Это вам достался мотор, произведенный до 1955 года. Они? Да : шейки заливались бабитом. После 55-го уже стали ставить вкладыши. Полегче работать стало. Никакой статистикой не владею, но у пожилых водителей мнения разделялись. Одни утверждали, что с бабитом моторы ходят дольше. Другие возражали, что со вкладышами. Почему не ходил именно ваш мотор? Возможно он был с хранения. Колен.-вал с годами провисает и раздавливает бабит (и на вкладыше тоже). Поэтому машины, какие давно не заводили, и не служат долго.

@@user-zv5dg8hu4e хоть это было и в 1974м году но я помню, машина была ГАЗ-51п 1957-го года. У нас в АТП было много газонов и проблемы были со всеми . Но оно не считалось проблемой, это просто так было.

@@JimBeam-jo6vp Про ГАЗ-51 мне известно разное... Были новые моторы, что ходили и больше 90 000 (но правда это были ГАЗ-52)...... Но и была контейнерная авто-база, где ГАЗ-51-и-52 работали седельными тягачами (более неподходящей машины в качестве седельного тягача не придумаешь) ..... Так там да : шоферы раз в месяц вставали на ремонт. То коробку скидывали.... То мотор вынимали.... И раз в месяц это считалось еще большой удачей!

@@user-zv5dg8hu4e у газ 52 ресурс до ремонта 50 000 и полный ресурс двигателя с выработкой всех ремонтов 200 000. Тоесть капиталка каждые 50 000 . Примерно. По Газ-51 я не помню таких ресурсных цифр, возможно их и не было. Но хочу сказать что до капиталки движки газ-51 выхаживали 50 000. То что летели вкладыши и приходилось дергать поршни это не считалось капиталкой, это средний ремонт . Капиталка была когда точили коленвал а его обычно раньше 50 000 не точили. Коленвал не вынимался. Зато шатуны дёргали бывало после одного более менее рейса , 3-5 тысяч и бывало дёргали шатуны.Просто едешь и слышишь что начинает постукивать , всё главное доехать хоть куда-то и ремонт. Могла техничка приехать для ремонта в поле. У нас техничка была на базе УАЗ -450. Бывало кожаный ремень ребята подкладывали в поле вместо вкладыша чтоб хоть как-то доехать.

​​@@JimBeam-jo6vpу," ГАЗ-51П" не " ГАЗ-51А", не та грузоподъёмность,тяжело ему было,очень тяжело...Двигателю уже под сотню лет с момента разработки,разве,не чудо?!

Павел, а сальниковая набивка выдерживает "хорошее" масло или у Вас что-то другое стоит? Если да, то какое именно Вы применяете?

Павел а зачем другой маслонасос, простонадо подложить под клапан насоса что нибудь, а вот с вкладышами да если поставить металлоаллюминиевые да это мотор будет получше !

Наконец то увидел комментарий разумного человека!!! Практически со всеми пунктами согласен. Масляный насос не обязательно конечно от бтр, лучше втулки распредвала менять через ремонт.

"при проведённых доработка 100т переплюнет" за 5 лет отец наездилчють больше 250т без всяких "доработок"

@@user-hb1wj6ln4z очень рад за грузовик и вашего Отца! Хороший видимо шофер!!! Распросите у него как и где эксплуатировался грузовик? Масло какое лил? Регламент и особенности обслуживания.

А 100к это много? Это ни о чем.

для американских машин 100 000 км - это только обкатку пройти :-)

то@@Denis_Korchagin смотря каких.тот же лт1 на камаро перебирать приходится раз в 50 тыс миль при активной езде. А уж про всякие 3.6 и говорить нечего.

@@a200tq1 настоящие американские моторы - это V8 от 5 литров.

​@@Denis_Korchaginне делают они таких моторов сейчас. Даже американцы свой автопром ведрами счетают. У них в почете японцы немцы

А работать хотели на газ 53. А лучше на зил 130

Тогда два поршня в противофазе тормозили бы друг друга. И большие обороты - больше 8тыс - это не про этот мотор

Правильно сказали.

