Это не новый выпуск,а перезалив ролика, удалённого администрацией,как уже было с роликом о происхождении славян. А к вечеру будет выпуск «Тяжёлые бронеавтомобили Вермахта».

Хорошая работа Шумакова, подробный анализ и экскурс в историю. У отца был мотоцикл М-72, приобретенный с нуля в 1957 году. Я на нём поездил до 1971 года и кое-что могу рассказать. Это был классный мотоцикл с малооборотистым двигателем, работавшим на бензине А-66, с хорошим оребрением цилиндров, уменьшающих возможности перегрева двигателя при длительной езде на малой скорости по пересеченой местности. Бесспорным преимуществом М-72 перед пришедшим ему на смену Уралом являются, на мой взгляд, следующие вещи. Конструкция ручки сцепления и ручного тормоза, при которой тросы вытягиваются без нагрузки на них, тогда как трос сцепления на Урале при выжимании сцепления как бы идет на излом, что приводило к постоянным обрывам троса. Ручка аыживания газа так же была сконструирована так, сто тросы вытягивалис по длине при помощи червячного механизма, что придавало плавность и уменьшало нагрузку на кисть. У Урала же тросы газа аытягивались простым поворачиванием рукояти и было затруднено и весьма неудобно. Подшипник руля был на урале слабым, быстро выходил из строя, его трудно было достать, поменять и отрегулировать зажатие. Конструкция заднего крыла м-72 позволяла заменить колесо пои поднятии мотоцикла на подножку, чего нельзя было сделать на Урале. На крыле коляски М-72 стояла хоть и маленькая, но полноценная ыара, это очень помогало при езде ночью ро пересечённой местности, а на Урале фару земенили на простой плафон, обозначающий габаритное освещение. Передние амортизаторы Урала очень слабые, пришлось с ними намучиться. В бензобаке М-72 тмелось специальное углубление сверху для ключей, что было очень удобно, а на Урале эти ключи приходилось хранить в багажнике, что не очень удобно, так как при поломке приходилось вынимать весь груз из багажника, чтобы добраться до ключей, которые вмегда оказывались где-то внизу. В М-72 можно было регулировать задигание на раннее-позднее небольшим рычажком на руле, к которому был прикреплен тросик, идущий внутрь двигателя. На Урале такая опция отсутствовала. Ну и конечно оребрение цилиндров. На М-72 было очень хорошее оребрение и за счёт этого хорошее охлаждение, чего не скажешь про Урал. Вообще, мне представляется, что мотоцикл М-72 был проще и кула более надёжнее, что немаловажно, когда мотоцикл эксплуатируется в сельской местности, где мало возможности для ремонта и сервиса.

Подобный профессионализм - большая редкость! Спасибо!

Сергей, спасибо за труд! Смотрится, как долгожданный журнал "Техника молодёжи" или "Наука и жизнь" в советское время. Культура речи, этика на высоте - это и есть искусство красноречия (краткость и простота, емкость и лаконичность). 👍👍👍

насчёт "Т54 загриммированных под" хотелось бы добавить кое-что. Я всё своё детство прожил возле Кинобазы МОСФИЛЬМА, которая, в свою очередь, находилась между последним в советской армии настоящим кавалерийским полком (который тоже как бы "кинополк МОСФИЛЬМА"), и городком Таманской дивизии (где остановка "дер. Тарасково", некоторым известная как "Алабино"). Кстати ту самую Кинобазу МОСФИЛЬМА стерегли часовые именно из кавалерийского полка (с синими петлицами и подковами и саблями), подозреваю, что и танкистами там тоже были кавалерийсты - из танкового подразделения того же кав.полка. Так вот. Почти во всех тамошних гаражах-ангарах (а я там бывал много и часто) стояли преимущественно танки Т34, причём все они были на ходу и в рабочем состоянии, я даже на них катался. И все германские "Тигры" и прочие ТОЖЕ были сделаны на базе танков Т34, на которые были наварены листы, имтировавшие формы "Тигров" и прочих ему подобных. То есть, я это к тому, что по меньшей мере, в 70е и в 80е годы, когда снималось большинство тех фильмов "про войну", гриммировали под германские танки Т34, а вовсе не Т54 (я там вообще, кстати, ни одного Т54 не видел - Т34 было сколько угодно, в том числе и "гриммированных" на постоянной основе под германские танки, КВ была парочка, ИСы были, самоходки ИСУ152 были, ещё какие-то лёгкие танки были, но вот Т54 точно не было.

Специально пишу комментарий, что бы видео поднять в рейтингах! Спасибо! Лайк!

Как всегда- высочайший уровень подачи материала. Благодарю.

Лайк, не глядя ! Сергей - спасибо огромное !

