Французы вообще то ни в чем особо немцам, как главным инноваторам, не уступали никогда. А истинно французские движки довольно практичные и ремонтно пригодные. Много крови попортили совместные разработки такие как серия ЕР от БМВ😁 Ресурс, цена запчастей, неприхотливость, прощание косяков за это их и люблю. Никакой ипонец рядом не стоял. Есть знакомые японодрочеры и корейцоблизователи. Так как только в сервак едут, там же и продать авто хотят, когда им ценники выкапывают🤣

Ждём 1-цилиндровый с маслом на весь срок службы.

@@OggyXXXL нет. Экология же. 4 цилиндра уже перебор.

Он и так ходит 200 000 км+ - конечно конечно :D

@@user-lw8ln1xg1r у французов дизеля хорошие DW10 например.. а вто турбовый бензин EP-6 ужос и мрак и чего там "прекрасного" ну красивые да.. но не надёжные, и не долговечные, хотя удачные модели есть, они вполне ходят.

@@dockkkerr был Пежо 301 на таком моторе, 178к пробега, когда покупал стояло гбо ещё, расхода масла не было

только с головкой жесть. такие адские люфты в направляющих

@Dmitry Kim огроменные люфты! перебирал огромную кучу китайских мопедовских и мотоциклетных двигателей, и вот такой люфт там был крайне редко. в основном на убитых в хлам двигателях, с которых выжимали все соки и ездили без фильтра. при нормальном зазоре люфта на камеру не должно быть видно (только в живую и с трудом), а тут на видео не просто видно какой-то небольшой люфт, там просто люфтище! если так дальше ездить, то придёт конец седлам и будет чуть чуть жрать масло даже с живыми маслосъемными колпачками, а в худшем случае оборвет клапан (когда совсем всё запущено).

@@user-he8hu2cg4y На своё удивление, перебирал французский мотор, головку сам не делал, делал «специально обученный» человек, который их не одну сотню сделал. В общем новые клапана с направляйками. Попробовал на новом люфт, для меня была жесть. На что он ответил, что именно на французах такая особенность, что с завода люфты большие, такая вот особенность. Человек знакомый так что без шуток.

@@user-ge5jf6hj8v хм, странно что оно тогда ещё как-то ездит)

Инженеры моторов с Дукати пожимают плечами

)))))

Спец)))

Боковой электрод выгрызло

На дизельном форд фокус 2 видел ремень ГРМ в масле

Ролик отстой. Одно лишь поверхностное суждение. Для хомячков пойдет. Где интересно автор масляную ванну увидел? Я не придераюсь, но резиновый ГРМ это супер.

@@user-ok2mo1cj3h имелось в виду то, что грм обилно обливается маслом 🤷‍♂️

Там особые ремни и стоят, специально разработанные для условий работы с маслом.

Ну пень не пень,а чистить маслоприемник вряд ли кто то будет и вряд ли кто догадается,если конструкция грм такова как у этого мотора

@@killr69 так маслоприёмник мог забиться как раз из-за того, что ремень или масло использовались не такие, как надо.

@@user-hn7re4wo5y необязательно,от любого ремня всегда имеются продукты износа,скорей всего на маслоприемник они и налипли,это естественный процесс,присущий каждому ремню

@@killr69 Продукты износа, безусловно, есть всегда. Только штатно они едва ли приводят к серьёзным последствиям. Во-первых, даже этот двигатель прошёл очень много. Во-вторых, полно агрегатов, где в масле плавают различные продукты износа, забить маслозаборник подобного рода частицы не могут сами по себе. Всякое, конечно, может быть. Но на мой взгляд, тут дело либо вообще не в этом (там какая-то металлическая стружка), либо ремень разлагался и изнашивался нештатно, с отделением более крупных частиц и/или даже частиц корда. Могу ошибаться, это только предположение. Но по свечам понятно, что за двигателем явно с особой щепетильностью не следили последнее время. В любом случае, если он реально прошёл более 200 тысяч, для такой пукалки это вполне достойный ресурс. :)

Может стоит попробовать выкрутить туда ввертыш, а уже в ввертыш выкрутить шпильку меньшего калибра. Нагрузку поддон не несёт, может и прокатит такой финт ушами. Варить чугун слишком дорого, дешевле будет другой движок купить. Может найдешь ремонтную шпильку нужного калибра. На крайний случай саморез вхреначить. На какой-то срок должно хватить. А там уже и машину поменяешь

Мне высверлили и сделали под родные болты

Между. Это допуск. Не менее 7.1 и не более 8.7.

Замена масла не реже 7 тысяч и бед почти со всеми движками не будет

Тойоткам с пихлом серии А расскажите, что 240 для бюджетника без капиталка это ооооо ооооо!

Нихерасе достижение, 240к без капиталки. Такой пробег даже для наших Лад пшиком кажется.

у меня с3 с таким движком, очень хорошо прет, и экономный. Так что если менять масло на 7к проедет и 300к

@@user-sm1km4zr2y о чем и речь, Женя доебался до классного технологичного движка несправедливо.

