То есть при переходе дороги нужно будет смотреть не только вправо и влево, но и вверх? 😀

Формулировка о том что винт наклоняется, как по мне не очень уместна. Это досадное и очень неаккуратное упрощение довольно интересного механизма, который изменяет угол атаки лопасти по мере движения лопасти по окружности, который не так уж сложен в сравнении с другими темами которые освещаются на этом канале. Наклон винта это все же скорее следствие, нежели механизм работы данного механизма

"Ну, да, в XXI-ом веке машины научились летать, Док" Марти МакФлай

Еще у воздушного транспорта гораздо больше расход топлива, по сравнению с наземным.

Имхо единственное, что приближает доступность летающего транспорта, это развитие беспилотных технологий. Лидары, системы навигации и машинное обучение. Если летающие автомобили будут полностью автоматизированы, без возможности управления человеком изнутри, то они станут более-менее массовыми, если же нет, то в лучшем случае станут использоваться в разных специальных службах (полиция, пожарные, скорая) и единичным количеством простых людей, которые и сейчас имеют самолет или вертолет, просто для них станет побольше возможностей.

Насмотревшись фантастики и футуризма - некоторые забывают про элементарные реалии. Ну, шумного и опасного летающего (городского)транспорта с пропеллерами гоняющими ветра, и с реактивными струями - в черте города, очевидно никогда не будет(по очевидным причинам). Нужны (не шумные)двигатели на иных физических принципах для городского транспорта. И вообще даже далеко не факт, что такие двигатели возможны в принципе. - Ведь вполне вероятно, что реактивный принцип движения - это максимум и лучшее, что можно придумать по физическим законам в ЭТОЙ Вселенной. А тем более, сегодня на дорогах полно аварийных недоумков, доставляющие проблемы на дорогах - а вы хотите, чтобы эти недоумки ещё и начали летать над вашими головами? А ещё и такой летающий транспорт чем будет отличаться от сегодняшних дронов-камикадазе в случае угона и при желании терр-стов? Нет уж, пусть в будущем городской транспорт будет ТОЛЬКО наземным. А вот, между городами летать - ещё куда ни шло, на транспорте хоть с вентиляторами, хоть с реактивными струями.

Про летающие автомобили есть замечательная книга "Цивилизация страуса". Собственно, про сами автомобили там ни слова, но про время их появления - написано с юмором. Советую.

Чем больше движков, тем более вероятен отказ. Таким образом, Джетоптера выглядит наиболее привлекательно. Однако подозреваю, что там есть серьёзнейшие проблемы с КПД потока...

На счёт летающих автомобилей полная чушь! Энергетически это очень затратно и это помимо кучи других причин. И кстати JM разработала и начала серийное производство машины трансформера ещё в 60-х. Машина превращалась в самолёт. Причём предполагалось продавать её обычным потребителям с очень упрощённым обучением. Конечно такая штука возможна, но требования к водителю, аварийность и многое другое делает это фикцией. Это помимо экономических соображений.

Сделайте выпуск о схемах винтокрылых машин --- конвертоплаи, синхроптер с перехлёстывающимися лопостями, с двумя нисущими винтами как у К-2, и другие (о преимуществах, о нюансах управления), тут очень интересно будет ещё и вопрос о количестве лопостей

Ждём продолжения но уже про циклокоптеры.

Если верить научной фантастике конца XX века, то мы уже несколько лет как пытаемся выжить на руинах, отчаянно сопротивляясь армии машин под командованием Скайнета :)

Скажу своё скромное мнение. Лучший транспорт общественный и рельсовый :)

ИМХО основной вопрос с экономическим смыслом. Классический автомобиль уже хорошо и надежно справляется с задачей "попасть из точки А в точку Б", но стоит на порядок дешевле. Ну и единственная практическая задача, которую они решают, это устранение пробок. Тоже решение довольно мнимое, т.к. при массовом распространении появится проблема очередей на взлет/посадку возле популярных мест и добавится проблема нелетной погоды, когда из-за слишком сильного ветра или грозы весь город не может попасть на работу.

