Puse todo el empeño que es humanamente posible para tratar de recopilar toda la información que me fuese utilizable; para así, presentarla de una manera sencilla, coherente y comprensible. Lo anterior lo hice con el objetivo de crear el único vídeo que se necesita ver para aprender cómo funcionan los motores de 4 tiempos y de 2 tiempos. El vídeo también aborda las diferencias, ventajas e inconvenientes de los motores de 2 y 4 tiempos
Empecemos con los 4 tiempos. ¿Por qué se llaman de 4 tiempos? Porque el motor de 4 tiempos necesita de 4 carreras o fases para completar un ciclo de combustión. Cada vez que el pistón se mueve de arriba a abajo............. o viceversa............... se le llama carrera o fase. Cada carrera o fase del pistón equivale a 180 grados de rotación del cigüeñal y las 4 fases son: Admisión... Compresión..... Combustión..... y Escape.
Durante la fase de Admisión, el pistón se desplaza desde arriba hacia abajo, a estas secciones también se les conoce como punto muerto superior y punto muerto inferior respectivamente. Al realizar este desplazamiento inicial, el pistón crea un vacío dentro del cilindro. Este vacío recién creado es básicamente una breve ausencia de aire y como tenemos una ausencia de aire, en esencia, también tenemos baja de presión de aire. En otras palabras, tenemos una baja presión de aire dentro del cilindro y presión atmosférica fuera del mismo, la cual, es mayor. Esta diferencia de presiones no puede existir y naturalmente, el aire trata de igualar la presión en todas partes, por lo que el aire y el combustible del exterior entran al cilindro y lo llenan con una nueva mezcla de aire y combustible.
A menudo se suele describir a la combustión en el interior de un motor como un estallido o una explosión, pero esto no es lo que ocurre en realidad. Una explosión es una detonación, la cual es un proceso rápido e incontrolado. Por el contrario, la combustión es una deflagración, que es un proceso mucho más lento, uniforme y controlado. La combustión se propaga desde la bujía hacia el resto del cilindro por medio de una transferencia de calor. Es decir, la bujía inicialmente enciende una porción pequeña de aire y combustible, la cual, calienta y enciende la siguiente capa aire y combustible y este ciclo continúa hasta que se quema toda la mezcla aire-combustible dentro del cilindro.
A medida que la llama de la combustión se propaga, la temperatura y la presión en el interior del cilindro aumentan rápidamente. Como el cilindro está sellado, esta presión no tiene adonde ir, así que termina empujando al pistón hacia el punto muerto inferior del cilindro con una gran fuerza....... Esta ha sido nuestra carrera de combustión y de las 4 fases, es la única que realmente genera potencia. Logra generala convirtiendo la energía liberada por la combustión en un movimiento del pistón, que a su vez, este movimiento hace girar al cigüeñal y por último, hace girar a las ruedas. Estando ya totalmente en el punto muerto inferior, toda la mezcla de aire y combustible se debió haber quemado y sólo quedarían los restos de la combustión o también llamados gases de escape en el interior del cilindro.
Entonces, en el caso de los 4 tiempos, tenemos una culata junto con el tapa de válvulas, mientras que en los 2 tiempos, en realidad, sólo tenemos una tapa o cubierta para el cilindro. En la tapa del cilindro de 2 tiempos no hay piezas móviles. No hay válvulas, ni cadenas, ni levas, ni muelles. Por consecuente, hay menos peso, menos complejidad, menos costos y menos posibilidades de que algo se dañe.
Cada vez que el pistón de 2 tiempos está en el punto muerto superior, se produce una combustión. Esto también explica el nombre de "2 tiempos". El motor sólo necesita de 2 carreras o fases del pistón para completar su ciclo de combustión. En otras palabras, cada 360 grados o cada revolución completa del motor produce una combustión. Mientras que en un motor de 4 tiempos, la combustión sólo ocurre una que otra vez cuando el pistón alcanza el punto muerto superior. Esto da a lugar a 1 combustión por cada 720 grados de rotación del motor. Esto significa que el motor de 2 tiempos produce el doble de combustiones o impulsos de potencia para las mismas rpm, lo que significa, que al menos en teoría, el motor de 2 tiempos puede producir el doble de potencia para una misma cilindrada, en comparación con un motor de 4 tiempos.
Un agradecimiento especial para mis patrons:
Daniel
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00:00 Ciclo de combustión de los 4 tiempos
08:02 Ciclo de combustión de los 2 tiempos
13:24 Válvula de láminas o pétalos
15:02 Lubricación
21:12 Relación de compresión
23:41 Distribución mediante válvulas & válvulas de potencia
27:18 Inyección directa