Центр толкателя клапана смещён так, чтобы при нажиме кулачка он вращался. При вращении толкателя происходит износ торца клапана. И тем самым конпенсируется уменьшение зазора при проседании седла от выроботки клапана. А сам толкатель чугун закалённый. Почти не стирается. При реглировке зазора. Для увеличения надо стачивать торец клапана. А для уменьшения сошлифовывать тарелку. И тем самым просаживать клапан в седле. Обычно уменьшать зазор нет нужды. Я в молодости ремонтировал четыре таких мотора. Был у меня ГАЗ- 67Б. Пробег до капиталки 20000км.

Евгений, если уж сделали обзор на двигатель полуторки, то надо теперь и обзор OPEL BLITZ. Так сказать, что немцы в то время противопоставить могли. Очень было бы интересно посмотреть с вашими комментариями.

Стружка от карандаша в двигатель попала не случайно 5:40 мин. В те времена, чтоб выдать масло для авто водителю, наливали его из бочки в ведро. А потом расписывались карандашом в накладной, так как шариковых авторучек ещё не было. Грифель карандаша сломался, его заточили, так стружка попала в ведро с маслом. Такой порядок на заводах сохранялся до середины 90-х годов. Только тогда масло и бензин наливали не только вёдера, но и в канистры, и расписывались не только карандашом, но и авторучкой.) Потом нефтяные фирмы ЮКОС и ...ойл лоббировали закон в гос. думе по запрету бензозаправок на заводах, чтоб разорить независимые нефтезаводы и продавать остальным заводам бензин по розничным ценам. Согласитесь, что это странно, завод закупает всё (ткань, метал, уголь, провода, эл. двигатели, свет, воду) по оптовой цене, а бензин по розничной. Так закончилась эпоха карандашных стружек в двигателях.) З.Ы. Хоть у Матиза и у Полуторки мощность одинаковая, но крутящий момент у Матиза маленький на низких оборотах. Поэтому двигатель Матиза вряд ли сдвинет с места гружёную Полуторку. А если сдвинет, то не на долго его хватит.

Мне осталось потерпеть еще 65 лет и моя вишнёвая девятка тоже будет музейный экспонат.

У моего товарища на катере стоит б/у списанный с грузовика двигатель ГАЗ-ММ.Его установили на катере с 70-го года! До сих пор пашет,шо дурной.Крутящий момент огромный.Катер даже глиссирует со скоростью 25 км/час.Моторы тогда далали....не то что сейчас одноразовые...

я про полуторку от независимого узнал,молодцы мужики правильным делом занимаются

Зазор клапанов впускных 0.30-0.35, выпуск 0.40-045. Зазор также регулируется наплавкой (без потери закалки) толкателя. Поршень-цилиндр подбирались индивидуалтно до зазора 0.07мм Компрессионные кольца 3.124-3.126, маслосъемные 3.923-3.937. Ремонтные на 0.299 толще. Упругость колец при ремонте проверяется цаплей с грузами, Женя, а не их уничтожением путем изгибания.

Межкристаллитная коррозия чугуна. Это реальная беда, вся структура разрушается, ничем это не лечится.

молодчики мужики так держать!!! есть еще люди которые помнят память и честь наших предков !!!

у двигателя ГАЗ-ММ степень сжатия была 4,6 (бензин А-52), мощность до 50 л.с. при 2800 об./мин., момент кр.- 17 кгм при 1450 об./мин , но 90 оборотов для ХХ - это слишком мало!

Мужик в очках, вообще грамотный, молодец.

Потрясающее видео ! Очень интересно ! А на счет свечей - так авто на электротяге был создан еще задолго до ДВС, так что все технологии из прошлого, а мы только начинаем учится как ими пользоваться.

Ребята, ремонтный размер на поршне в 0,05 указан в дюймах, а это значит, что ремонтный размер + 0,62мм. Сами же говорите, что все резьбы и размеры мотора были в дюймах при постройке мотора..._))

Ремонтный размер поршня в дюймах, 0.05" это 1.25 мм.

Не ожидал Труфанова увидеть))). А с его участием плохо не бывает

Вот это тема, и оно же как то ездило...Спасибо за видео, очень познавательно!

Всё, звук уже нормальный :)

Дёшево и быстро это сейчас, а в те года было быстро но качественно! Чем проще двигатель тем лучше.

