У меня ауди с4 в кузове А6 AAH универсал. Бралась как рабочая лошадка. Брал на пробеге 120тыс(если не скрутили). Предыдущий хозяин за двигателем не следил. Сразу поменял вкладыши из за задиров и маслосъемные колпачки, все ролики и ремни. Сейчас пробег 680 тыс. Я не грамма не пожалел что взял данный агрегат. За время эксплуатации менялись раза 4 прокл клап крышки на обеих блоках(потели) ролики так же и ремень грм. 2 раза пробило прокл гбц(1 раз вовнутрь и 1 раз наружу). И при покупке маслонасос купил на разборе(родной был засран в шлам просто ужас) Масло лью круглый год 0w40 иногда и только летом 5w40. Мвсло меняю каждые 7 тысяч бывает чаще. в коробке мкпп каждые 40к.Антифриз каждые 50 тыс. С коробкой вообще нет проблем на протяжении всего пробега. Менял только подушки которые её держут 2 раза. Задняя подвеска все 680 тыс прошла и до сейхпор в оригинале кроме стоек( родные менял так как кородкий ход) переделал от ваз 2110 и прокачал потуже прошли до 1 прокачки порядка 200 тыс и начала 1 потеть, снова прокачал и воткнул ещё тыс 100-120 отходили поменял на монрое и они сейчас так и стоят. а от 2110 прокачал опять и на запас)))) самое большее грузил в машину 2100кг кирпичей(клиренс жопы у меня поднят порядка 7-8 см) Гниют передние крылья(в кузове А6 это болячка, знал бы что такая есть, предотвратил бы) 2 раза менял шланг гура. первый раз купил китай он протянул месяц, купил бу на разборе и всё чики пуки. Поршня и кольца родные. Масло машина берёт 1.5Л на 7000тыс пробега на протяжении всей службы что она у меня 2006-2019г. Продавать машину не планирую. Простая машина как ак-47. Совет - ставьте люстры в оригинале от лемфедора ходят по херовым дорогам 100-150 тыс, китай 10-15. тлк прошли всего 300км.... ходовка передняя меняется раз в 80 тыс(тоже от лемфёдороа) хотя она выдерживает и больше судя по рычагам я шаровыми которые я снимаю, но мне нужна уверенность в машине. меняйте шланги тормозные раз 30-40 тыс, даже если они ещё на вид хорошие. Расход по городу не более 15(это зимой с прогревкой) трасса и вовсе 7(я не шучу, сам в шоке) это если не топить а 90-110км ч. Фильтр воздушный и топливный меняю раз в две замены масла.(10-14тыс км) Машина простая, ремонтируется на коленке.

Ездил 3 года на A6 кватро, двиг. AAH, 1998-2001 г. Машин обслуживал сам, всё сделано крепко и с умом. Никаких проблем не было. Самые лучшие воспоминания, особенно после сегодняшних одноразовых авто.

Спасибо. Хотелось бы и ещё услышать и про 1.9 TDI AFN

У 2.8 есть фишка-впуск переменной длинны,за счёт чего он эластичен. Да это те заслонки,которые много кому поимели мозг. Если такой впуск поставить на ABC 2.6,его графики меняются кардинально. Хочу ещё заметить,что 2.6 ходит дольше,и имеет большее расстояние между цилиндрами,что естественно в плюс. Так что 2.6 считаю более живучим,но до 3000 он овощной,зато потом он поражает. Ещё хочу отметить,что самый уравновешенный мотор о шести цилиндрах в ряд,ну тут как не крути-физика.

Огромная благодарность за Вашу работу! Я не специалист, просто собираюсь купить Ауди 100 с таким двигателем, но даже мне было очень интересно и полезно!