@@alexgrub7819 самое смешное, что сегодня 240 без капиталки для современной кредитопомойки это реально космос. Я в свое время купил 17летнюю камри, пробег 330, я докатал до 560 и.... Сгнил кузов. Сколько до меня скрутили, или это реальный пробег - я не в курсе. В курсе, что не знаю даже как он под клапанной крышкой выглядит, проездив на нем 230 тыр при общем за полмульта(если не скрутили)! Менял грм, сальники, помпу, расходники всякие, но внутрь не заглядывал - работает, прёт, трасса 7, город 10 при двух литрах и 130конях, расход масла подвалил к 400гр на тыщу после 550т.км, но тут где-то в мануалах НОВЫХ немцев и корейцев нирисовано, что до 600гр на тысячу это в пределах допуска, так хренли в него лезть, тем более, потреблял он обычную дешманскую роснефть 5-40 гидрокряк? Взял две канистры по цене двух литров для доливки в какой-нить TSi или 4G-корейский силумин и просто доливаешь, ничего "заморочного", ибо капотину открывать минимум раз в неделю приходится - омывайку долить, жабо от мусора почистить... А ныне всё, допинали тебя как-то до гарантийных 100тыщ, у трети кредитопомоек к этому времени второй комплект поршневой кончается, воткнутый кривыми дмлерскими руками по гарантии(это дешевле, чем делать нормальный двигатель, кроме того, многие не придут за новой жоповозкой, если старая не посыпется, а продаванам надо продавать), у многих и гарантия внезапно "кончается"(октан на полединицы меньше, магнитолу поменял, сигналу не такую поставил..... Это ж все влияет на ЦПГ, кратно уменьшая ресурс, ага, особенно магнитола☝️😂)

Какой у вас пробег?

@@user-jn5eq8yh2z написано, на русском

А ремень через сколько км менять?

@@viktore.6303 По паспорту 120 тысяч. Т.е. через 38 тысяч километров.

@@user-sh6rl7wx2w 120 тысяч, или 7-лет!!! Ремень менять завтра!

Верно. И презервативом☝️

С телеге можно перейти раньше по ссылке чем выход на Ютубе

@@Boks60 а как ситуация с гбо обстояла?

@@HWGuy1337 нету 😁

Некоторые тупиздни просто ушатывают двигло.🤣

Надо учитывать число владельцев))) И, минусить 60-120 на каждого

Когда я покупал в 14году было 180т сейчас вроде бы на 100т сбросили

В Израиле у официалов на ТО сказали что замена на 165 т.

@@GutaroVladimir да всё может быть, норм масло и норм ремень, я на всякий случай подстраховался, у меня 20т точно ещё отходил бы

Какой был пробег? Состояние ремня? Много времени заняло? Спасибо

Когда турбина уменьшала цену, и была лучше для пробега?

@@dimasss870 я считаю что для двигателей 1.0 -1.5 турбина должна быть,если она надувает в переделах разумного по заводу,то и ресурс она не сильно гробит,а в связи с маленьким обьемом хорошо повышает мощность и незначительно расход,что уже хорошо.

Ну а цена я имею ввиду что 1.2 с турбиной с ресуросом в 250 тыс км,130 лс 200 нм, будет выгодней чем 2.0 без турбо - это мое субьективное мнение.

Пежо 301, например.

208,2008 тоже

Привет, расскажи подробнее пожалуйста как сейчас обстоят дела с ДВС. Победил масложор?

@@verykleym7036 победил, дело было в забитом продуктами износа ремня маслонасосе. Почистили сеточку, поменяли грм, масло уходит по норме.

@@ArtemKie из-за забитой сеточки был масложор? Улыбнуло.

Да, тоже давно жду. Только что-то современное - надоело уже слушать одно и то же про косяки EP6 первых выпусков.

Ep6 по веселее будет, там чего стоит электронный термостат и электрический привод помпы

Ep6 по веселее будет, там чего стоит электронный термостат и электрический привод помпы

Да и ep6 это по сути изобретение bmw

@@sti4ez932 Да, но в PSA он гораздо шире применялся и до сих пор производится (больше 15 лет уже). Не так уж и плохо для "неудачной конструкции".

Про свечи то хоть не чуди так, они иридиевые здесь

Да я тоже так думаю

Масло со спецдопуском B71 2312 и ничего другого

0720 рено, с 2013-2015 года для дизелей с фильтром hdf, остальное масло залипает его, приводит к быстрому выходу из строя

Думаю, некий допуск есть, но он касается, скорее, зольности масла - чтобы катализатор из строя не вышел раньше срока.

@@Teoria_DVS масла с буквочкой C, а не А как туда возможно лили, что и помогало ремню умирать.

Это не шарики, а следы от формы, в которую заливают сплав - вот она и слеплена из шариков. И да, ГБЦ слоёная. Иным образом такую форму ей не придать.

@@eugene5636 нет »то не форма. Это реально шарики. Есть еще мотор z22se там ещеи блок выполнен по этой технологии

@@koliamazila3992 это отпечатки от профиля литейных форм. Моторов по "такой технологии" очень много. Ты только этих два видел и никогда не был в современной литейке.

@@eugene5636 я с вами не согласен. Так как отрывал эти маленькие шарики от блока на которым они прилипли .

Или частая смена масла или масло хорошее или и то и другое,иначе он бы помер от демиксида,ремень конечно хорош,что сделан из маслобензостойкого материала,но демиксид он явно не выдержит,набухнет и развалится

Это точно :)