Помню, и никогда не забуду, пока жива, эти страшные, лихие в худшем смысле этого слова, 1990- е годы. Сама работала в оборонке, и нам, тоже, не платили зарплату по 6-7 месяцев! Сбережения все были украдены правительством Павлова, галлопирующая инфляция съедала даже эту, задержанную зарплату... Выжила чудом, на мамину мизерную пенсию, которую хоть платили вовремя. Не пожелаю того, через что прошла сама, и врагу! Люди, цените то, что у вас есть сейчас! Спасибо ЦАГИ, что выжили тогда, и приумножили честь и славу Российской науки!❤

Сколько у нас учёного потенциала, умнейшие люди. Вот наши звезды и кем гордиться надо.

«Тушки» самые красивые самолёты. Взлёт под 30 градусов Ту-154 красивейший!

Наши самолёты не только качественные. Они очень красивые. Даже элегантные... Такие ласточки!

Пока в нашей стране есть такие люди,есть и надежда на возрождение страны.Спасибо!

С огромным интересом прослушала эту замечательную беседу. С такими людьми, как академик Чернышев и его сотрудники страна выстоит. Спасибо Угланову за умную, здоровую и важную работу. 72 года, Севастополь.

Лайков не жалейте, господа! Это спасибо, это продвижение ролика!

Спасибо таким людям за то что наша промышленность смогла выжить несмотря на огромные усилия внешних и внутренних врагов её убить

До чего же интересны все ваши передачи! Спасибо.

Развивайте Российскую безопасную авиацию. Гордимся вами, с уважением из Казахстана

Слава Богу и низкий поклон людям, которые развивают нашу авиаотрасль, а значит и Россию вцелом! Спасибо Вам друзья! Андрею отдельная благодарность, за хорошие передачи, замечательных гостей и.... веру в замечательное будущее нашей Родины!

Да. Летчики-испытатели - цвет нации!!! Слава им!

Лайки не ставятся 😢 Гордимся тобой и твоими сынами, РОССИЯ 🇷🇺

Как же их давили, глушили, душили. Молодцы, что устояли. С большими потерями, конечно.

Спасибо большое за это прекрасное интервью! С огромным удовольствием посмотрела. Академику Чернышёву безграничная благодарность за его самоотверженный труд и новых успехов на этом поприще, удач и новых достижений!!! Какие у нас замечательные учёные!!!

Сам Бог ,создавая Россию, предполагал ей крылья

Сам инженер, но это очень крапотливая работа. Честь и хвала...

Низкий Вам поклон, за сохранение оборудования, института, разработок!!! ❤❤❤

Очень интересная тема, интересный человек академик С.Чернышев, огромное спасибо за такую передачу А.Угланову, узнали много нового и интересного.

Вас слушают и смотрят в Испании. Очень интересно смотреть и слушать

Интересно слушать умных, увлечённых своим делом людей.

Как интересно! Потрясающе интересно! Побольше бы таких интервью с умнейшими, интеллигентнейшими людьми нашего времени. Спасибо за гостя, Андрей Иванович!

Фантастика, главное, чтобы всё это направлялось в мирное русло, хочется мира 🙏

Какой вы молодец,настоящий журналист и лучший ,гордимся вами,

Льются слёзы из за того что всю жизнь мечтал о конструировании летательных аппаратов, технически иных сложных аппаратов и щас понимаю что в 33 уже потеряно всё... личная трагедия... но горд за страну и за то что анализ ведётся , оценивается обстановка и непрекращается, а только усиливается работа в новом витке материалостроения.....

Горжусь нашими настоящими Звёздными капитанами, а в Космос допущены только русские и точка! 🤩

Я тоже закончил МАИ, аэрокосмический факультет в 2004!! Скоро 12 апреля!!

час прослушал, а как десять минут пролетело! просто о сложном. спасибо за интервью!

Угланов-Красавчик !!! Все интервью с очень достойными людьми. Всегда смотрю. Чернышев-мега (аэро) личность

Обожаю ваши передачи.Спасибо.

Какие замечательные люди в нашей стране!!!