2.6 это дефорсированный 2.8 2.6 - бензин 91-95, впускной коллектор простой. 2.8 - бензин 95 -98, впускной коллектор имеет заслонки, которые открываются после 4000 об/мин и впуск начинает идти по короткому тракту. 2.8 - едет значительно интересней 2.6, но 2.6 практичней по бензину (91-95) и надежней за счет отсутствия вакуумной системы регулирования заслонок на 2.8. Основная проблема 2.6 - хреновый запуск в холодное время года. Замены датчиков, устранение подсосов воздуха не дают никакого результата. Лечится просто -92ым бензином (смесь более обогащенная , чем на 95ом)

Скажу сразу было довольно много у меня автомобилей (и новых и старых) с разными двигателями по обьему. Я говорю об иномарках...на совдеповских не ездил. Очень хороший двигатель. Я в него влюблен))) Автомобиль Ауди 100 с4 седан, передний привод... АКПП. 1992 год)))) Сам пригонял с Германии в 2012 году. Брал с пробегом в 280т. В 2014 году поставил газ. Вот уже пятый год катаю примерно по 15-18 тис. в год. Никаких проблем нет. Характер езды активный и скоросной 150-190 км/ч. Расход газа траса 11-12, город 15-16 литров. Расход масла 10w40 250-300 гр. на 500 км. И менять в плане автомобиля в ближайшие еще пять лет не планирую))))

Познавательно, интересно. Спасибо за работу.

Автору респект 💯% благодарность !!! У меня Ауди 100/ 2.8 L произвел капремонт двигателя в дилерском центре , ребята мотор шепчет а обороты просто улёт , я не гоняю с семьёй , но когда надо она отдаёт свою любовь к тебе и не подводит !!! У машины есть душа хоть и механика она всё чувствует и спасает от беды ....

Спасибо, Евгений!

приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей. Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 2,5 и 3,0 дизель до 1995 года №603,606 до 1995 года

нужное видео. как я его долго ждал перед ремонтом своего)))

Евгений классные обзоры ,за это респект, интересуют американские моторы и еще интересует мотор Ymaha/Ford V6 3,2 L.

Рахмет большой , главное то что мне нужно я увидел, у меня такой же ААН 2.8 л.

приветствуем Вас из Одессы!!! С удовольствием смотрим Ваши очень познавательные видео которые Вы создаете для Нас. Очень Вам благодарны за это так как радует души людей которые ценят своих коней не как пластмаску с кнопками а с точки зрения технической составляющей. Очень интерестно услышать Ваше мнение по поводу дизельных моторов мерседеса особенно моделей 617мотор 3,0д 123 мерс до 1985года, 603

2,8 174 л. Очень хороший. 12 кл. СПАСИБО ЗА ВИДИО. ЛАЙК

Спасибо! Очень интересно и познавательно.

Эвгений обрати внимания это видео посмотрело в 5 раз больше человек чем предыдущее, люди хотят видеть моторы.

С Новым годом. Спасибо за подробное и познавательное видео. Долго искал где почитать, а тут. Вообщем огромное Вам спасибо за вашу работу. Существует двигатель ACK 30V, отличается именно количеством клапанов. Нигде подробно не описано, как это выглядит и насколько они с AAH отличаются. "Достигнута более высокая мощность и крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя ,по сравнению с ААН".. а в остальном не известно? Может это мощный но уже не грамотный гражданский двигатель? не подскажите?

спасибо за познавательное видео во многих узлах автор дал правильное объяснение

Женя, тебе бы дать Audi 2.5 или 3.0 TDI - мне бы было очень интересно посмотреть твой обзор на один, а лучше оба двигателя! Спасибо за обзор - как всегда отлично!

прям как профессиональный телеведущий, а то и лучше некоторых. Молодец!!!

По роду деятельности часто приходилось лазить в моторы ААН. И на многих стояли именно наборные маслосъёмные кольца. Возможно тип применяемых колец зависит от года выпуска.

Тут достаточно сделать распил каналов и внутренний диаметр сёдел на миллиметр увеличить + поставить распредвалы с более широкой фазой (310-330.) оставив такой же подъём клапана.

