Вывод такой: захотел правильно отбалансировать колёса- открой свой шиномонтаж)

ошибка 4. Метки на покрышках. первое: ты забыл сказать, что актуальность меток как правило сохраняется на новых покрышках. покрышки на которых уже поездили могут изменить свои показатели, плюс на них могут стоять какие-то заплатки которые конечно же повлияют на их баланс. поэтому значимость точек на покрышках снижается. второе: хоть обмаж покрышки с ног до головы монтажной пастой они не всегда садятся идеально на диск.и это приводит к тому. что покрышка начинает не много "гулять" как правило в лево в право(бывает верх\вниз) относительно диска. и при таком раскладе все твои метки теряют свою актуальность. способ решения: отжимаем колесо, прокручиваем покрышку по диску и заново раскачиваем. пс: советую еще посмотреть видосики на тему "оптимизации колеса"

По моему личному мнению глупости наговорил конечно ) Но очевидные ошибки: красная метка - это не самое тяжелое место, а колесо отбалансироваться может в ноль даже бэушное, далеко не дорогого бренда. Все монтажники знают одни из самых дорогих шин хакапелита балансируется ужасно ) На что действительно стоит обращать внимание: при установке колес гайки следует "ниживить" от руки(чтоб резьба пошла по своему руслу), затем закрутить можно пистолетом на низкой скорости не затягивая, а протянуть потоп балонником(так как сильно затянутые пистолетом гайки очень сложно будет открутить балонником, тем более при поломке в дороге это будет проблема ), как и было сказано в видео. Так же следует проверить направление-ассимметрию шины (неопытый или по запарке монтажник может ошибиться и неправильно собрать колеса). Как поднимает машину смотрите, если шарите - может че нибудь загнуть вам. Все остальное мелочи. Плохую балансировку вы почувствуете на скорости около 100-120 км.ч в виде биения в руль. Если биения нет, колеса не спускают, то все норм )

Приезжают на мерсах, лексуса,бмв...и тд с 8-10 летней резиной (чаще зимней)потресканой в хлам и просят подписать......еще и рассказывают как куда-то ехали 200 в час и как резина дорогу держит....хочется этим же колесом его добить чтоб не мучался и других с собой не забрал....

12:42 Профессионалы создали "Титаник", а "Любитель" построил Нойев Ковчег.

Вот-это профессиональный подход. Мне делали монтаж шин и я никогда не смотрел, но раз увидел как затягивают колеса, потерял "сознание" )) и с балансировкой та же беда. Теперь смотрю как делают. Спасибо за Ваше видео, очень даже правильный подход. Удачи Вам.

Все мы делаем одно дело , кто-то лучше кто-то хуже -главное не навредить ! Хорошо зделать можно и на мыле , диски можно и почистить щеткой аккуратно , мануал затяжки -для новых болтов ,гаек и ступиц или + 20-30 н/м со временем этот ключ будет не нужен , я сейчас им пользуюсь только для спокойствия клиентов ! А кстати есть ещё олени которые на красивое литьё снаружи груз набивает , и снимаешь его потом вместе лкп , потом от этого места идёт реакция окисления и краска продолжает отваливатся

Хорошо что критику воспринимаете адекватно . Просто работаю развал схождении лет десять , не много понимаю , удачи!!!

Классное и поучительное видео, но есть вопрос по поводу 2 ошибки, у нас но мойки колес, но перед балансировкой стараемся максимально очищать диск, но клиент выехав на дорогу проехал по снегу или грязи лешился балансировки. Следующее что хотелось отметить (я конечно не 10 лет работаю на шиномонтаже), довольно часто выпадают значения 0/0, 0/5, 5\0 как на легкосплавах так и на железных дисках, все зависит от того как угадаешь диск с резиной. Назло всем кто говорит по поводу затяжки колес - у нас все колеса затягиваются в ручную динамометрическим ключом при клиенте, а это в сезон до 50 машин день на два поста. Мы выполняем (я думаю) где-то 95 % из того о чем говорилось в видео и у нас не уходит 5-6 часов на одну машину, в затем на посту машину переобуваем до 20 минут в зависимости от автомобиля, я сам переобувал ланкрузер за 40-45 мин. Конечно если стоять и пальцем в ж... (Носу) колупаться ,то можно и за 12 часов не управиться, но например я хочу заработать и приходится шевелиться. Спасибо за интересный ролик.

