Я на калине 60 т.км проехал ходовка асоми,все прекрасно .на ходовку ушло 28 рублей.))) Правда рулится все равно не как Б5 а как таз!))

ПРи такой цене - правильно считают что ходока го№%но, раз в год выкидывать только на рычаги 600$

А а если сделать реставрацию?

Зря вы несмазывали шаровые через тавотницы подвеска в два или три раза больше проходилабы я купил сибе полностью комплект китайской подвески за 200$ сделал отверстия нарезал резьбу под масленки и прошприцевал буквально два - три качка чтобы наполнилось пространство под пвльником хорошей импортной смазкой и каждый год перед техосмотром проверяю есть ли там смазка и уже отездил 80 000 км и все замечательно ничего негремит и нескрипит,главное незапускать подвеску и меняю сам ее по одному рычагу попарядку и так все сложного ничего нет.Удачи в ремонтах.

Какой фирмы брали рычаги???

:-)

Вот именно МАГНАТ!!!

Это точно

Вам спасибо за просмотр и одекватный коменты

@@KZ-a6-c5 подписался на ваш канал. До встречи.

@@BlackvievBv-il9gf спасибо.

Запомните качество детали в годах не измеряется ! Только в пробеге км !

Для того, чтобы знать и изучают устройство, работу и ремонт узлов, систем и механизмов автомобиля!!! Понаберут блин...

У меня знакомый в кустанайской обл. заказывает патрон. Вот ссылка на его драйв два. Обратите внимание на цену www.drive2.ru/l/532717233021911625/

Ошибаешься одна из самых выносливых мерседесовская

@@vadim4ik938 гольфу это расскажите.

Макферсон от ауди B3 - вот там просто нихрена не делаешь тысяч 100 - потом за три копейки прессуешь другие сайденты - вставляешь шаровые другие на старые рычаги и опорники "превентивно" - все поехали дальше. На порядок ниже ценник на комплект обслужиться после 120 тык. Ну там еще ремень на 5 горшках помпа и так далее. Но там суть такая - покупаешь по вменяемым деньгам и просто хопом за пару дней с питием чего то вкусного в гараже все меняется и вот они другие 100-120 тыс. Так вот на те машинки цена хорошего неоригинала на всё это как полкомплекта рычагов на А4. Увы и ах - немецкий автопром добили евронормы и больше такого не будет. Моя старушка прокатила 1 250 000 км и ну не будет больше такой - А4 из последних хоть каких то. Люблю немцев за эргономику но когда их экологи стали прессовать это уже лютый писец по надежности стал получаться и по ресурсу. Похоже что след машина не будет немецкой...

​@@vadim4ik938 расскажите это всё владельцам классических volvo😂

Была А4,дизел,1999г.в. На то время,для меня она была бомба,в 2007г. На счёт ходовой,не сказал бы,что долговечная,мало ходила, Ходовку ставил разных производителей, от Китая,до Германи,moog, swag, lemferder, все равно не долго жила Так же была Тойота Авенсис, 1е поколение.При пробеге в 250тыс, по ходовой,многое родное стояло

И умирает спустя 50 тысяч км

Отогнул пыльник тонкой отвёрткой и в образовавшуюся щель закачал саледол медицинским шприцем. Главное пыльник не порвать и саледол чтоб был не холодный. Холодный через шприц плохо прокачивается

лем... ну прокатил 20 тыс и верхний один рычаг того ... Ну да куплю еще одного - остальные то вроде нормально себя чувствуют. Тем более на нем пыльник порвало чем то - купил поставил ( не комплектом) и еще 20 тыс и опять нахрен шаровая когда остальные в норме тот же правый верхний передний рычаг. а и тот же линкс столько же проходит - его и купил итого лемы стали сыпаться а линкс бегает уже далеко больше 20 тыс. Его купил ибо что было то и поставил - а оказалось то не говно. Ну или попалось ... Фирма че то стала какой то не той. Старых рычагов собралось на комплект отдал на восстановление ибо никакие не были убиты в усмерть - вот из него и буду менять. На раз хватит а дальше видно будет - скорее умрут или выкину если долго протянут - все таки усталость и ползучесть металла никто не отменял. Ну и про смазку - тут не так как в старых шаровых придумано - по сути смазка забивается под пыльник как уплотнитель на случай его обрыва а смазка как бы из того пластика что забить в шарнир выделяется при трении . Ну извратились блин... То есть пластиковый кокон пальца истираясь выделяет смазку - ничто иное как запрограммированный износ. На кочкарнике понятно что идет сильно быстрее а верхние рычаги вообще не держат ударов по канавам особо если 2.5 TDI стоит. По управляемости конструкция что надо по исполнению и инженерной мысли - говно.