Для своего времени нормальный был конструктив. Наверное, тогда казалось дикостью, что в голове что то крутится-вертится. С точки зрения человека из 40-50х, современные моторы - хрень какая то, состоят из двух половин, примерно одинаковых по сложности. Как у вас на автобазе ездили - не знаю. Я 60 тыс проехал, в основном по городу в крайнем левом ряду, крутил мотор не жалея, до 80км/ч. Для послевоенных дорог - вполне адекватный мотор, 60 км/ч достаточно, крутящий момент на низах; - выкручивать в визг, если нужно тащить тяжесть в гору - тоже не нужно.

После обработки молибденом, уже не сработают ревитализанты и более эффективные ионы меди. Молибден уже - прошлый век.

По хорошему все считать надо. Смещение пальца, длину тела поршня на ход 110мм при диаметре 82, и чтобы современный мелкий поршень также отводил тепло от головы, как громадный 51й. Не по мужски это,- трогать то, что и так работает

@@user-dg8tp5hx4r это не обязательно мелкий поршень!Япы имеют норм поршня и это JZ к примеру...

Маслонасос БТРовского двигателя ГАЗ-49 - имеет повышенную производительность , хотя в сборе он взаимозаменяем с насосом двигателей ГАЗ-51 -52 .

На полусинтетике этого насоса хватает. Двухэтажный маслонасос - это для минералки, она дико разжижается температурой, и продавливается легко.

@@user-yn6ez7tw4i думаю вы очень правы насчёт полу синтетики, я думал об этом но не пробовал, спасибо.

@@nikolakardonsky9108 просто, я пробовал. Удивлен был конкретно.

@@user-yn6ez7tw4i То есть, чтоб не падало давление на горячем двигателе надо залить полусинтетику? У меня вообще автол залит, на каждые сто км литра два-три доливаю. Блин, разоришься с этой полусинтетикой) набивка мокрит.

@@user-lo9pv8vq2b масла должно расходоваться не больше, чем бензина. Если не дотягивает до соотношения 1:2, то можно насверлить дырок в поддоне. Но на вязкость это не влияет, только на экономию - масло можно не менять, а только доливать.

Существуют двухкамерные карбюраторы - К-84МИ и К-126Е , предназначавшиеся именно для установки на двигатель автомобиля ГАЗ-52 . Их можно использовать и на двигателе ГАЗ-51 , но вместе с впускным коллектором от 52ого мотора в варианте , предназначенном для установки двухкамерного карбюратора . Эти карбюраторы предназначены для работы на двигателе рабочим объемом 3,5литра , в отличии от карбюратора К-126Б с 53его мотора , рабочий объем которого больший - 4,25 литров .

Есть известная тема на allgaz кажется, про неубиваемыц мотор газ-51. Автор - "старый зимист" А есть моя ответная тема - анти-неубиваемый мотор.

@@user-dg8tp5hx4r и как понять это слово? К примеру я понимаю слово светлый, тёмный, чёрный итд! А вот как понять анти-неубиваемый извените ну никак!!! Наверно вы перемудрили со словами!

Подскажите пожалуйста на газ 52 двигатель 6 целиндровый. Как правельно поставить поршень куда должен смотреть разрез на поршне. Почему к распредвала отверстием шатун ставится.

В шатуне не какого канала нету. канала к пальцу нету. Есть отверстие в шатуне. Из отверстия мажет я распредвала кулачки.

@@user-xz5nl2li9o есть. Конечно, не в 51м моторе

У плохого масла нестабильные характеристики

@@user-dg8tp5hx4r тогда переходить с автола на миниралку?

Не качество масло!

Потому что вязкость уменьшается

Древние люди ставили москвичевские, и потом поднимали пласт культуры в области теплоотведения

@@user-yn6ez7tw4i Что поделать, так обезьяна превратилась в человека)

Погугли "неубиваемый мотор газ-51"

Да,но история копирования была до войны...

За счёт этого наверное и они не любят высокие обороты так как часть масла во вкладышах уходит на без полезное дело

Неет,Додж D5 вообще-то НО это было до войны!