В удивительное время мы живём 😊

Ура! Новое Видео!

Приставляю утром летом, выхожу на улицу, делать зарядку. Смотрю, а на небе, много всяких литающих машин. И лимузины огромные литают.

Класс. Теперь бы узнать, кто за это заплатит. - Что, опять дети работающие в Африке, на кобальтовых шахтах? 🤣 Ну он так то нужен(Кобальт), для литий-трампампам, аккумуляторов. 🤣🤣🤣

Автомат перекоса не наклоняет винт, а меняет шаг у лопастей в зависимости от их положения.

Все эти транспортные средства очень шумные. Это одна из главных причин почему они не заменят привычные автомобили и останутся нишевым продуктом. Люди просто не смогли бы жить в городах с таким транспортом.

Если на улице тепло и солнечно , то на высоте 200 метров минимум сильный ветер. А это риск нештатных ситуаций при которых огромный риск падения на голову горожан тяжёлых предметов. Так же у мультикоптера низкая грузоподъёмность. Я читал об уже финансируемом проекте грузовых дирижаблей, которые будут курсировать между городами/странами. Этот продукт существенно должен снизить цену за килограмм. Увеличить скорость доставки и разгрузить дорожные транспортные развязки . Там уже есть рабочий прототип мультикоптера , который может спустить/поднять одну тонну на 1000 метров вертикально. Их собираются использовать, как дроны на материнском корабле дирижабле. Готовый прототип всей системы покажут довольно скоро. Остальные все проекты , как личное транспортное средва , или логистика в черте города скорее имеют рекламный характер. И максимум будут реализованы , как роскошь , а не практичность. Так же вот жду демонстрации возможностей , где планируют на высоту пока что 100 метров поднять 30 тонный типичный контейнер и продержать его там более 15 минут . У меня пока что много вопросов как они собираются делать это квадрокоптерами. Но заявлено было , что они хотят продемонстрировать. Вот жду. Но эта тоже технология исключительно , как лифт на дирижабль. Хотелось бы увидеть сам дирижабль способный переносить такие контейнеры . Хотя карголифтер с грузоподъемность 160 тонн так и не был построен. Все же сейчас в штатах строят опять же ангар для строительства дирижабля с грузоподъёмностью почти 600 тонн. Но мне кажется все это так и не будет реализовано. Самые большое финансирование на данный момент имеют уже протоптанные разработки в сфере авиации. Помимо стратолаунч в 260 тонн полезной нагрузки выходят на стадию прототипа ещё несколько десятков разных интересных проекта с грузоподъёмностью от скромных 100 тонн до сказанных 500 тонн. Что касаемо личного городского транспорта . Так все просто. Все ведущие страны мира работают над отказом от этого . Потому через лет 50 мы не то что не получим летающих личных авто. У большинства вообще авто не будет. Так как очередная очень финансируемая отрасль это общественный транспорт. И у них куда большие и грандиозные, уже существующие, или реализованные до прототипов идеи. А так же самих разработок в на несколько порядков больше , чем компаний с разработками гражданских летуномобилей .

С эффектом Дайсона это хорошая мысль.

Спасибо! Очень интересный выпуск. Буквально вчера с мужем обсуждали летающие средства передвижения и проблемы связанные с их эксплуатацией, а также юридические аспекты, а сегодня такой выпуск

Еще важной проблемой внедрения мультикоптеров является небезопасность в случае отказа. Вертолет за счет большой площади винта и малых оборотов может в случае отказа переходить в режим автопарения и существенно сбросить скорость падения, мультикоптеры же так не могут. Системы парашютирования тоже имеют ряд недостатков в больших масштабах. А по поводу сложности управления вертолетами, она вполне может быть компенсирована автоматикой с системами мониторинга.

Подъёмную силу даёт Угол Атаки, а не эта выпуклость, - у Спортивных самолётов - Плоские крылья, - эта выпуклость даёт 5% на долгом перелёте.