На самом деле: главное не бросать делать ролики! Вы очень интересно рассказываете))

Очень приятно слушать. Нет музыки

посмотрим ещё разок. нам не трудно, а автору приятно)))

Наконец на фоне болтунов появился грамотный обзорщик , сообщающий жаждущей аудитории неизвестные факты о мотоциклах ! С большим интересом слушаю его четкую , грамотную " немецкую " речь и безукоризненное следование историческим и техническим фактам , давно забытым , но , тем не менее интересным , особенно неосведомленным слушателям ! Чрезывчайно интересно было бы прослушать обзорную информацию о немецких легковых автомобилях высокой проходимости , например kubbelwagen , Хорх , AUTO UNION , Opel Blitz и т д

Очень интересно и познавательно! Все выпуски - класс!

Как всегда: коротко, ёмко, доступно. Продолжайте в том же духе!

Очень подробно. И очень конкретно. Всю неразбериху, путаницу устранили. Но осталась путаница между мотоциклами советскими : М-72, М-67, К-750, МТ-10, "Урал", "Днепр"... И есть просьба - УСТРАНИТЬ ЭТУ ПУТАНИЦУ. Давайте вместе попросим Сергея !

Спасибо Большое. Смотрю и радуюсь

С удовольствием посмотрел еще раз

Мой дед был военным связистом и за заслуги на Войне ему подарили мотоцикл с коляской (кажись) 1938г NSU, трофей. Именно про эту одноцилиндровый модель нижнеклапанного мотора Вы не сказали ни слова, а их было не мало на фронте.

Все Ваши ролики это шедевр, их в школах к обязательном просмотру надо и интересно и полезно👍👍👍

Всегда с интересом смотрю все ваши выпуски,от меня всегда лайк

BMW R12 ну очень красивый мотоцикл.спасибо автору было интересно.

Видна серьезная работа автора над темой, что стало большой редкостью. Лайк и подписка.👍

Ничего! Пересматриваю по несколько раз.) Чётко, ёмко, информативно! И главное интересно.

Нравится Ваш канал и подача информации. Обращаю внимание на неточности связанные с конструкцией двигателей которые режут слух инженера. 10:35 "добиться синхронности работы карбюраторов было довольно сложно" - эта Ваша фраза говорит о непонимании Вами принципа работы карбюратора - карбюратор прост и надежен и работает за счет разряжения создаваемого поршнем во всасывающем коллекторе соответственно никакая "синхронизация" при установки двух карбюраторов не требуется. 10:53 "трубка для подогрева коллектора предусмотрена для эксплуатации в тяжелых условиях России" - это фантазия или заблуждение точно дело не в климате России :)) - "Правда жизни" в том, что во ВСЕХ двигателях с карбюраторами предусмотрен подогрев всасывающего коллектора для лучшего формирования горючей смеси воздух+пары бензина, это имеет значение при повышении мощности двигателя и соответственно увеличении расхода бензина. УСПЕХОВ В РАБОТЕ

Отлично,просто отлично! Спасибо!

Сергей, спасибо за труд! Очень интересно и познавательно!

Дякую.Із задоволенням подивився.Катаю особисто на МТ 10-36.Чудовий байк.

Здравствуйте, спасибо. Отлично и Замечательно. Мне 62-а года и 24-е дня : с детства не приемлю "аромат солидола, бензина и дизеля" - ваши видео интересны и привлекают сложной дорогой проб и ошибок от идеи до оптимальной формы готового изделия и его метаморфозы в процессе практики изготовления и использования. Извините

Добрый вечер, на вашем канале недавно но на мое удивление просмотрел десяток видео на одном дыхании и нашел родственную душу по технике и оружию, с талантом рассказчика и умением кратко и бодробно изложить факты с интересом для слушателя. Благодарность за ваш труд!

Спасибо за ролики Серёга классные правдивые,сохраняющие память о делах !!!!героических отважных.спасибо..

Желаю вам хорошего настроения и благополучия, спасибо за видеоролик.

Смотрел с огромным удовольствием! Спасибо за подробнейший обзор !

Люблю мотоциклы, люблю оппозиты. Сергей так интересно рассказывает, этот ролик уже третий раз смотрю. Спасибо земляк!

Świetny materiał ! dzięki!

👍👏👏👏 Сергей, спасибо за твою работу!

17:25 - "Большая прогулка" - БАЛЬЗАМ НА ДУШУ!!!!

Такой конструктор ,как тяжелый мотоцикл японской сборки ХАРЛЕЙ открыл мой путь в мир мотоциклиста.Батя/царство небесное ему/приобрел его в Хабаровске,как трофейную технику после разгрома Японии.Простота и надежность компоновки узлов и качество американского металла в сравнении с нашей"ватой" на Уралах,ИЖах просто зашкаливает...В 65 году получил права ,ну а осваивал эту технику можно сказать с первого класса.Помню инструкцию к мотоциклу на русском языке толстенная книга в картонном переплете оранжевого окраса.Как то с тех пор путь продолжается с дружбой японского автопрома.Да, кстати для "патриотов"совестливых правого руля,коляска мотоцикла была слева.Автору канала низкий поклон за беспристрастную историю.Очень позновательно для расширения узколобья.Подписан.Лайк.Благости.Чита Забайкалье.

