Их просто гораздо меньше

0-30 не жидкое?? Для зимы

5w-40 зло для него в любое время года🤷🏻‍♂️

@@39regionrc43 почему

А в мануале написано 5w20 круглогодично

дайте пожалуйста контакты телеграмма или ватсапа для связи с вами

Потому что там не то же самое)

@@smewo8986 это голословное утверждение, БМВ, Мерины лишь у избранных а они не любви афишировать что их крутые тачки часто ломаются

@@AndreiLopatin у меня 2 бмв)

​@@smewo8986у меня было 6шт , и ничего никогда не задерало

Хуй ты угадал) 3 бмв было на всех пробег 200+ везде цилиндры целка

Мы занимаемся и этими и многими другими двигателями

Напишите ваш контакт

Здравствуйте,чем тогда объясните износ со стороны выпускного коллектора? Даже при закоксованных кольцах со стороны впускного задиров нет...

@@Sergey_LK Задиры бывают везде. Бывают во всех четырёх, бывают в трёх.

Проблема в "сиамских" цилиндрах, то что они неравномерно охлаждаются!

@@alexandergvasilyev open deck встречается на многих двигателях. Но задирает именно корейские 2 литра.

И за малого холостого оборотта

С врубленным кондеем постоянно включен вентилятор охлаждения !)))) Так что езжу только с ним летом.

Толкатели обычные,клапан был неисправен

Все вместе около 120,точно уже не помню...

@@valeriysokolov6002 СПАСИБО

Ленобласть

Я так понимаю послу установки форсунок масложер есть всегда

чушня поная. С 17года ставили форсунки и не замечено ничего такого. Лить надо не выше тридцатки масло. Вот и все

Увы замечено. Мной лично. @@Ryazanec.

Да. Я на них подписан. Нравятся.

Он говорит в морозы задирает их. Кстати на югах такого нет.

В июне 2022 года у них капиталился, 0w20 зима, лето 5w30 , мотор шепчет.

@@paropuskatel Нужно было у Артемки с Челнов 🤣

@@alejandroalejandro5376 за 300к+ ))

В описании есть информация

А6FM1

Лен.обл. Тосненский р-н

​@@valeriysokolov6002 здравствуйте напишите пожалуйста ваш номер телефона мне нужно откапиталить двигатель Пежо 301 1.2 не могу найти кто может это сделать,все отказываются

Никакую

@@valeriysokolov6002 тачка на продажу, ремонт не уместен.

С керамикой присадка нужна

Я на 104 тыс км залил присадку Авто ру т е продал и до сих пор счастлив

Через Вацап в описании

Масло форсунки ставят для охлаждения поршня

на его папе 4B11 от митсубиси никаких форсунок нет как нет и задиров !

@@user-sn9hj8ld4x В металле дело.

@@Paci_Fist масло форсунки ставят для доп.смазки, а не для охлаждения.

@@paropuskatel функция масла в моторе - и смазка и ОХЛАЖДЕНИЕ. Чё там внутри поршней смазывать то? алё, гараж!

Если не изменяет память,то 130 вместе с установкой бесполезных маслофорсунок.Но это было до глобального подорожания ВСЕГО

@@valeriysokolov6002почему бесполезных?

В корпусе термостата есть только одно отверстие 10 мм.через него и идёт вся циркуляция

Единственный грамотный комент! Браво! И тут все просто, заливают плохое топливо, от сюда детонация, перегрев и задиры. По этому задиры со стороны выпуска!

@@user-gu4ru2xu9f вот это "гениальность".... А если детонации нет, а задиры есть? это как обьясните?

@@Ryazanec.так вы от куда знаете что нету детонации, как проверяли?

По работе термостата у этого двигателя проблем нет и включается вентилятор вовремя. Проблема в низкой циркуляции ОЖ в самом блоке

@@valeriysokolov6002 Дак они в блок потом ещё и макароны поставили пластиковые. Сдох двигатель на 170. Да и у всех до 100 тыр примерно ходит.А перегрев то только потом .Фигня какая то.

Через вацап

А номер ?)

@@VilenDan555 в описании

Учту в следующих видео

Я вот замечаю очень часто музыку включают. Совершенно вредная вещь!!! Хочется послушать полезную инфу, тут эта музыка дурацкая!

В описании к видео

ага. за 200 штукарей мне встает - "недорого " совсем....

У этого мотора маслонасос малой производительности, давление слабое, и ресурс подрезается. 5в50 - вопреки инструкции, тогда ходит. 0в20 и 0в30 - это только для нормальных моторов, и то 0в20 не желательно.