Как всегда, шикарно

не винт наклоняют а меняют угол атаки лопости. у вас на видео это есть же. аппарат перекоса каждый оборот несколько раз меняет угол атаки лопасти. чтобы лететь вперёд, когда лопасть сзадди - то у неё угол атаки больше чем когда она спереди, вот и всё.

про то что скоро появиться летающий транспорт это конечно сильно оптимистично. даже если 2 часа будет лететь, все равно оно будет очень нишевым. Электромобили не всем подходят а это так вообще на атракцион больше похоже

Пока идёт борьба самолёта с вертолётом

Вертолеты устроены сложнее чем я думал.

Классный выпуск получился ! 🌞😉👍 Я люблю авиацию !

безлопастные пропеллеры выглядят неебически круто) хочу себе такой

Сегодня мы ближе к тому , к чему были близки раньше .... Мудрая мысль xD

Самолет может взлететь с места, при наличии сильного встречного ветра.

Все эти вертолёты очень шумные.

Очень понравился ролик. Спасибо.

не начнём. Как один умный человек про эту тему писали даже если сделать чемодан из свохлегкиз материалов, его все равно легче катитть на колесазч а не нести на голове Так и с полетами, в любом случае лететь в разы дороже, чем ехать . А я напомню, что именно экономия одна из основных причин почему исчезли сверхзвуковые авиалайнеры. Вторая причина это шумовые нормы. Сравнит же звук маленького дрона и звук современного автомобиля. Дрон будет громче транспорта который на порядки тяжелее его. Звук пассажирского ЛА будет на порядки громче звук автомобиля. Вопрос безопасности ДТП очень серьезная причина травм и смерти людей При полетах умножайте это так же в разы, а то и на порядки, полеты сотен ЛА в населенных пунктах не вытянет ни одна нейросеть которая сейчас есть хотя бы на стадии проекта, в любом случае будут массовыми аварии и столкновения

Всё таки подъемная сила пропорциональна не скорости, а квадрату скорости

В квадрокоптерах не используют автомат перекоса, тяга меняется только изменением оборотов вращения винтов

7:09 никто винт не наклоняет на вертолётах, меняется тангаж всей машины за счёт изменения углов атаки «задней» и «передней» лопастей.

Огромное спасибо. Один из самых интересных и информативных выпусков.

- Вот тут было волшебно, Юрий. Про автомат перекоса винта в вертолёте, как и не знал - так и не узнал до сих пор. Как это на натуре работает? Мультиапликацию давай. 😀

Извините, но у вертолёта подъемная сила регулируется общим шагом точно не из-за двигателей. В первую очередь даже электромотору будет очень трудно менять обороты НВ из-за его ОГРОМНОЙ инерции. Задержка от получения команды, до получения необходимой тяги будет очень большой

Спасибо, очень интересно и все понял )

Чтобы летать надо быть пилотом. А это тяжкий труд как авиамоделист знаю.

Даже с учётом склонности людей всему находить отрицательное применение хочется надеяться, что летающие машины появятся.

Уважаемый Юрий. Очень приятно смотреть ваши видео. Сделайте пожалуйста отдельное видео про квантовую запутанность, проясните вопрос! Спасибо

Ждать будущего 25 лет

Почему-то в комментах мало фриков-антигравитистов. Раз-два -- и обчёлся...

Интересно. Ждал, когда разберут французский автожир, который тоже с места взлетает.

Принципиальных технических проблем уже нет. Проблема в другом. Если у обычной машины откажет двигатель - она остановится. Если у летающей машины откажет что-нибудь - она рухнет. А если она рухнет в центре города, то помимо летящих угробит ещё и тех кто внизу. Ещё есть вопрос терроризма. Ещё вопрос преступности - как эту фигню ловить если что? И таких вопросов ещё дофига и больше. А так самолёты и вертолёты в формфакторе машины ещё в 90х делали энтузиасты без проблем.

Про циклолет еще хотелось бы послушать

Ошиблись вы. Вертолет наклоняется вперед не тогда когда в переднем секторе больше подъемная сила, а в заднем меньшая. Чтоб наклонить нос вертолета нужно увеличивать\уменьшать подьемную силу в боковых секторах. Называется прецессия гироскопа. Чтоб наклонить гироскоп, нужно приложить силу в перпендикулярной плоскости.