Спасибо за видео, грамотно! Единственное хотел бы добавить ошибку номер последнюю, внимательно следить за чистотой посадочной плоскости на тормозном диске/барабане, которые, как известно, делаются из весьма корродирующих сталей (коррозия, окислы и ржавчина должны удаляться хотя бы металлической щеткой, оптимально конечно красить новые тормозные диски и барабаны специальными красками для суппортов в месте посадки диска) и также следить за чистотой посадочной (ступичной) площадки диска, это тоже имеет большое значение и грязь там недопустима, но как обычно всем по......чти всеравно....

Благодарю автора за информацию! Очень ценная информация, особенно для тех, кто хочет сохранить колёса и долго ездить на автомобиле!

Отличное видео все по делу !! За много лет и по работе и на своих машинах ездил в разные шиномонтажи и процентов 80 из них допускали большенство описанных в видео ошибок ..

Ролик понравился, почитал комментарии решил написать. Если к хирургу очередь возникнет и он быстрых шиномонтажников быстренько полечит: кому-то сосудик перетянет, другому ватку забудет, не зашьет слегка калопровод. ЕПТ так сезон же прет. Следак лет 6 пришьет, ТАК ЕПТ начальник требует план! КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ !!! КАЖДЫЙ !!! СВОИМ !!! Качественно и если на дядю, то за нормальные деньги. На монтажку колеса привожу в багажнике, за 26 лет водительского стажа десятки раз приходилось перекручивать кривозатянутые колеса, особенно литье. Хотел найти хороший шиномонтаж, в 6 точках разные цифры при балансировке, спрашиваю - не одного нормального ответа((( . 13 пунктов согласен и добавлю. 14 - шнурки или латки. 15 домкрат в середине порога или без резинок. 16 - не в тему, но рекомендация. Зима/лето на своих дисках, диски и резина портятся даже у супер мастеров , изнашиваются, лучше два комплекта железок, чем одно понтовое литье. Опять же все даже самые лучшие мастера хоть раз в месяц да косячат. 12 мастеров, я старший 10 лет: музыка, сигнализация, шумка, ремонт электрики, генераторы стартера, ходовка, вспомню пот выступает! Парню РЕСПЕКТ и УВАЖУХА ПАЛЕЦ В ВЕРХ + ПОДПИСКА))))) ,буду в тех местах заеду, отбалансируюсь и руку пожму))). ЕСЛИ МЫ ВСЕ ТАК БЫ РАБОТАЛИ, НЕМЦЫ БЫ НАМ ПОКРЫШКИ МЕНЯЛИ, ЯПОШКИ ТАЧКИ МЫЛИ, А АМЕРИКАШКИ ДВОРЫ МЕЛИ. А так сидим в нищей стране и пишем в ютубе всякую ху... чепуху. Всем удачи, ни жезла, ни гвоздя.

Гайки и болты на колёсах можно наживить руками, закрутить пистолетом. А ЗАТЯНУТЬ РУКАМИ

Молодец , профессиональный подход к работе , аккуратист. Профи ! Уважение ! Лайк ! Побольше бы таких людей которые разбираются в своем деле и не прекращают совершенствоваться , делать все по максимуму . Удачи парень !

4 года назад смотрел это видео до открытия шинки, придерживался правилам с ролика и теперь постоянных клиентов хоть отбавляй, приходится ценой отсеивать их :))) СПАСИБО!!! Кстати чисткой дисков и выковыриванием камешков, клиенты на улице занимаются с удовольствием и не мешаются :)

9 лет работаю,и так это все знаю,у него работы нет,вот и строит из себя профессионала!!!!

