetween two payloads anyway. But the line was nice :D

Wen meinst du, LKW-/PK-/Bus-Fahrer, oder die Abschlepper?

Kardeş burdada (Almanyada) başka değilki oç olan her yerde oç

Vazallyl SuudthongLhang wtf what is your Problem?

That isnt perfekt!

@@Niko-tr5bo ,,

Willenlos.......................

und wenn es wirklich mal sein muß, dann aber mit Helm...

Da würde ich nie untergehen; viel zu gefährlich. Ganz schön leichtsinnig, finde ich. Das kann auch anders gemacht werden, das die Achse gerade bleibt beim rausziehen.

@@EnricoSkorpion echt lebensmüde was die Leute da gemacht haben... Wen da was passiert da hilft auch kein Helm

@@giorgosmavropoulos3040# Ja, der Helm nützt überhaupt nicht's. Das sind doch eigentlich Profis, dieses Abschlepp-/Bergungsunternehmen. Auch wenn der Zeitrduck da ist, ist die Sicherheit absolut oberstes Gebot! Dann dauert die Bergung eben länger; Sicherheit geht vor!!!

Ich finde es Beobachtungen von Bergungsarbeiten und solange sich keiner gestört fühlt und man nicht im Wege steht ist das in Ordnung. So gesehen sind wir überall Gaffer wenn Ereignisse vorkommen und es kann mir keiner erzählen,das wenn man an so einem Unfall vorbeikommt,nicht einmal hinschaut. ICH verurteile natürlich Aufnahmen von verletzten Unfallopfern ! Bei diesen Aufnahmen sind die Rettungsmaßnahmen schon beendet und die Polizei sichert die Unfallstelle.

If you ever look at the higherarchy of H&S you will see that PPE is at the bottom of it you can supply it but it didn't mean they will use it.

@@user-iv1lp9yq6i боярка кончилась? подлить?

@@noname_user4835 приезжай в Крым налей)), только не уверен что тебя через границу с этим шмурдяком пропустят))

@@user-iv1lp9yq6i я на территории, аннексированные оккупантами, не езжу. Ты лучше на донбасс приезжай, там-то я тебе налью, а заодно и землицу украинскую собою удобришь - хоть какая-то польза от тебя будет))

@@noname_user4835 вот у тебя подгорает воин диванный , раз такой смелый чё ты Крым отвоевывать не идёшь? Потому что знаешь что тут тебе пятак в пять минут расквасят)

@@user-iv1lp9yq6i зачем его отвоевывать, если все можно сделать гораздо проще? Санкции на вас лежат, рост ВВП падает, доходы населения падают, щас еще Америка вам нефть опустит - тогда вообще полный фарш будет)) Загнетесь, федерасты, как это было в 90х, и еще умолять будете Крым обратно взять) Вам же он просто пососать дан, вот вы и насосали на доллар по 65 деревяшек.

Our trailers and axle spreads are made to complement each other perfectly - I don;t know much about the USA-suffice it to say that each country has different regs and those are there for a very good reason. We don;t have long units (tractors) here - they just wouldn;t work, and having permanent 6x4 would be seen as a huge waste of fuel and great inefficiency (Fuel prices in the EU are double what they are in NorthAmerica) No truck would have survived this accident be it forward control (as in film) or normal control (conventional).

Gareth Ifan hello, but in my state DEISEL, COSTS MORE THAN PETROL, . CHEERS FROM NJ USA🇩🇪🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🇻🇪🇬🇧🇺🇸

USA Bonneted trucks fold up even worse than Euro trucks seen so many poorly designed ones like KW/Petes old designs not moved forward. also piss poor braking systems and as for traction laughable Euro trucks see Yours off every time plus 99% you have fifth wheel point behind first drive axle so less weight over steers and control.

@Hello Silas how are you doing