В случае аварии будут с неба сыпаться.

Позвольте с Вами не согласиться на дорогах и так творится бардак а что будет в небе тогда?

Ну, в последнем примере, квадратное крыло с двумя трд совсем не выглядит как 4 дайсона с рендера=). Можно конечно сказать, что демонстратор технологий, прототип концепции, но помню я их давно, а воз и ныне там.

Интересно, спасибо.

Как ни странно, но лет 10 назад у меня была модель планера на Р/У. У товарища был вертолет на ДВС. Года 3-4 назад покупали квадрокоптеры и летали в лесу по камерам. Теперь это запретное знание и занятие. Ощущение, что мир катится в каменный век, где железное копье вновь карается инквизицией. Всем добра и мира.

В городах хотя бы средней плотности даже для обычных автомобилей просто нет места. Постоянные проблемы с парковочными местами и пробками. Такой машине нужно намного больше свободного места, чтобы уверенно передвигаться. Кроме этого, воздушное пространство итак плотно занято. Это я уж молчу о том, что любая винтовая тяга создает поток на землю. Если кто был под вертолетом, понимают, насколько нисходящий поток при взлете сносит все вокруг себя. Опять же это вообще не вариант. По городам ходят пешеходы, велосипедисты. И никому не хочется быть сбитым с ног пролетающим на малой высоте перед посадкой винтовым транспортом. Для дальних перемещений за город куда эффективнее использовать поезда на магнитной подушке, которые куда проще, дешевле и быстрее или те же классические самолеты, которые летают между строго изолированными местами, не мешая жизни людей. А в условиях города вообще сомнительна нужность любого личного транспорта. Эффективный и комфортный общественный в купе с грамотной структурой самого города дает куда более впечатляющие результаты, обеспечивая эффективную и быструю перевозку большого числа людей, с которой не может сравниться никакой личный транспорт. К чему и приходит весь мир. Если вся эта тема с летающими машинами и станет популярна, то это будет просто очередная ошибка, переносящая прошлые ошибки в небо и только усугубляющая проблемы городов и транспорта.

а как все это диво дивное масштабируется на жену, детей, тещу, из багаж, кота, собакена и повозить там чего тяжело-габаритного? оно вроде не каждый день надо, но уж если надо, то капец надо. кроссоверы так популярны отнюдь не случайно. представля летмшь такой, а соседнем эшелоне из коптера торчат доски красным габаритным флажком помеченные.

Вы неправильно объясняете про Автомат Перекос. Я такое же объяснение про "наклон винта" прочитал в детстве в книжке и в результате до 2-го курса универа неправильно понимал, как это устройство работает. Винт никуда не наклоняется, меняется угол атаки лопастей, когда они входят в переднюю, заднюю или боковые полусферы, то есть лопасти построянно поворачиваются относительно свей оси. У вас в ролике есть визуализация этого процесса.

Ткачёв молодец! Узнал много нового!

Я просто смотрю на любой лёгкий предмет и он двигается, сначала выстраиваю связь с предметом и потом возмущаю покоящуюся инерцию рядом с предметом, например по утрам пока чищу зубы роняю взглядом зубную пасту с умывальника. Я думаю это именно инерция делает. Внутри каждого из нас есть призрак и океан инерции это его инструмент для разных задач. Летающие машины это именно то что я написал выше в этом комментарии