И по поводу 10гр .,на своём супер стационарном станке возьми сними и заново проверь балансировку , одно из 10 уложется в 5

Умница! Здорово, всё доступно и доходчиво! Спасибо! Респект!!!

Информация очень полезна для многих. Молодчина Вячеслав.

Спасибо большое за столь обширный рассмотр шиномонтажа.

Молодец парень. Спасибо. Желаю вам удачи и процветания.

Прекрасный обзор. Поучительный и интересный. Спасибо за советы, рекомендации и опыт. Желаю вам успехов, удачи и процветания.

Какое замечательное видео!Спасибо Вам большое! Очень полезное и интересное

Меня этот парень потряс! Дай Бог тебе здоровья! Сегодня переобувался. Когда посмотрел ролик понял - все 13 ошибок присутствуют!!!

Коммент к 5 ошибке: накачку нужно делать примерно до 5 атмосфер, почитайте надписи на боковине, там есть данные по максимальному давлению в psi, при переводе в среднем на легковую гражданскую шину - 6.5 атмосфер, у грузовых до 11 атмосфер. Коммент к ошибке 6: давление зимой и летом изменяется от температуры. На трассе и при долгом безостановочном вождении давление поднимается в связи с поднятием температуры. Достаточно просто раз в неделю проверять и корректировать давление. Зацикливаться на точках на шине не стоит, некоторые производители шин не ставят эти метки вообще.

Во многом согласен, практически всё так и делаем, исключение составляет поиск легких мест на диске, для последующего совмещения с точками на новых колёсах, ибо это практически никому не объяснишь, так же эта услуга платная, клиенты всегда правы и они лучше знают что и с чем совмещать, когда на глазах одного такого "умника" по точкам вышли значения под 60 грамм на сторону, а после корректировки балансировки 3 колеса из 4 ровно напротив вентеля точками были, и груза по 15-20 просил станок, вот тут то он и застонал, а как так? а вот же пишут? на что были даны разьяснения похожие на твои, и он замолк надолго. Так же по давлению не соглажусь, множество нюансов, но однозначно меньше чем завод производитель заложил - не качать. Начитанный ты, но как хобби это тебе много нюансов не выдало ещё пока, есть моменты о которых я бы с тобой подискутировал, но это не текстово должно выглядеть) А так да, делаешь красиво и качественно, продолжай и совершенствуй то что нравится делать)

Спасибо, всё по делу. Особенно торкнуло по 13-му пункту. Сам всегда затягивал с усилием "одна труба на метр", но после покупки динамометрического ключа - только им и пользуюсь, ибо это правильно и гайки не портятся.

шиномонтажная паста не для гермитизации,хотя она помогает в этом тоже,специальная паста содержит от коррозии добавки,мыло помогает как и паста при сборке,а если речь именно про герметизацию,то только герметик борта,особенно при старой резине и не новых дисках.За состояние и резины и дисков несёт ответственность только хозяин этих дисков и резины,мыть колёса,смотреть за состоянием краски и тд должен хозяин,на шиномонтаже всё это посмотреть и исправить могут и должны работники по просьбе клиента(если возможно исправить) и если повреждения сильные то показать и обьяснить клиенту что нужно сделать или просто лучше не собирать колесо по каким то причинам.

Много нового узнал, спасибо! Лайк.

Грамотная речь, спокойно и рассудительно всё рассказал, спасибо, было интересно.

Здравствуй, видео полезное , хотел спросить кто в твери может откалибровать станок со специальной приблудой можешь подсказать ?

Всем водителям прежде чем приехать на ши ж помойте колеса

1. Перестановка колес 2. Балансировка грязных колес 3. Не использование шиномонтажной пасты 4. Метки на колесе 5. Посадка колеса (недокачивать или перекачивать) 6. Неправильное давление 7. Балансир должен быть на бетоном полу прикручен анкерами 8. Неоткалиброванный станок 9. Установка грузика (нагрев, очистка диска) 10. Снятие колеса до получения нулевых показателей 11. Закручивание болтов не накрест 12. Закручивание гайковертом гаек 13. Не соблюдение усилия затяжки.

Спасибо за очень полезную информацию!