Круто, мужики спасибо за вашу работу

по сараям ещё валяются такие моторы .Когда я вскрывал поддон у форд гелакси ахнул один в один с полуторкой то же крепление маслонасоса то же крепления коленвла с краёв те же маслянные ванночки успокоителя масла в поддоне и тд

У нас дома была самоделка с таким двигателем, называли трактором хотя это был чисто грузовик.собран из всего что было доступно на селе.2013г был в селе сдали все самоделки в металлолом.с таким двигателем было с десяток самоделок.вместо трамблера стояло магнето.лет 30 это авто нам помогало по хозяйству.посмотрел ваш обзор за что спасибо.

Глубочайшее спасибо за видео!.. Преклонение заводу и мастерам и конструкторам завода !!!:

интересный канал нашего героя. спасибо за видео. история сама по себе интересна в любом ее проявлении !

Трещины появились от внутреннего напряжения чугуна,он как цементные изделия (бетонные) со временем разваливается на щепки,так как толщина незначительная ,это из материаловедения 3 курс

Это уже Археология ДВС

Я вот думаю если современный двигатель на 73 года закинуть под воду он просто испарится

Best regards for all the Team

Видео просто бомба!!!давай больше таких видосов.спасибо.

Спасибо за видео.Очень интересно.

как же не отметил отсутствие гидрокомпенсаторов, и слабые клапанные прыжины)))

Спасибо за интересное и полезное видео :-)

Супер видос!!!

Ж Видео Бальзам на сердце... Спасибо

супер видос, супер пояснения, однозначно лайк, ждем продолжения

Вот бы такой двигатель в наше время с такими ценами на бензин шишек на собирал и поехал

Размер ремонтного поршня скорее всего указан в дюймовой системе. Либо это стоковый поршень с такой группой.

Очень интересное видео. Спасибо!

Говорит что денег не возьмут за проверку колена.о каких деньгах вообще можно говорить.это же наша история.я б наверное задохнулся от волнения вообще прикоснувшись к этой машине.ведь кто то на ней воевал.спасибо вам ребята.

Трещины можно запаять латунью(образовались при затоплении?) Состояние деталей удивительное.Клапаны проковывались в спец приспособлении.( 'Ремонт автомобилей ГАЗ' В. П. Родионов Горьковское краевое издательство 1936 год)

Да,направляющие клопов -это конечно взрыв мозга.Смазка шатунных шеек,как на многих компрессорах.

Спасибо, очень интересно

Наконец-то обзор на "флетхэд"!

Евгений, спасибо за видео)) Это на самом деле интересно и познавательно. Наводит на разные интересные мысли... Раньше двигатели были другими... Не лучше или хуже, а просто ДРУГИМИ... Поймал себя на мысли... Жаль, что моей жизни не хватит, что бы узнать, чем же закончилась история эволюции двигателя внутреннего сгорания. Какие двигатели будут через 70 лет))) Для нас сегодня дико выглядит регулировка клапанов с помощью молотка и напильника... А через 70 лет...

Ещё можно встретить моторы газовские рядные шестерки 49Б. Стояли на БТР-60. Те же технологии. Только +2 горшка. А отец 49Б мотор американский с джипа Додж.

Масляный насос обеспечивал смазку газораспределительного механизма а так же подавал масло по трубкам в коренные подшипники и наполнял ванночки с которых черепалками масло попадало и смазывался шейки шатунные а поршневой палец и стенки цилиндров смазывались естественным масляным туманом при работе. Да и по поводу оборотов ребята как может двигатель работать при90оборотах это вам не паровоз. Максимальные обороты этот двигатель способен развивать в пределах 3000 а минимальные это не менее 450

Спасибо!

У меня есть четырёх контактные разборные свечи 1928 года фирмы ситроен.

На ГАЗ-67 этот мотор стоял. У нас дома под виноградом штук пят лежало запасных с полуторки к ГАЗ-67. Отдали вместе с машиной. Все в оригинале было, даже диски колесные... в 80х. Дед говорил что самый надежный мотор, застучал, масло слил в дороге, вкладыши бабитом наплавил и поехал...

В номере двигателя 666. Вам бы ещё парочку грузовиков с дна Ладоги выудить, тогда всё в оригинале собрать получится

Спасибо за видео, 19.01.2019

Я его уже видел и эту полуторку 😉

Офигенное видео! Больше некрофилии и истории! Больше!