отличная инфа, развивай тему

13:50 ИМХО, есть мнение, что вывод совершенно неверный, бесщёточным двигателям, сто лет в обед. Ситуация изменилась скорее из-за: появление LioN батарей на "полках" в начале 2000х, а также из-за развития контроллеров управления и ПО к ним соответственно. Без этих контроллеров с правильным софтом аппарат на китайских двигателях даже не взлетит) и аналогово управлять 4-ми и более электродвигателями сильно сложнее, чем двумя в вертолёте. Всё это позволило перейти квадрокоптерам в масс сегмент, как игрушкам, а затем уже и в "народное хозяйство". Вероятно, если бы не было цифры, то сделали бы и аналоговое управление, но это бы произошло не в том виде, как сейчас и не там. И ни о каких игрушках речь бы не шла. Короче, сошлось большое количество технологических и экономических факторов в одном промежутке времени, что привело к текущему развитию ситуации. Странно, что автор не разобрался в этом процессе, ведь это прямо у нас на глазах происходило. Ну и далее по видео, количество роторов больше 4-х обусловлено вопросом безопасности, что очевидно, и экономическими факторами. Стартапам намного дешевле использовать 18 небольших существующих на рынке электродвигателей, чем проектировать и производить под проект 4 больших, но своих и золотых двигателя соответственно.

"Зонд «Психея» связался с Землёй по лазерному лучу с расстояния 226 млн км - скорость достигла 25 Мбит/с" Как физически происходит передача информации по лазерному лучу? Плиз.

Видео о бархатных тягах

Из реалистичных летающих транспортных средств, это наш ховербайк (не помню название), который всё никак не выберется из прототипов, и европейский Jetson, который полноценно летает, вроде-как, частично, сертифицирован, и неплохо выглядит, как машина для егеря... Правда - одноместный. Всё остальное - это разнообразные разработки, вроде того же Пола Моллера, на которого чуть ли не молились в 80-х...

7:09 я не согласен. Винт вертолёта никто не наклоняет. Механизм перекоса делает так, что когда лопасть пролетает над передней частью вертолёта, она имеет меньший угол атаки и, соответственно, меньшую подъёмную силу, а когда та же лопасть пролетает над задней частью вертолёта, она имеет больший угол атаки и большую подъёмную силу. В результате чего сам вертолёт целиком наклоняется и летит вперёд.

если ласточке на глушак такую jetoptera поставить полетит чи не?

Когда появятся летающие автомобили? Не раньше, чем прекратится выпуск комплексов С-300, С-400, "Тор"и "Тунгуска"... ;)))

Пока не обуздается гравитация, а источники энергии в гигаватты не упакуются в кубометр,это все из раздела фантастики.

7:30 Черт возьми! Несущий винт НЕ наклоняют! Ну нет таких технических возможностей! Вместо этого автомат перекоса обеспечивает небольшой угол атаки и, следовательно, небольшую подъемную силу, у лопастей, обегающих передний сектор, и, напротив, бОльший угол атаки и, соответственно, бОльшую подъемную силу, у лопастей, заметающих задний сектор. Результирующая получается как бы наклонена вперед, откуда и получаются подъемная составляющая, удерживающая машину в воздухе, и продольная составляющая - фактически тяга вертолета.

Всё-таки надо допросить бабку с пристрастием может расколиться как создается антигравитация

Какая-то схема победит!!!

Спасибо за гайд по авиастроению в kerbal space program!

Летающие машины😂 Тут многие по дорогам ездить не умеют, дай им в руки ещё летающую машину, и они устроят на нашем шарике Армагеддон 😂

Это уже решили лет 20 15 назад но это не для широкого кругозора 😁 а то НЛО нас заполонили 😅😅🤣

Очень много интересных аппаратов. Уверен, некоторые из них займут свою нишу, став более удобной и дешёвой версией городских вертолётов. Но всё-таки вряд ли они заменят автомобили, как в фантастических фильмах. Кареты скорой помощи, патрульные машины, скоростное такси - это да. Но большинство людей всё же будут использовать классический колёсный транспорт, или, в будущем, какие-нибудь маглевы. Ну и самым лучшим видом транспорта для больших городов всегда будет общественный: метро, трамвай, электричка и их продвинутый потомок - монорельс.

Обычные люди не когда не пересядут на летающие автомобили, может хоть обычные авто подешевеют и приора станет доступной для всех.

есть ли какие то перспективы у ионолётов? или это прости прикольный эксперимент?