Приятно видеть людей, стремящихся к высочайшему качеству своей работы и познанию всех тонкостей процесса! Спасибо за видео, узнал некоторые важные вещи про балансировку и шиномонтаж. Лично я самостоятельно меняю колеса в сборе, при этом вожу колеса на балансировку/ремонт в шиномонтаж. От себя добавлю то, что не было сказано в видео: как правильно менять колеса, как я это делаю, согласно мануалу BMW: 1. зачистить от ржавчины ступицу, контактную поверхность тормозного диска и колесного диска с помощью насадки на дрель или просто наждачной бумаги 2. обезжирить эти поверхности универсальным очистителем 3. перед закручиванием винтов, смазать их маслом (я смазываю графитовой смазкой), если они не новые.

Красава мужик! Побольше бы таких специалистов! И ни только в сфере шиномонтажа! К работе надо иметь ответственный подход и выполнять ее качественно!!!

Не со всем согласен на все 100%, но и грубых ошибок тоже нет. Успехов в нашем нелегком труде!

спасибо. всё весьма полезно.

Спасибо, полезная информация :)

Мне лично было интересно и понравилось. Я не работал в шиномонтажах никогда в жизни, но зато в балансировке понимаю не мало, проработал в этой тех.области более 25 лет.Мужчина прав на 99%. Дизлайков много, думаю, это в силу того, что его грамотность и профессионализм многих просто раздражает. Даже бесит)

Только однажды видел такого интеллигентного шиномонтажника. Увидел еще одного. Спасибо за видео, познавательно. Почти ничего из сказанного не знал.

Очень пригодились ваши советы, спасибо.

Спасибо, толково и доходчиво.

Да, нужно быть в своей работе перфекционистом но к сожалению таких людей на пальцах можно перещитать. Всё правильно, надо так делать, не надо, а как положено и как написано в книге по эксплуатации автомобиля. Спасибо за видео.

Спасибо за видео и урок! Очень полезная инфа.... Много раз замечал эти проблемки на сто... Делаешь замечание а "оно " еще и мукает :типа чо ты понимаеш .... А на самом деле сами нихера не знают.... Спасибо ещё раз...

Вячеслав, Спасибо за твой труд в создании ролика, и за время потраченное на мероприятия по переобувке и установке колёс. Мудрые шофера даже болты смазывают, затягивают накрест без фаназизма. У меня на вольцвагене т4-м колёса затягиваются ключём рычаг которого около 25 см. без рычага в виде трубы и колёса не отваливаются . Каждый владелец машины должен проверять через пару дней езды после установки затяжку.

Шикарная информация !Много важного и нужного !

У самого стаж работы 12лет имею сертификат Мишлена но все равно было приятно тебя послушать

Если резина не сядет на диск,тебе грузов не хватит при балансировке!

Молодец,всегда нужно стремиться к лучшему.

Молодец правильно и толково все всем объяснил!

Если выполнять все условия полностью, то переобувка одной машины будет стоить не 1300, а тысяч 5😂

"мипиль"??? Интересно, а он действительно шиномонтажник?

Здравствуйте, Вячеслав! Интересное видео, хотя я и не занимаюсь шиномонтажем. Скажите пожалуйста, что значит зеленый кружочек на боковинах шины? Красный и желтый есть информация, а о зеленом нет. Спасибо

все по делу! снимаю шляпу - такие мастера на вес золота! Жил бы рядом - делал бы только у тебя баланс

Видео будет как ты переобуваешь? Хотелось бы увидеть все сказанное на практике.

Дельно говоришь. А минусуют жопорукие в основном. Ибо в стране у нас принято все делать наотыпись. Вот в дерьме и живем.

Извините не читал комментарии, может уже обсуждалось насчет 4-й ошибки. Очень часто, особенно на отечественной резине, желтая и красная метки стоят рядом(5-8см). Как такое может быть и что делать в этом случае?

Спасибо за видео,очень помогло!