0-20 это масло для гибридов, где двигатель работает на холостых. 5-40 это золотая середин.

@@user-cx1jm9ij6f не путай понятия давления и потока. на 5в40 давление будет лучше, но поток - хуже. как следствие, свежее масло к парам трения будет поступать медленнее, и обновляться реже, что приведет к его скорой деградации. и до кучи маслосьемные кольца будут быстрее забиваться, точнее забьются сразу. также масло не будет выполнять функцию тепло отвода. но если ДВС уже в предсмертном состоянии и требует капиталки - хоть что туда лей

@@grandinquisitor8191 перепуска на более вязком в маслонасосе меньше. И говно заливать не надо, коксоваться не будет. Езжу на 0в40 лет 17, не коксуется и не забивается.

@@grandinquisitor8191 а корейцу пофиг - у него производительность маслонасоса малая - ни давки нет, ни потока. И в гидравлике секу - больше 15 лет работаю.

Это стук форсунок в микрофон так отдаёт.я сам был удивлён

Какой хороший то ? Сотый что-ли

@@chelovekin2945 на проверенных заправках 95, достаточно всего раз залить говна на левой заправке, и все, задиры...((

На 100т зазвенел после этой зимы,лил всегда 95,масло 5/30 менял часто,и что?Теперь ищу сервис,не все хотят ставить форсунки,большой риск,держатся слабо.

Основная причина задиров здесь как раз таки в чувствительности мотора к недостатку масла! Уровень нужно держать на максимум и никакие дырки в прокладке и форсунки не помогут. Слишком узкие масленные каналы и маленькие решётки радиаторов. Плюс программно зимой для быстрого прогрева слишком богатит смесь. Поэтому на этих моторах нужно держать полный уровень масла, замена 6-7 тыс и заправлять 95. Он даст меньший расход и соответственно меньшую температуру в камере, ну и чаще менять антифриз. Он с каждым годом теряет свои свойства

@@user-fh6yj7yo2h основная причина - отсутствие научных законов и отсутствие знаний. А потому дальше каждый начинает гадать на кофейной гуще, уверяя всех, что только он знает причину задиров. Вот откуда у вас такие домыслы? Вот слова про недостаток масла правильные, а вот где этот недостаток вообще неправильный ни разу. Масла не хватает в зоне трения, а вот уровень масла тут слабо влияет - пока насос качает масла хватает. Исключение составляют маслофорсунки, которые при не расчете на них способны обеспечить местное масляное голодание. Про решетку радиатора. Плохому танцору яйца мешают. Плохому мотору все мешает.

@@AkoevRB ну во первых у нас в семьё спортейдж ж4кд 13 года. Сам владею дизельным пежо 11 года. На спортейдже только 60к пробег а на пыжике уже 544000к. И заметьте, на пыжике до сих пор стоит родной блок с заводскими поршнями. Расход масла пол литра на 7тыс км! Скажите почему за такой пробег блок и поршни до сих пор живы? А потому что конструктивно в системе охлаждения около 13 литров, помпа с бешенной производительностью, кондея нет и радиатор огромный. Двигатель работает на низких оборотах, при 2000 уже порядка 400н/м. Нет смысла крутить. Каждые 15тыс км чищу егора и впускной коллектор. На клапан вентиляции установил масло сборник. Ну и масло меняю каждые 7тыс км. Двигатель элементарно не "греется"! Зимой грею на холостых с вебасто минут по 10 и радиатор закрываю полностью, всё тепло в салон. И то холодно! Машина больше 2 тонн весит и лошадок всего 120. По идее давно бы уже заглох но нет, живой и ещё столько же пройдёт. А что же киа? Да ресурс урезанный! Слишком маленький тепловой зазор между стенками и поршнями, Колька то пипирошные. Наш киа греется зимой за пару минут, а что же тогда с ним в пробке? Кипит! Поршни как от малолитражки, у них просто ресурс маленький. Посмотрите размер поршня и размер колец на ивеко и фордовских пумах. Вот и весь ответ. Эти движки просто не ходят по 300тыс. До киа был тусан 2 поколения, там блок то чугунный! Прошли на нём почти 200тыс и продали, эндоскопия показала незначительные риски на стенках. Просчёт тут инженерный, нужно было ставить егр и оставить чугунный блок! Вот и всё