Кайфанул на все 100%.Как дома побывал.Летчик 1 класса в запасе....Конечно пару вопросов осталось но в общем картина маслом прям.....Каста......как и подводников так и летчиков и науки.Генетика.....Зов крови...Ну в Божий путь.....!!!!

А ведь медведев уничтожал производство самолетов! Кричал, что америка боинги построит! А сейчас костюм,, патриота" одел?

Какие же прекрасные "галоши" делали и продолжают делать наши учёные, инженеры и рабочие! Низкий вам поклон за ваше сподвижничество

Благодаря Угланову и его газете "Аргументы недели", знаю поимённо всех могильщиков Авиапрома это Медведев, Христенко, Погосян, Мантуров, Слюсарь и.т.п. Это те кто загубил выпуск наших самолётов и двигателей НК-93, Ту-334, Ту-204-214, Ил-96, А-40, Ил112,114.

Надеюсь этот цетр хорошо охраняется от всяких дронов, уверен п.Жуковский находится под прицелом.

Честь і хвала таким людям

Очень интересно, спасибо!

Спасибо большое каналу за таких супер интересных гостей! Низкий поклон и уважение нашим учёным и практикам за их преданность науке и своей стране. Выжили в жуткие 90- ые и сохранили наработки в части авиастроения. Слушаю на одном дыхании. И стараюсь не пропускать Ваши выпуски. Дальнейших успехов уважаемому академику и каналу! ❤

Уф! Отличная рассылка попалась! Просмотрел, полсушал с огромным удовольствием. Спасибо. Надеюсь будущее и за Дирижаблями мирными грузовыми

Наш острый взгляд пронзает каждый атом, Наш каждый нерв решимостью одет. И верьте нам - на всякий ультиматум Воздушный флот сумеет дать ответ!

Жду Ваши выпуски всегда с нетерпением

Я работал на производстве НК-12, в советское время. Шедевральный двигатель! Шел на самолеты, а затем отработавшие двигатели использовались в газоперекачке. Сейчас завод закрыт 30 лет, рабочие разбежались😢. С НК-93 такая же история, производство разрушено и его требуется воспроизводить с нуля 😢, а ничего уже нет... Ломать легко, а восстановить компетенции не просто очень дорого, а зачастую невозможно....

Ну вы то и зарабатывали только я работал инженегром в трубах свс за 4500 руб в месяц 2001-2005, это концлагерь. И все разбежались. Остались только блатные манагеры, которые понятия не имели что такое наука. Зато продавали старые проекты и данные, которые засекречены были. Всё что сделано в СССР теперь выдают за своё и ничего нового не делается. Поэтому нет мощных двигателей гиперзвуковых воздушнореактивных на замену ракетных пусков, вместо первой ступени. И буржуи и их бюрократы не могут ничего сделать.

Здорово. Классная передача.

Спасибо большое.Мне было очень интересно смотреть эту передачу.Я с дество интересовался авиацией.Тогда мы получали все советские технические журналы.Даже в конце шестидесятых годов я читал про прямопоточных,пульсирующих,турбореактивных двигателей.Все то,что было сказано в видео,мне кажется видел на киноленту. Привет-Город Русе-Болгария.

Прямо "бальзам на душу!", после услышанного!❤❤❤

Я рижанка, 75 лет, а помню свои полеты на ТУ 104. Это такая мощь, как можно было это не совершенствовать и списать, дать приоритет Боингу.

Спасибо"коллегам" и инвесторам за наше всё.НК 93 выставляли ,но первых лиц водили мимо и не показывали.Такое КБ зарезали ради импорта.

Крыло обратной стреловидности в том виде как они сделано сейчас не перспективно. Но природа давно решила эту проблему. Посмотрите на крыло сокола пикирующего на дичь. Передняя кромка крыла изломана в пропорции золотого сечения. И в таком варианте все силы уравновешиваются, а для борьбы с концевым вихрем можно использовать и другие решения.

Вот интересно, какой такой великий умник зажал 100 миллионов на двигатель НК 93! Фамилию в студию, страна должна знать своих "героев".

Интереснейшая встреча!

НК 93 в любом случае надо делать. Не для того, что бы старую технологию возродить, а для поддержки КБ Кузнецова. Чтоб сохранить КБ.