Красавчик брат уважуха за информацию 👍

Согласен со всем сказанным. Очень трудно найти грамотного шиномонтажье. Нашел таки своего мастера, который даже тальком обрабатывает внутреннюю сторону покрышки для подсушивания))

Дякую за хорошу і потрібну інформацію!

Молодец! Спасибо!!!

ДА , верхушек нахватался / по давлению 3.7 это максимальное рабочее давление а на момент посадки на диск некоторые садятся на 6 атмосферах (ран-флет бридж. 22 радиус) ,на конвеере на 12 проверяют легковые шины.по давлению на стойке, там рекумендуют это давление, а комфортное водитель подбирает сам ,пример на некоторых авто в основном в старых америкосах нарисовано 2 атмосферы а делают как минимум 2.5 на мягкой резине (пассажиров укачивает) резина сильно отличается по мягкости ( континенталь и бриджстоне ,матадор и кама ) и по мануалу не по тверским дорогам тестировали тот-же опель.

Потверждаю ваши слова-Если ты хочешь сделать что-то хорошо-Сделай это сам ! Других вариантов нет ! Мне пришлось сделать кап ремонт мотора ваз 2105 самому, и мотор работает лучше иномарок. Обошлось все в 8т р. Мастера озвычивали 25-28-30 тыс в зависимости от мастерской, некоторые особо наглые 35-40 мотивируя это тем, что они сделают "Качественно " Но....лучше, чем я-не сделает никто....

Много верно, где-то преувеличено, одно точно могу в сезон ты все так делать не будешь, сами клиенты не дадут когда одну машину будешь два часа переобувать и будешь ты для них плохим шиномонтажником. Сам 10 лет уже в этой теме. Стараюсь просто делать людям как себе

станки определяют дисбаланс отправлено 2.5 до 10г . зависит от станка. а погрешность 10 г. просто погрешность часто совподает

Покидая шиномонтаж при проведении работ , оставляя авто без присмотра, водитель снимает ответственность с работников шиномонтажа так как обязан убедиться в безопасности авто до начала движения .

работаю в весьма "обставленной " шиномонтажке, т.е. у нас из оборудования есть ВСЕ! и достаточно современное, так вот, есть у нас такая приблуда, автоматическая мойка колес называется, услуга помыть колесо стоит 30 рублей, в сезон постоянно предлагаем клиентам эту услугу. соглашаются 5% клиентов, всем жалко тридцатник...теперь про пистолет, Вячеслав, а вы не пробовали использовать НОРМАЛЬНЫЙ гайковерт? после нашего, к примеру мы протягиваем ключом, им физически не возможно сорвать гайку. и самое главное, если следовать Вашим советам, то на одну машину будет уходить далеко не сорок минут... думаю, около двух часов, в сезон это не реально, у нас поток круглогодичный, по сезону около тридцати машин в день минимум, сегодня, к примеру семь..., не зае**тесь-ли в ручную крутить?)))) без обид, но далеко не со всем согласен я с Вами)

Полностью согласен со всеми ошибками, с какими то больше, с какими то меньше. Особенно с затягиванием, а точнее, перетягиванием гаек. Если бы была возможность, сам бы балансировал свои колёса. Недавно мне пришлось на машине сына, после работ, произведённых на шиномонтаже, заменить 4 гайки и три шпильки, причем одну гайку пришлось срезать болгаркой. Так что, респект автору.

Дайте ссылку на производителя шин у кого написано как совмещать красные и желтые метки! Ещё есть белые, зелёные и синие метки, что они обозначают?

Да у нас в любой сфере эта беда, специалистов днем с огнем не найдешь...

Я бы к вам ездил на шиномонтаж! Надоели эти шараш-шиномонтаж, купил динамометрический ключ. Теперь заказываю только одевание резины. Вы еще не сказали про ниппели! Вот где беда - 99% из алюминия с анодированием "под латунь", литьевой шов фидно прямо на резьбе, внутри всё кривое, даже шток торчит криво. И служат эти вентили 1 зиму.