Люблю Профессионалов...не теоретиков...а практиков...они могут видеть не видимые детали...для не профессионалов....СПАСибо АВТОРУ ..

СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ

Спасибо..Ваши Ролики...Очень Профессиональные

Спасибо! Как сказка! МВ-750 у меня был служебный в Заб. ВО. Зверь безотказный,неубиваемый.Прожорливый,больше 60 км не бежал, но и переворачивается при повороте направо если водитель нетрезв. Короче трактор. Снится, вещь!!!

Так бы слушал и слушал... Подача высший класс.

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Спасибо Очень интересно М 72 мой любимый мотик на ряду с явой старухой😜

Ну UKposts как всегда 🤪, спасибо за ролик! Посмотрю ещё раз, пересматриваю ваши ролики очень нравятся

Спасибо за огромный труд все прекрасно

Спасибо!👍

Спасибо!

Спасибо автору!!! Интересно и познавательно

Всегда самые лучшие обзоры,по сравнению с другими,сжато и в тоже время развёрнуто,спасибо.

пишу комментарий, что бы видео поднять в рейтингах!

Как всегда отлично) Спасибо!

У моего деда на фронте был трофейный цюндапп, он рассказывал - зверь машина, возил по 5-7 человек, и был случай заводил с толкача студебеккер. кстати, насколько я помню, у цюндаппов была модель с четырехгоршковым мотором, о котором автор не упомянул

Очень интересно. Спасибо вам большое. Познавательно. Удачи. Здоровья вам.

Нет слов. Спасибо большое

Прекрасный контент. Спасибо за старания.

Спасибо . Терпение и труд , всё перетрут . Больше выпускайте роликов на провокационные темы .

SPASIBO! ZAMECHATEL'NO!

Было очень интересно! Спасибо Сергей за отличные оружейно-технические ролики!

Отличная подача! Спасибо.

Успел заметить фрагменты из док фильма Великая Война Уважаю

БЛАГОДАРЮ душевно

Сергей, ваш канал высший класс. Рассказываете очень интересно и занимательно. Продолжайте и дальше так пожалуйста. Weiter so!!!

Повторение - мать учения. 👍

Спасибо за видеоролик

Правда жизни... Спасибо Сергей!!

Шикарное видео! Мое уважение

Привод Р-32 не кардан, а валом. Кардан подразумевает крестовины, то есть передачу с изменяемым углом, когда заднее колесо движется вверх-вниз относительно коробки передач.

Как всегда очень интересно и подробно👍

Очень интересно, спасибо!

Спасибо.

Спасибо, рад каналу! Интересно

Хорошее видео 👍 Спасибо.

Молодец автор, очень интересный рассказ.

Ciekawie opowiedziane. Super

Спасибо

Очень познавательно, интересно!

Спасибо, очень интересно

Вначале лайк Сергей .

Как всегда отлично.

Хороший видос! Спасибо👍

Спасибо, я получил все ответы на мои вопросы.

Красота! R12 мощь

Спасибо, постараюсь с семьей посетить музей. Сайт интересный.

Серёга как всегда толково.

Сергей,блестяще!

Так вот от куда пришел к нам этот гребаный пидальный узел на клине! Сволочи, все детство мне испоганили! Хотя варить метал научился рано благодаря именно этому узлу🤔 Лайк автору, классно подача материала.

Советское кино - не про заклёпки. За фильм спасибо

Повторение - мать учения! :)

В школьные годы ездил на урале одинарке, мотоцикл был супер.

Хорошее произношение немецкого, французского и английского языков.

Автор, BMW в немецком языке читается как раз Бэ Эм Вэ, а не Ви. Буква W читается как Вэ, а буква V - это буква "Фау " и звучит как звук "ф".

Сергій, на мою думку було б добре як що би в тебе був один напрямок, наприклад, про той же вермахте... А там безліч цікавих винаходів. А то якось сплутане все. Твої розповіді дуже корисни, цікави, повчальні. ⚡

Мой отец на М 72 проехал лужу в степи с груженой тележкой и потом отцепив её вытащил из этой лужи москвич 412. Мало оборотный и сильный мотоцикл трудяга. При мне в такой мотоцикл , заполнив карбюратор для запуска бензином , залили саляру и 5 км до дома доехали!

Сергей, постоянно смотрю ваши ролики, и очень ценю точность и краткостью изложения материала. И всё-таки тут вы допустили неточность: оппозитный двигатель только внешне похож на V- образный с развалом цилиндров 180 градусов. Разница между ними все же есть: у V моторов шатуны насажены на общую шейку коленвала, а у оппозита на разные. Соответственно, у оппозитов поршни движутся навстречу друг другу, а у 180 V мотора поршни ходят вправо-влево вместе. 180 V моторы тоже делали, Гном Рон например. V мотор получается компактнее, но он хуже уравновешен.

Очень интересное кино

Служил срочную в ГДР, там под Дрезденом, в лесу, видел ржавый остов мотоцикла, с характерным номером на переднем крыле..

Было бы очень интересно послушать про автотехнику вермахта

Супер!!!

Хорошо!