Угланов,Молодец!!! Темы,Супер!!! Гости,Супер Пупер!!! Спасибо!!!

В авиастроении ( гражданском) чувствуется какая-то "борьба" , включая "политическую"

НК-93 создавался как продолжение и замена НК-12. На сегодняшний день он всё ещё прогрессивный для военной грузовой и региональной авиации. Но сегодня на его основе можно сделать двигатель лучше. К примеру есть конструкция на L-500, толкающего винтового двигателя, на который подаётся поток с горячими выхлопными газами от поршневого двигателя и тем самым увеличивая КПД. Таким образом, переместив вентилятор на заднюю часть двигателя и установив сверху над крылом( даст дополнительную подъемную силу) или за хвостом( будет полностью тратить силу на ускорение, не нарушая аэродинамику корпуса) - его будет можно распологать выше от земли и не ограничивать расчётный диаметр вентилятора. При этом он все равно даст большие высоты и скорости с уменьшенной шумностью по сравнению с винтовыми и меньший расход по сравнению с турбовентиляторами типа ПС-90А, которые в макс скорости обходят НК-93 не сильно.

Турбовинтовой двигатель очень экономичен. Но слабым местом, на больших скоростях, является именно винт, так как большая часть его работает в сверхзвуковом режиме, а на этих режимах сопротивление возрастает значительно, а коэффициент подъёмной силы падает, тоже значительно. В турбовентиляторных двигателях это препятствие обошли за счёт значительного увеличения числа лопаток вентилятора до 19шт ( по сути таже лопасть винта, только короче и значительно шире) и очень тонких. А так как тяга создаваемая лопаткой пропорциональна площади её, а коэффициент сопротивления сильно зависит от толщины лопатки, а она титановая и чуть толще сантиметра, то получили значительный выигрыш в снижении сопротивления при большей тяге, а значит и экономичность. Если на турбовинтовых двигателях использовать многолопастные, титановые винты меньшего диаметра с большей площадью, современными формами, то увеличится тяга, снизится шум и возрастёт экономичность.

В конце 1970-х Ту-144 летал по маршруту Москва - Алма-Ата с запасным аэропортом во Фрунзе, куда иногда приземлялся.

Очень интересный выпуск, по вашему желанию и возможностям, побольше таких выпусков. Так как летаем в виртуальной авиации и интересуемся ей. Спасибо большое ❤

Большое спасибо! Очень интересная беседа, очень интересный человек. Прекрасная речь, рассказывает так, что понятно всё, до мельчайших подробностей. Спасибо таким людям за то, что не про.рали и не пропили нашу науку и авиацию в 90-е - 00-е - 10-е. Вам, Андрей, отдельное СПАСИБО за то, что всегда находите интересных собеседников и затрагиваете очень интересные темы 🤝🏻

Для МФТИ надо мозги выдающиеся иметь…

РЕСПЕКТ И УВАЖЕНИЕ !

Хочу сказать слова благодарности тем людям, что спасли нашу оборонку в лихие годы. Низкий поклон ВАМ!!!

да в 90е много чего разрушили, в Минске был завод автоматических линий при СССР он ценился терерь его нет, бывал раньше в аэропорту и не раз слышал торжественный грохот турбин на взлете ту 124 . ещё в 80е годы на военной выставке видел сотовое композитное кряло спортивного самолёта сухого

Академик,Вы великий Человек! Угланову -большое спасибо!

В отношении компании Боинг - ведь эта компания потребовала ликвидировать наше гражданское авиастроение.

По поводу двигателя НК - 93 академик все таки ушел от ответа ))

Когда слушаешь очень осведомленных людей, радуешься и понимаешь у России не просто есть будущее, а очень интересное будущее.

С Сухим Суперджет -100 Погосян тоже "блестяще" справился, попилив кучу денег и попутно угробив готовый к производству полностью отечественный Ту-304...

Спасибо ведущему, спасибо академику Чернышеву за интересный рассказ о нашем самолетостроении.

Читала, что в ЦАГИ попали в 90-е агенты ЦРУ. Как их удалось оттуда вывести? Или они до сих пор есть там!?