Молодец парнишка, всё толково и по делу 😎👌 Надо себе памятку напечатать и постоянно контролировать процесс. Мы не в Германии живём, уповать на порядочность, рабочую культуру и техническую грамотность мастеров не приходится. Хочешь сделать хорошо, сделай это сам или, как вариант, не отходи ни на шаг от исполнителя работ. Так и живём, братцы, особенности национального бытия 😉

Молодец, хорошо рассказал. Спасибо.

Я закручиваю гайковертом на первой скорости и после этого болт дотягивается до 120 нм

Никому не давайте затягивать ваши секретки, разве что человеку с дино-ключем. Обычные болты нужно тянуть с моментом из мануала, а секретки - тем более! Они легко повреждаются пневмогайковертами и метровыми балонниками с удлинителем из ржавой трубы.

Спасибо за советы.

Благодарю за полезные советы.

Я шины не помячаю, но перед установкой всегда меряю глубину протектора и осматриваю состояние шин. ( не вижу смысла, т.к. многие владельцы как "проститутки" постоянно бегают по всем шиномонтажам в поисках самого дешевого). По поводу невозможностм балансировки без применения грузов тут Вы ошибаетесь. Такое очень редко, но всё же бывает. И дело далеко не в дороговизне дисков и шин. Как показывает практика около 90% автовладельцев не знает какое давление необходимо в колёса его авто и даже не догадываются, где находится эта информация. Приходится постоянно отправлять к машине и показывать лично и рассказывать куда и сколько:) Про плохо приклееные грузы тут Вы правы. Летом проблем с обезжириванием и приклеиванием проблем не возникает, но вот зимой приходится греть диск и грузы. 99% может и больше шиномонтажей этого точно не делают:( Затягиваю всегда гайковёртом, но без усилия, а лишь для ускорения. После того как все колёса на земле, дотягиваю крестообразным ключем. Динамометрический ключ рекомендую использовать только для новых автомобилей, где болты, гайки или шпильки не имеют ещё корозии и без усталости металла.

Все шиномонтажки в основном раздолбайки. Половина из того, что говорит автор было со мной. И болты срывали. И пистолетом заворачивали. Путали их местами. Колеса путали. Новые колеса не могли отбалансировать. Путали направление зимней резины. Путали наружную и внутреннюю стороны. Была вибрация при езде. У нас в стране раздолбаев толковых спецов во всех сферах жизни днем с огнем ищешь)

Очень много комментариев, извините если с кем то повторюсь... Грязь либо старый герметик на замках диска... Частенько людям чищу если много ржи и герметика...время конечно уходит и сил очень много...осенью переобувал за 500 р. До R16 Заработал конечно не очень много, но по качеству совесть чиста, хоть и некоторые такие "ошибки" делал. Просто 2 часа на одну машину оооочень долго, и люди которые хотят переобуться именно у меня тоже ведь ждут, поэтому где то не так строго выполняешь работу (если не касается чего то грубого конечно же).... А ещё вот что вспомнил - когда станок показывает больше 60-70 грамм я разворачиваю покрышку на 180... В 95% случаев падает вдвое.... А ещё у станка у моего погрешность 7 грамм... То есть до 7 грамм он не показывает и получается надо сразу точно вешать грузы) сменить настройки я к сожалению не могу по тех причинам, но скажу, что сам всю зиму проездил и доколупывался до людей кому делал...все норм. Ну вот как то так)

Менять местами резину с асиметричным ресинком не всегда можно. Паста не герметирует при морозе. Метки разного цвета и разное значение, но иногда их стирают продавцы в магазине. Росийские покрышки не всегда садятся на диск (особенно ржавый или с корозией) и раскачка покрышки черевато тем что покрышку порвет, в шинке или при эксплуатации. Самоклеющие грузики не приклеиваются на замерший диск. Динаметрический ключ не работает если машина старая. Или диски из парошкового метала. Свое фи я высказал как дополнение не более.