А в чем проблема покачать все шаровые и монтировкой подергать сайленты и осмотреть на признаки "скоро каюк"? Правильно сказано - умирают шаровые а не сайленты если их жопорукие не поставили. Тут проще выявить что да как и сменить заказав то что надо ибо рычаги в разных условиях - верхние страдают при влетах в ямы только в путь а нижние еще могут столько же проходить а то и больше. У меня нижние преходили уже 6 верхних рычагов - из которых два задних 4 передних. К нижним и к серпам претензий никаких нет. Пробег за 100 тыс чуть менее чем за два года.

Не знаю. Я этим заниматься не буду. Меняю только на новые

Так интересно было есть ли кто-то меняющий не весь комплект разом, сам думаю так сделать

@@user-tg8se3ix1t 10 лет , 90 тыс . Менял только два раза 4 верхних рычага .и два раза левый наконечник. Правый наконечник и нижние родные с Германии !

Спасибо. Буду менять ходовую, сниму этот процесс и расскажу дополнительную инфу по ходовой

Привет. Я на авторынке беру в Караганде. Правда сейчас он стал дороже

здравствуйте,скажите пожалуйста,а какие аморты от с6,масляные или газомасляные ? заранее спасибо.

@@Vladimir-wp8os аморты на с6 все газомасленные. А поставил их чтобы увеличить клиренс. Передние нужно укоротить, т.к они чересчур длинные.

@@hamzamustafaev9043 спасибо большое.

Снимают пыльник и кипятят в смазке пока не перестанет выходить воздух - старый способ.

Больше прошли потому что морда у машины легче.

@@KZ-a6-c5 Легче чего? По каким клоакам вы ездите и как? 35 т. км. для фольца это ни очем. Меняйте резину - не менее 205/60 R16, За счет большей ширины покрышки (и высоты профиля - лучше "глотает" бугорки) меньше давление и, соответсвенно, Значительно мягче идет. Смотрите что с амортизаторами.

Нет. Они должны ходить туго

Взял комплект рычагов фирмы SWAG , не знаю на сколько их хватит

Лучше перестраховаться

@@KZ-a6-c5 хороший ответ

Если вы про верхние рычаги то там при покупке есть инструкция, под определеным углом затягивается примерно 45 % точно непомню . Если покупаете рычаг хорошего производителя он идет с болтами и инструцией как правильно ставить и под каким углом затягивать...если один старый рычаг нормальный, затягивайте визуально по нему

Перекупов всех в каменоломни и на лесоповал!!! Хороших на хорошие, плохих на плохие!

Ну с винтиком что держит? Так ударной дрелью или перфоратором в долбехке его оттуда.. А вот шляпа в сторону кузова на чашке блядство. Верхние рычаги по моему опыту летят в 2.5 раза чаще нижних. хилые они При явно чего то как то не так лезу и смотрю все но все не меняю - меняю то что сомнения вызывает или явно каюк. Дальше сдаю на восстановление и потом кидаю в гараж то что получилось. Да кстати - на 5 мм короче болт есть в вазомагазе - анодирован с мелкой резьбой. 2 зимы он там простоял и вышел легко. Но может тут дело в установке - просто сначала кулак пролил мовилем потом собрал а потом еще и сверху антикром прохреначил ибо отмачивать и долбать задолбался. Снял рычаги верхние с кулака за 5 минут ничего не отмачивая. Закурил - полез и открутил - чуть постукал и снял. Часть болтов в подвеске старых стоят по той же рецептуре. Ну они там тянуться не на всю до текучести так что поставить второй раз как то можно. А если нет а надо собрать и ехать по работе? Скручивал и их - никаких проблем хоть и больше зим под реагентами они там провели. Пробег рычагов сильно зависит от дорог.. увы они слабы на удары. Производитель все равно но слабы. Просто площадь шара маленькая особо на игрушках верхних и что не делай при хорошем влете в канаву просто рвет к чертям этот хитрый внутренний пластик верхних рычагов. Управляемость ну более менее а вот конструкция говно.

Да вы правы. Это самый нагруженный рычаг

Видимо, поляка не донимал грохот шаровой, на несущем вырвало пальца не вниз из посадочного, а посадочное пополам, менящи прямо на эвакуаторе, НО не покаялся-меняли один и б/у! Очень много ездунов и ездецов, которые опосля ругают Б5го...

Поставить стойку для плохих дорог,удлинить низ стойки где вилка,путём наваривания.поставить колосё на профиль 16 255×60.поставить пружины от дизельня 2.5 универсала.если это всё сделать то у вас будет просто топовый трактор

По объёму разницы нет. Есть разница по годам выпуска, разная толщина пальцев шаровой. Если поворотный кулак чугунный то пальцы толстые, если алюминиевый то может быть и толстый и тонкий на последних годах выпуска. Квотро на переднюю подвеску не как не влияет... Покупаю на рынке