Даже мантуров у не удалось уничтожить самолётостроение в РФ. НИЗКИЙ ПОКЛОН ВСЕМ УЧЁНЫМ, не давшие уничтожить нашу СТРАНУ...

Зарплата должна быть соответствующия важности проэкта. А то миллионы платятся таким паразитам,как Чубайсы и компания.

Таким людям памятники нужно при жизни ставить!!!

Благодарю Вас за Вашу работу

❤ Спасибо за интервью и любовь к настоящему чуду и тех кто это чудо творит а трубах и в теории....

Приятно слушать умного интеллигентного человека, академика РАН. Никакой спеси, патриот. Не люблю это слово, но элита страны. Горжусь своим народом.

Спасибо большое за информацию и ваш труд, молодцы берегите наследство своих дедов и удачи в вшых трудах

Я много смотрел о двигателе НК 93, я думаю, то что этот двигатель не поставлен на серийные Ил76 - это просто Диверсия наших Врагов, именно поэтому НК93 не поставлен на Ил76. Мы до сих пор не вы чистили Врагов, академик Чернышев говорит - прошло время и мы не можем запустить НК93 - НЕ Верю, наша авиа промышленность восстановила возможность производства двигатель НК32 и даже модернизировали этот двигатель. Наша Задача Восстановить НК 93 для гражданской авиации!!!

Побольше бы контента с такими умными, интересными личностями. Такие люди как Сергей Леонидович - цвет нашей нации, гордимся!

50:53 Ошибка в 737 MAX была системной. Но эта ошибка была не инженерной. По порядку: 1) Разработчикам нужно было разработать новую модель 737 с более экономичным двигателем как у A320neo, который имел больший размер в вертикальном сечении, и не помещался как раньше под крыло, так как у самолёта с 1968 года был низкий клиренс с маленьким расстоянием от двигателей до ВПП. Шасси решили не менять, так как более длинные шасси не поместились бы при уборке, а телескопические шасси требовали разработки, которой решили не заморачиваться - риски, сложно. 2) Двигатели решили вынести вперёд и вверх. Так они поместились без проблем, но нарушили центровку планера, и точку приложения тяги. Иногда (при превышении угла атаки) это могло вызвать самопроизвольное увеличение угла атаки/тангажа, остановку самолёта в воздухе и сваливание с катастрофой. 3) Решили добавить систему контроля угла атаки (MCAS), чтобы читать значение угла атаки с воздушных датчиков угла атаки (новый датчик для модели 737), и определять когда нужно принудительно уменьшить угол атаки с определённым изменением угла за один раз производимое с определённой скоростью изменения угла. Здесь всё работало. Это может написать любой индус. 4) В процесс разработки вмешался крупный заказчик B на территории США - South Airlines, чей парк состоял исключительно из 737 (много), и у которого было большое количество пилотов под 737. Они договорились с менеджментом B, что при покупке 737 MAX компании не придётся переучивать своих пилотов на MAX - требование 0 минут на перебучение пилотов со старых моделей 737 на новую. 5) При разработке MCAS возникла проблема: добавили новые датчики угла атаки слева и справа, но что делать если текущий датчик (по умолчанию Левый) выйдет из строя? По традиции компьютер задаёт пилоту вопрос "Какой датчик выбрать при расхождении данных?" Пилот медитирует, и выбирает например Правый датчик. Можно лететь дальше. Однако из-за требований SA авиакомпании разработчики не могли добавить такой вопрос к пилоту в систему управления, так как его нет в программе обучения 737 предыдущих моделей, а новые вопросы к пилоту требуют обучения. Менеджеры приняли решение не добавлять никаких изменений/вопросов в связи с появлением MCAS, и нигде не упоминать MCAS. Датчик угла атаки всегда Слева, и не может быть изменён в полёте. В тех двух случаях с падением 737 MAX датчик слева показывал неверные данные, а пилоты не догадались выключить автоматическую систему триммирования самолёта, частью которой был MCAS. Летать без автомата триммирования неудобно - нужно постоянно следить за высотой, и управляя штурвалом возвращать самолёт на эшелон. Но лететь можно. В итоге упали. Инженеров обвинить не в чем. Ситуация с инженерной точки зрения прозрачна, и Ошибок, то есть несоответствия разработки техзаданию - нет. Просто техзадание подправили под одного заказчика.