Лайк за ретро контент

Звук КПК со сталкера на фоне 70-ти летнего двигла - это супер :)

с каждой машиной шел комплект зип в нем были формы для ремонта бугелей и шатунов ,и запас баббита

Мне рассказывали что стержень карандаша мелко нарезали крошили специально это заменяло присадку

Супер!!!

Поставьте отличные вкладыши, кольца с поршнями современный коленвал с современный системой зажигания и вы очень удивитесь на чем ездим мы в настоящие время.

Что-то вы совсем пессиместичны в отношении ресурса )) 20 тыс. км - ну может быть на войне, при работе на керосине и лигроине, с суррогатным маслом ?.. А вообще, заводская гарантия на работу без поломок была уже 25 000 км или 6 месяцев. Общий же ресурс до первого капремонта - до 100 000 км (стахановцы выжимали и больше 100 тысяч). Причём основная проблема была с баббитовыми (цельнолитыми, не тонкостеными сталеббабитовыми !) вкладышами подшипников коленвала, которые со временем давали усадку (была предусмотрена регулярная подтяжка крышек путём убирания регулировочных прокладок, что компенсировало усадку слоя баббита, толщина которого достигала в коренных подшипниках 1,6 мм), а затем и начинали выкрашиваться. Чугунные кольца, естественно, тоже ходили мало, до капитального ремонта могли сменить несколько их комплектов.

Лицензионная копия древнего форда.

На грани археологии.

Отличное кино !!!

Коленвалы хранят стоя , а,диск сцепления имеет заводской изгиб (выпуклость) так как нет демпферного устройства,если промерить на хонингование ,то возможно соосность цилиндров нарушилась опять таки от внутреннего напряжения чугуна

Круто.

у самолетов свечи с тремя и четырьмя боковыми контактами(тех времен)

Так что стук движка это нормальный рабочий стук мотора ГАЗ - АА!

Маркировка карбюратора К-114? Вы уверены? 4-камерный карб для Чайки?

406 двс до нашей эры😂😂

Очень интересно! Крутящий момент коков на этом чуде?

Ресурс 20000 км - жесть....

У деда такой мотор есть только от бензогенератора. По крайней мере конструкция помпы и отсутствие крышки клапанов, т.е. ГБЦ очень похоже!

а я прокладку такую викинул. она валялась в гараже. Летом уборку делал.

Женя, классно, но, 2 года прошло, нужен результат.

Спасибо, так лучше!

Интересно, цилиндрический ли профиль имеют (имели) вкладыши, или какую-то сложную образующую. Гидродинамические опоры какие-то

Американский мотор очень хорош

Надо было электролизом восстановить чугун, вода забрала электроны, точнее группа oh, надо было ему их вернуть.

Военая техника большим ресурсом похвастаться не может из за не надобностью , приоритет простота ремонта и как можно больше взаимозаменяемых деталей

У меня дед на таком катался с его мамой. Она была водителем, машина была на дровах

Свечи с двумя электродами скорее всего авиационные.

Похоже корпус мотора и поддон был покрашен желтой краской с антикорозионной целью. Краска термостойкая, наверно паровозная или корабльная.

А размеры поршней все одинаковые???? (миф о том что при капиталке поршня переставлялись: с первого во второй со второго в третий, а тот что шел изначально в зипе ставим первым. тем самым избегаем расточки.) Хотелось бы уточнить по Вашему мнению это реально?? Или все таки миф(((

Как раз это самые что нинаесть "боевые" распред валы.

движок жить будет?

ГАЗ ММ Трошкі їдем, трошкі йдем))(надежность двигателя военной версии )

90 оборотов ето наверно то к-во которое нужно для запуска

Круиз-контроль)))

Класс! Спасибо за видео!

Коробки до сихпор ставят на газе без синхронизаторные

Мощность 40 л/с, а крутящий момент какой?

Крутящий момент с 1000 об\мин 40 л

зил 130 ездит сейчас, тоже фиксируется акселератор.

еще вместо вкладышей использовали резаный солдатский ремень.

А в миллиметрах ли обозначение ремонтного поршня 0.05?

я так думаю что косая прорезь для того чтоб не наризало задир по гильзам.

👍

Верх цилиндра имеет коническое сужение как на авиационных моторах. Например, АШ-82. Вероятно, и на остальных звездах так же.

а я думаю, откуда пускач ПД-23 содрали и почему он такой тяжёлый. Половина движка от полуторки в более современном исполнении)))

Лайк не глядя!

Правильно будет кёрн (зерно), а керн (косточка) хотя правильно перевёл.