у меня ауди 100 с таким двигателем, уже 463 тыс прошла вообще не лазил в двиг, брали новую ))) 90е года

у меня 2.6 с пробегом родным 840 000 км и по мне грамотная реализация момента осуществляется за счет грамотного выбора трансмисии

классное видео! Очень интересно рассказал!

Спасибо за обзор....о таком моторе остались только положительные отзывы - хоть и масло брал около 1 го литра на 1000 км)

15 лет назад у бати была Ауди 80 б4 с таким мотором на автомате, машина огонь, просто пуля

Хотелось бы услышать столько же хорошего об "неподдающемуся форсированию" преемнику 1,6 AKL/AEH.

Евгений, термостат можно заменить без снятия ремня грм даже не ослабляя его, что уже лично сам несколько раз делал.

Шатунные шейки смещены из-за того что реализована система зажигания с тремя двухвыводными катушками зажигания. Соответственно поршня подымаются в ВМТ и НМТ. Женя забыл показать, а это интересный нюанс в работе мотора.

90 градусов развал на V6 означает, что двигатель изначально разрабатывался как V8 и от него просто "отпили" пару цилиндров. Из-за чего приходится разносить шейки коленвала, иначе, если оставить колено от v8 с "отпиленной" одной шейкой, последний цилиндр (в одном такте) вынужден поворачивать колено на 270 градусов, до следующего цилиндра, в то время, как остальные 5 работают через 90

Грамотно! Спасибо за видео!

Блок чугун, поддон алюминий разная скорость нагрева и расширения, со временем сопливит масло по стыкам между ними.

Впервые смотрю на свой мотор внутри и взахлёб слушаю!!! Про поддон - лабиринты этой машине просто необходимы для удержания уровня масла.. машина вдавливает в спинку кресла и отпускает набрав 255км/ч всё это время масло должно подаваться в двигатель. Спасибо за подробный видос!!!!

Привет Женя. Было бы интересно узнать твое мнение насчет двигателя 1.0 экобуст.

Все то это хорошо и просто про ГРМ, но чтобы заменит ГРМ по уму нужно еще 2 приспособы специальных, а даже если они и есть не каждый сразу въезжает как поменять ГРМ правильно при их помощи, кстати про замену в сервисе, там тоже не все въезжают

а какие кольца можно поставить именно Маслосъёмные ?

Уважение ! Кайф канал !

вот интересно было бы узнать информацию про мой древний дрыгатель ниссан А14,от датсуна черри 81-го г.в. Слышал что его даже в формуле 3 применяли=)

В головке вкручены не масляные форсунки, а редукционный клапан, около 2.5 бар держит, сам перебирал АВС 2.6 при пробеге 400 т.км, то износа по цилиндру и поршням нет, немецкое качество блин)), замена колец и шатунных вкладышей на О ремонт, масло перестала жрать ( 0.5-1 на 10 т км до замены - это считаю норма на угар) Женя вообще молодец!)

Верхнее компрессионное всегда жестко-вязкое - не ломается. И новое тоже. Вкладыши, если прилипают на масляной пленке к шейке вала, то явно было масляное голодание, либо очень сильный перегрев, когда стальная основа вкладыша перегревается и "садится", принимая форму вала - полусферы.

Расскажи про конструкцию от вага с 5 клапанами на цилиндр

Диск сцепления лишен демпферов скорее всего по причине двух массового маховика у которого свои демпферы внутри.

Женя, привет. Что можешь сказать о моторе М102(мерседес)? о геометрии мотора и гбц? Двигатель с мерседес 190 и 124

Интересно было бы послушать Ваше мнение об двигателе М112 2,4литра Мерседес

Здравствyйте! А можно ли поставить этот двигатель вместо 2.6? Какие переделки потребyется?

Как ты считаешь, целесообразно ли его повышать его мощность?