Да вкладыши ЗМЗ делает на эти моторы по общей современной технологии газ-ваз-уаз.

Конструктив тот же. Может явный брак не пропускали.

Правильно! Сталебаббитовые вкладышы не выдерживают контактных перегревов и выплавляются с задирами. Испытано!

Что? Баббит кончил, железо начал?

Стале-алюииниевые вкладыши ставились заводом на двигателя ГАЗ-52 и поставлялись в запчасти с начала 80ых годов .

Верю.

Вкладыши собственно так и делаются, из длинной ленты.

А для чего весь этот цирк ?!! ГАЗон - не гоночная машина , его ,крейсерская ,, скорость 50-60 километров в час. А те изменения , которые ты описал , - внести в конструкцию уже существующего двигателя - это бред ! И нормальным такой мотор точно не будет - легче разработать новый агрегат ,,с нуля,, , так , как ВСЕ параметры аналогичных элементов нижне и верхне клапанных двигателей очень отличаются . В конце 70ых - поляки сделали для своего автомобиля ,,Жук,, - верхнеклапанный двигатель из нижнеклапанного ГАЗ М-20 ,,Победа,, : 4 цилиндра , 2,25 литра . Но они не пытались ,,трогать,, коленвал , оставив его , как на М-20 - четырех опорным , и распредвал оставили на своём месте , лишь изменив слегка фазы газораспределения , привод к клапанам осуществлялся через штанги и коромысла . Радикально новой была только головка цилиндров с верхним расположением клапанов . Смазка к коромыслам подводилась по трубке , включённой в масляную магистраль , которая по наружной стороне блока цилиндров шла к головке . Маслонасос изменений не претерпел , его производительность осталась прежней ( он кстати на этих двигателях аналогичен насосу ГАЗ-51 -52 ) , хотя обороты двигателя выросли , а мощность возраста с 52 до 70 лошадиных сил... В целом двигатель получилмя - ,,не очень,, . Наши , ещё в конце 50ых отказались от попыток аналогичной модернизации ,,победовского,,мотора для установки на новый автомобиль ГАЗ -21 ,,Волга,, и ,,пошли другим путём,, , решивв разработать двигатель ,,с нуля,, . В итоге появился верхнеклапанный двигатель ЗМЗ-21 : мощность 75 л.с. , 2,4 литра . Он уже имел полноопорный коленвал, силуминовый блок цилиндров с ,,мокрыми,, гильзами , маслонасос с производительностью рассчитанной под возросшие обороты , стале-алюииниевые вкладыши и много чего другого, что было бы невозможно реализовать , модернизируя старый двигатель . ЗМЗ-21 уже не боялся больших оборотов и перегрева, а его ресурс до капремонта возрос почти в три раза по сравнению с мотором ГАЗ-21 . Польский же мотор подобными показателями ,,похвастаться,, не мог , так как остался мотором поколения 40ых годов , хоть и сильно модернизированным . Двигатель ЗМЗ-21 ставили на ,,Волгу ,, ГАЗ-21 до 1970ого года , для ГАЗ-24 он был глубоко модернизирован , сохранив при этом все принципиальные конструкторские решения , а на автомобили УАЗ - этот мотор в различных модификациях - ЗМЗ-414 - 417 - ставили до конца 90ых ... Даже если конструкция двигателя была хороша в своё время и была передовой - БЕССМЫСЛЕННО пытаться путем его доработок и модернизаций получить из него агрегат , соответствующий требованиям к двигателям следующих поколений ...

​@@user-rw9xy6rj8hА вот интересно, почему на базе двигателя ЗМЗ 2,4 л не попытались создать 6-цилиндровый даигатель. Рядные 6-ки сами по себе хорошо сбалансированные, по этому показателю они оставляют позади даже V8. При этом рядная 8-ка и V-образная 12-ка только в плане сглаживания пульсации крутящего момента лучшие чем рядная 6-ка.

Там доработки возможны,но по работам это для фанатов!Проще на ГАЗ поставить УМЗ 421 и состыковать с КПП ЗИЛ...

Не всё!После войны было много своих,а это довоенная история с этим двигателем...