Спасибо. Очень интересно.

Да, сильный репортаж! Я тоже выпускник АД МАИ 93. была тема вентиляторных двигателей, не хватало Теплосоптивления камеры сгорания и турбины, и последние ступени компрессора были очень мелкими, скорости высокими, уперлись в материалы Только начали появляться монокристаллы в лопатках. При современных материалаз НК93 был бы шедевром, разрабвтывать нужно все с самого начала, а жто 25 лет проектирования и выпуска в серию. Сколько модель не строй в компьютере, "землю не обмашешь". Даже СУ 57 только только получает свой Мотор. И если посмотреть как раз подзодит 25 лет с начала проектирования...

Уникальные люди живут в России,огромных успехов на благо страны.🙏

Спасибо

Как удалось взять репортаж у такого известного учёного

Благодарю вас и вашего собеседника, очень интересный был видеоролик.

🙏🙏🙏хорошо

А что, сейчас на физтех поступают по ЕГЭ, без вступительных экзаменов? Тогда это ведь уже не физтех! Там самое главное отличие было в том, что был очень строгий интеллектуальный ценз при поступлении. Если теперь этого нет, то там теперь такие же заурядные задроты, как и в любом другом техническом вузе. Лет 10-15 назад вроде ещё были экзамены.

Спасибо за интересное и очень содержательное интервью! Сергей Леонидович - крупный учёный, интеллектуал и патриот России, о таких, как он, должна знать страна.

Какое счастье, что у нас есть такие люди! Россия живет вопреки всему, как бы не старались внешние и внутренние враги! Вот она настоящая элита России!

когда я слышу про композиты значит опять кого-то хотят кинуть на деньги и выпускать штучно, не ремонтнопригодно и ядовито. Есть материал например карбид бора, который получается спеканием в вакууме сажи и бора, получается готовое изделие потому как форма задаётся во время спекания изготовлением матрицы. Карбид бора может быть толщиной от нескольких миллиметров до нескольких метров. а Чтоб получить композит в 5 мм надо 40 слоёв чудовищно дорогого и ненадёжного композита правильно склеить в вакууме. Все композиты на клеевой основе подходят только для изготовления микромоделей и не для чего больше. Для больших деформаций подходят булаты, которые тоже дёшевы в производстве именно поэтому бюрократ и буржуй идут на любое преступление что-бы не внедрять.

Да в нашем районе много " ящиков" Ужас, что было с 90-2000. Все остановили, площади комерсамм отдали... столько умов и сотрудников.... Уровень образовпния надо возвращать к совесткому- тогда люди учились думать и создавать ☝️

Всё классно ... Всем - мира и добра ! А вот академик - лукав... Ему можно задавать и бөлек каверзные вопросы и даже , не в стенах академии...

Просто герои! Сохраняли знания, работали над технологиями, несмотря на старания предателей - нашей верхушки, убить в стране авиацию!

Мечтатели, а сколько будет стоить билет на сверхзвуковой самолет. Только миллионеры и миллиардеры смогут купить билет на такой полет( пример самолета Конкорд: только богатые и звезды Голливуда могли заплатить 3000-9000$ за перелет из Нью Йорка в Европу). Числа 10-12 ноября 1977 года был в аэропорту Домодедова и видел на табло, что билет на самолет ТУ-144 от Москвы до Алма- ата стоил 70 рублей, а на обычный самолет(54 рубля). Тогда же видел 3 самолета ту-144 напротив аэровокзала: зрелище впечатляющее

Чем умнее и авторитетней человек, тем проще и интересней в общении...! Прекрасная интересная беседа - интервью !

2:21 это не сверхзвук и не ударная волна, это туман ,возникающий в "точке росы".

Сейчас так бездумно разбазаривается металлы, не придётся ли с мусорных отвалов выбирать фольгу для потребностей новых технологий?😊

Классное интервью ! Огромная благодарность !