Спасибо!

женя, по поводу распредвалов, так на одном двигателе 2 разных по длине распредвала. Это связано с тем, что головки на разном расстоянии друг от друга.

Здравствуйте, очень интересно рассказали. а у вас есть видео о двигателе 2.0E audi 80 b4? поискал, не нашел.

Добрый день! Какие еще отличия 2,8 от 2,6 кроме колена? Блок выше? шатуны, поршни короче? Спасибо!

маховик имеет какое то типо мягкое соединение. я сам его разбирал и видел. обожаю этот двигатель, но расскажи еще пожалуйста про мотор vw 1,6 дизель, атмосферник, очень прошу.

Авоська у меня с таким движком была -пришлось капиталить .Если будет необходимось в гильзовке то девяточные гильзы подходят как родные👌

Женя, добрый. Может будет обзор мотора 2.2 dti opel vectra b...

приветствую!сделай по возможности видео почему раздатки Ауди с4 быстро выходят из строя и начинают выть..у многих Квадри такая проблема

Идеальный мотор!на ваз классику чётко подходит!

На видио смотрится двигатель Audi 2.8 как от КамАЗа 🔥🔥🔥🙄🤔😎👍👍👍💪

У меня на 2.4 BDV тоже жор масла...Особенно по трассе ,чем выше скорость-тем больше жор.Не дымит,не сапливит,а просто в наглую жрет и все)

Попалась мне крышка клапанов от мерсебеса похожей конструкции по прокладке.(недавно). Те детали двигателя ребята на материал уже переплавили. А прокладка от крышки клапанной всё жива.

отлично спасибо

Интересно Вам снять видео про двигатель 5s-fe с тойоты?

Обожаю VAGi уже 10 лет езжу на б5.5 2.8 v6 30 брал в 2010г машинка 03года

у 2.6 другая система впрыска от этого и такие показатели. у 2.6 нет привычного расходомера воздуха и тд. а так мотор отличный!

спасибо Саше!

ресурс 2.8 втрое мньше чем у 2.6 (см. высоту порш.колец), по расходу масла и топлива 2.8 наименее привлекателен.

Теория ДВС подскажи пожалуста вопрос по колечкам маслосъёмным: Есть ли возможность установить другие колечки? - от какой машины и что для этого нужно? Не повредит ли это смазке стенок цилиндра дабы уменьшить естественный износ "элипс" от большого наклона?

спасибо за хорошее видео!красавец давай еще про ауди ждем

Что нужно делать или менять для того чтобы поднять давление масла на таком движке???

Рынок на Перова очень мне знаком... недалеко живу))

здравствуйте,в v образных vag двигателях есть еще один минус это обратные клапаны в масленой магистрали .3шт, один обший и два для головок.со временем перестают работать и выпускают масло обратно. при запуске двиг гидрокоректоры фаз грм несколько секунд работают без масла, что может привести к проскакиванию цепи распредвалов с последствиями и разрушению башмаков коректора фаз.это относится к четырех распредвальному двигателю

Подскажи пожалуйста как можно снять зубчатый шкив с каленвала выкрутить болт или выпресовать 2.6

Интересные видео снимаете. Но уж очень долгие.

а что с двигателем 2.8 с 5 клапанами на цил. , сильно уступает по надежности ресурсу 2-х клапаному

Ты хороший человек, и грамотный моторист. Вопрос один, у меня такой же мотор Ауди 100с4 2.8 quatrro я выкинул 6 заслонок в впуске. Это плохая идея была???

Чувак ты реально крут!) Лайк и подписка к тебе)

молодец!!!

обзор ниссанновских vq есть? Что за масло было в этом движке?

жека привет спасибо за видосы собрал сам карбюратор на ниву по твоей теории все получилось бате здоровья всех благ я из россии ямал приезжай двигло соберем)))))

себе хочу в т4 такой 2.6 поставить.хороший двигун.мне по душе 2.6.