На счёт грязных колёс согласен клиенты приносите чистые колеса и работы с ними будет чётче и качественнее сам работаю в шинке и очень не приятно когда приносят грязные колеса

Я когда принес свой динамо ключ в обычную шиномонтажку они с такими шарами стояли смотрели

Отличное видео! Все очень грамотно! Видно по внешнему виду, что парень не очередной неуч пришедший в шиномонтаж из-за умения только гайки крутить! Обычно как посмотришь на горе- мастеров и задаешься вопросом "ну что ты тут делаешь, твое же место - копателем могил на кладбище (могу копать, могу не копать)"!

Здравствуйте, полезное видео! Вопрос у меня. Летняя резина (бескамерная) 8 лет и за зиму всегда теряет немного давление. Машина относительно тяжёлая Mitsubishi Space Wagon и кажется что давление в колёсах пониженное сколько ни накачивай: сильно раздувает по бокам. Размерность шин 205/65R15 94 H - относительно высокий профиль. Производитель рекомендует максимум 2.4 атм. Это нормально или резина уже негодная?

я держу 1.8-проще резину поменять чем подвеску .наши дороги в инструкции забыли учесть.

У меня выездной и стационарный шиномонтаж 9лет, на базе дукато, постоянных клиентов около 1000 . балансируется одинаково на обоих, если бус. Стоит с креном не более 5.второе уверенный вы мой. Калибровка на конечный результат не влияет, как. И выбор диска и параметров. Если станок исправлен, но не отколиброван, не правильно выбраны параметры колёса, Вы просто будете долго балансировать и гадать чтоб добиться нуля. Но конечный ноль одинаков. Половина ошибок это просто распиздяйство.

Все правильно . Можно дополнить многое но самая большая проблема это работа с грязными колёсами и не только по причине баланса а также доказательства своей правоты по поводу повреждения ЛКП . Взял в работу грязный диск готов будь его красить . По поводу меток на покрышках правильно но объяснить это народу большая проблема. Нехватило правил затяжки секреток хотя тема ёмкая можно долго писать.

Дело говорите в основном, есть некоторые спорные моменты, они так и остаются спорными. Я укажу на Ваши некоторые ошибки, только Боже упаси без обид: 1. При съёмке против источника света, у Вас на голове как "нимб". 2. Отделите рабочую зону от клиентов, и некуй сидеть им возле балансировки. Это небезопасно. 3. Если у Вас расходные материалы хранятся на той полке вверху - это неправильно. Прохладном (холодном), тёмном месте хранятся. (Это если у Вас там расходники)... Коллега, с меня подписка и лайк с Казахстана, удачи и процветания. Наше ремесло- целое наука!..

Скажи где ты сам работаешь я буду сам приезжать переобуваться и заебывать по каждой мелочи . Поверь я ещё кучу придирок найду. Например о том что монтировку нужно сразу вытаскивать после поддевания Резины либо о положении вентиля перед разборкой, и о раскачке Шины перед балансировкой после сборки) буду самым твоим любимым Климентом )))

Какой гайковерт посоветуете, хотелось бы по мощнее. Нужен для откручивания гаек ступиц, гаек шкивов и деталей ходовой авто. Спасибо

Скажи ,часто встречал так что после балансировки грузики на ободе (т.е. к примеру с внешней стороны диска) стоят в разных местах и станок показывает нули. Возник срос на шиномонтаже как должно быть ? ,грузы должны стоять в одной точке или можно в несколько но в разных?

Я к нему ездил бы. Кто знает, есть ли такой (точно с таким же отношением, в частном порядке) в Санкт-Петербурге?

Вячеслав, спасибо! Очень полезное видео. Как ты считаешь, можно ли нагревать литьё при правке?

Развал хождение тоже влияет на биение и износ резины ☝️и в чистоте к Тобою сказанного можно приплюсовать ещё эту неучтенку👍и часто встречал разные гайки на одном колесе, это тоже не есть хорошо в идиале, проверить развал-хождение, помыть диски и резину, устранить грязь, воду с нутри покрышки при монтаже ну и в прочем остальное ты всё верно сказал👍❣️

Познавательно ! Так держать !!! С меня лайк и подписка.

ошибка№14 перед монтажем бу шины проверить(ручками) внутри на наличие инородных предметов