все упирается в емкость аккумулятора, сделали бы аккумулятор 3-4 Квт на 1 кг, все будет круто!

Обалденный выпуск, Вы замахнулись на сюжет авиосмотра и скай.🎉

Юрий расскажите про квантовые точки

ВИНТ ВЕРТОЛЁТА НЕ НАКЛОНЯЕТСЯ!!! Не вводите в заблуждение!

Автор ролика слишком наивен и смотрит на ситуацию только с точки зрения физики, а не в целом

Юрий, здравствуй. А почему не рассказал о соосниках?

Винт вертолёта никуда не наклоняется, относительно самого вертолёта, вал ротора закреплён жёстко! Наклоняется вектор тяги винта, за счёт изменения циклического шага, а уже это вызывает наклон и винта и всего вертолёта! Это необходимо уточнить, иначе очень сильно вводит в заблуждение.

Озвучены не все проблемы, шум и расход энергии ещё забыли. Да и в массовость верится с трудом, учитывая как все гайки закручиваются.

электрички - нафиг, это мерзкая профанация!

А почему нельзя создавать небольшие так сказать недо-дирижабли? Скажем если компенсировать вес машины процентов на 80% с помощью сил Архимеда, то можно значительно увеличить время работы электродвигателя на той же по весе батарее. Для безопасности можно использовать гелий. И создать нулевую плавучесть для условий без полезной нагрузки. Такая машина не будет всплывать когда припаркована. Когда пассажир садится для взлёта уже нужны винты, но им уже требуется поднять куда меньшую массу. Такая машина будет немного безопаснее, так как при отказе двигателя она не будет падать камнем вниз. Очевидные минусы - размер и скорость. Второе потому что при большом размере лобовое сопротивление будет значительным. Ещё одна проблема - будет очень чувствительна к ветру из-за большой парусности.

С вертолётом согласна. Соня

А почему автомобильный электродвигатель мощнее при меньшей массе?

Шумат они сильно, расход топлива (энергии) больше, в случае отказы риск погибнуть выше. Нафиг оно нужно!😅

А теперь представим что над головой снуют сотни дронов доставщиков, эшелоном выше идёт воздушная магистраль... которую так же нужно как то регулировать, представить движущийся поток как в фантастике в черте города... довольно сложно. Ошибка электроники, программного обеспечения, неисправность механики, да и банальная ошибка пилота, и у нас на магистрали где так же летят другие воздушные авто, неуправляемый кусок железа). То что подобный транспорт будет это факт, но вот то что он будет массовым, крайне сомнительно. Ну разве что личные авто "не бедных" слоёв население переберутся в воздух) или экстренные службы.

С квадро- и прочекоптерами понятно, развитие электродвигателей и аккумуляторов сделало их возможными. А что мешало последнему варианту - на двигателе внутреннего сгорания - появиться раньше?

👏💥

Не наклоняется у вертолета винт. Меняется угол атаки спереди и сзади на лопастях.

Квадрокоптер прост в управлении благодаря развитию электроники. Без полетного контроллера с гироскопами им управлять просто не возможно. Вертолет же может летать без какой либо электроники вообще , а если на него установить гироскопы и контроллер как на квадрокоптере то управление будет таким же простым. К тому-же вертолетная схема способна к перевернутому полету и к авторотации. Позволяет управлять аппаратом даже при нулевой подьемной силе ротора или в режиме отвесного пикирования, что в квадрокоптерах невозможно. Посмотрите на пример как летаю радиоуправляемые 3d вертолеты. Квадрокоптер плох тем что в случае отказа одного из двигателей или системы управления он упадет. Еще, увеличивать диаметры винтов не получается из за их инерции, для управления квадрокоптером нужно быстро изменять частоту вращения винтов. Тут уже напрашивается схема с общим двигателем и винтами изменяемого шага.

Небольшая поправка - не корректное употребление или даже вложение смысла в выражение "аэродинамическая сила" . Правильно для понимания употреблять "подъемная сила", т.к. аэродинамические силы могут быть разными, но в контексте повествования речь идёт именно о подъемной силе