А кто из японских самый грамотный на ваш взгляд?

Кажется шатунная шейка с большим диаметром из-за развала в 90 градусов. Иначе соединения шеек без промежутка и с смещением будет слишком хрупким

в головках нет масляных форсунок, это сбросные клапана, которые предохраняют гидро компенсаторы от перекомпенсации

Здравствуйте! Вопрос мож не совсем по теме двигатель vw passat b3 1993 год был установлен 1z мотор 1.9TDi. но на него поставлена механическая аппаратура с двигателя АAZ 1.9 TD вообщем не хочет заводиться. ехать . и так далее Мож сталкивались с этим ? заранее спасибо за информацию!

жилетка просто чума!!! такую же себе хочу!!!

здравствуйте, а вы не сталкивались с мотором шкоды октавии 2,0 устранение масложора .

сколько примерно стоит кап ремонт этого двигателя?

Dobrij den, hociu sprosit, kakoi liutse dvigatel brat2.8 5 klaponov na celinrd ili 2 klapana na cilindr

Обзор 2.7t будет?

Конструкция двигателя, как раз-таки не очень хорошая. Есть болячки: Частое прогорание прокладок (из-за маленького расстояния между цилиндрами), попадание охлаждайки в цилиндры. Частые протечки охлаждайки (на трубках в местах вставки в блок и хрен найдёшь, пока впускной коллектор не снимешь). Постоянное, трудноубираемое подтекание масла из-под датчика вращения КВ. Проблемы с масляным насосом (почитайте аудюшный форум на тему маслонасоса). Ну и масложор (об этом было сказано). У рядных аудюшных четвёрок и пятёрок, конструкция гораздо лучше, надёжней и долговечней!

Жень, все сказал вроде, но вот по цилиндрам не услышал-как они выполнены: гильзы или напыление?

если стоит двухмассовый маховик всегда такой диск сцепления без пружин. на всех вагах такая система в массовом производстве.

Доброго времени суток Евгений. Что можете посоветовать по перегильзовке рено f2n 710? Заранее благодарен за ответ.

Женя.У тебя был запорожец.Интересует максимально детальная информацыя о балансирных механизмах или успокоительных.Зачем и почему.Спасибо.

2.8 самый ровный мотор который я видел.

Евгений привет!

добрый день. помогите советом. поменяли масло, пропало давление масла. на манометре меньше одного бара. замена фильтра или маслонасоса поможет?(на ваш взгляд)

на 1:13:43 может это обратные клапаны в головках ,чтоб масло из каналов гидрокомпенсаторов в головках не сливалось?

как от любителя этого движка несколько поправок. 1. на диске сцепления, я обрывал заклёпки, перешел на болие старый одно массовый маховик с диском сцепления с пружинами от 20 клапанного 5 дырого движка. 2. про алюминиевые клапанные крышки. Они текли, текут и будут течь. как не старайся. по сравнению с пластиком, то да, они прелесть. но всё равно масло просачивается. 3. похожая беда и с поддонами. с бумажными прокладками они будут теч. Я повыкидывал обычные прокладки, выровнял поверхности посадок и посадил на герметик для поддонов от Audi/VW (герметик от Вити Рейнза подходит идеально) насчёт доработок 1. обязательно надо подогнать впускной канал под прокладку там где находится инжектор. 2. движок очень сильно заглушен на впуске. к любым расточкам дросселя, впускного канала и т.д. откликается только на так:) 3.3 также, голову от ААН отлично работают с 7мм ножками клапанов с двойными пружинами а также облегчёнными лифтерами от последних моделей 12 клапанного движка но есть и нескольку вопросов. 1. как можно на этот блок установит масло форсунки? 2. Можно ли улучшить масло насос? 3. какой коленвал можно всунут от 3.0л движка в этот блок и что для этого необходимо? если кто знает ссылки на такие проекты, буду очень благодарен:)