@@user-fh6yj7yo2h вы просто удивительный человек, т.к. умудряетесь писать абсолютно правильно и при этом заблуждаться. Это не инженеры делают плохо, а маркетологи корейцев сработали отлично. А вот маркетологи пежо и подобных просчитались когда позволили сделать такие надежные моторы. Они уже пожалели об этом и провели работу над ошибками - чем новее машина, тем ненадежнее мотор. Теперь по технике. Несмотря на то, что мотор пежо сделан плохо вы сами сделали все и очень грамотно, чтобы компенсировать заводской брак, а именно не крутили мотор, меняли чаще масло и грели мотор вебастой. Это все резко снижает износ и критично снижает вероятность задиров. А что же с корейцами - они критически увеличили удельную нагрузку на все подшипники скольжения, уменьшив размер поршня, колец, коленвала. При увеличении удельной нагрузки катастрофически растет нагрев от контактного трения. По сути они организовали сварку трением. А это такое количество тепла, что система охлаждения перестает справляться. Поймите правильно - все крутиться вокруг трения, основная причина контактное трение. Это первопричина и первоисточник всех бед. Как только решаете проблему с трением, то решается куча проблем с надежностью. А решается довольно просто - вместо контактного трения делается жидкостное и все. Износа нет, нагрева нет, а значит страх перед задиром можно будет забыть. Вы не сможете увеличить размеры мотора или уменьшить мощность мотора. Хотя если устроит то, не крутите мотор (тошните страшно на дороге), греете мотор до запуска (масло в первую очередь), меняете чаще масло на качественное, сдуваете пылинки с мотора. Хотя если этого не делали все 60т, то такому мотору осталось работать не долго. Износ (контактное трение) тогда уже сделал свое черное дело.

@@AkoevRB снимаю перед вами шляпу! Извините если что не правильно написал, про просчёт имел в виду умышленное закладывание малого ресурса. Зря вы так о том, что мотору осталось не долго. Я слежу за киа и меняю масло каждые 6 тыс, антифриз и радиаторы всегда чистые. Впускной тракт как и заслонка всегда в чистоте. Уровень масла всегда проверяю и он максимум, жора нет вообще. Зимой машина ночует в гараже где температура около 2-3 градусов ниже нуля и обсолютная сухость. Там же храню мотоцикл. Ну а при морозе больше 15 просто не эксплуатируем автомобили. Благо работа позволяет. Кстати я раскрыл один секрет по моторам пума на пежо и транзит. У многих прогорает первый поршень, сделано это из за конструкции впускного коллектора. Конструктивно клапан на крышке ВКГ не отделает масло от газов и масло струйкой бежит во впуск кидаясь на холодную крыльчатку турбины. Потом оно копится в интереулере и встречаясь с горячими газами из егр образует отложения на впускном коллекторе ну и на впускных клапанах. Многие ругают егора но решается это установкой масло помойкой сразу после ВКГ. А сделано это для повышения компресии. Смесь сжатого и разогретого воздуха смешивается с парами масла и летит во впуск. Вот только то количество масла которое по их мнение должно учавствовать в образовании смеси уносит даже исправные моторы в разнос. Ведь даже снимая интеркулер на исправном двигатель, можно слить с него пару стаканов масла

Иран, Уганда!

При том,что прихват поршней происходит в первую очередь из за перегрева стенок цилиндров

@@valeriysokolov6002 а не запуск на холодную зимой, поршень шасширяеться раньше чем блок...... Результат задиры, а чтобы вскипятить g4na это нужно посторатьсч!

@@user-it8lk4np2k почему тогда первый цилиндр не страдает?он меньше расширяется при запуске на холодную зимой?или может имеет меньшие размеры?Почему задиры на стенках увеличиваются по пути движения охлаждающей жидкости? Вскипятить любой исправный двигатель невозможно,НО местные вскипания в определённых точках существуют

@@valeriysokolov6002 они все страдают, очень мнго видео поэтому поводу

@@valeriysokolov6002 вы меня наверное не правильно поняли, я не сомневаюсь, что вы профи своего дела но у меня своя точка зрения, кстати я владею оптимой 4год g4na пробег к сотке ездил и на юг в жару и по пробкам задиров нет есть натертости не большие, зимой стараюсь меньше ездить, я про морозы.

🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

🤣🤣🤣 убил

Зелёный с завода у меня был!!!

без разницы цвет, лишь бы совместим был антифриз по содержанию.

Получается что в первом цилиндре самый короткий шатун что задиров не оставил?🤣

ага. шатун на первом цилиндре самый короткий! А на 4 В11 там ваще шатуны - лилипуты ))))