Хват 8 и 4 очень удобен тем, что любой поворот и даже разворот в городе может быть осуществлён лёгким движением одной руки, и тем, что двигаясь почти прямолинейно и равномерно, например по трассе, руки практически не работают, а значит и не устают,+ большие пальцы анатомически лучше работают прямые, двигаясь в плоскости относительно кисти, нежели сгибаясь и разгибаясь в фалангах, как следствие, работа кнопками в таком хвате более удобна

Подача информации и разъяснения и просто супер! Ёмко, кратко, по существу! Спасибо огромное 🔥

Спасибо большое! Очень полезная информация!

Браво! Очень хороший исторический экскурс.

Спасибо за столь информативный ролик. Получилось полностью раскрыть тему ! Мне как начинающему водителю очень кстати была эта информация,так как на уроках вождения в автошколе советовали 10-2 ,но по факту и интуитивно во время езды я замечаю что комфортнее 9:3. Теперь никаких сомнений ))

Спасибо за видео. Очень грамотная и приятная речь. И, конечно, полезно)

Информация изложена на 10+!!!! Спасибо, все чётко и ясно! ❤

Александр, как всегда очень интересно, информативно и доходчиво - концепция безопасного вождения. Спасибо!!!

Спасибо огромное за такое видео! Всё информативно и лаконично 😉

Спасибо большое! Очень важное видео!

Коротко и ёмко. Спасибо за инфу.

Молодец!) Грамотный парень!)

Отличный анализ! Спасибо большое за такое полезное видео! Всё так. Отец на советских грузовиках когда сажал за руль, всегда говорил вытягивать пальцы вдоль руля. Когда об этом забывал, пару раз получал по пальцам спицами - грунтовые колхозные дороги с колеёй глубиной в десятки см таких ошибок не прощали ) На копейке отцовской было относительно легко крутить баранку - руль большой, колёса маленькие. Подозреваю, что и передаточное отношение было большим. Потом была Лада Самара, где руль значительно меньше и при повороте на месте действительно только вывернутый хват помогал. Особенно тяжело было супруге - аж двумя руками, всем весом налегая, крутила. А сейчас современная Шкода, с усилителем, с выемками под пальцы большие. Руль крутится кончиками пальцев даже. Сам возвращается в прямолинейное положение... Да, водить стало определённо легче и комфортнее!

Спасибо!

Спасибо! Информативно, понятно, интересно.

на скорости все начинают держать руль правильно!😅 Главное что бы кресло при такой езде было прижато к спине.

Спасибо 👍

Интересно теперь про рулёжку послушать и про отношение к стилю "протиральщика окон", когда руль крутят открытой ладонью.

Спасибо !!! За грамотное и глубочайшее погружение в тему !!! Ещё раз спасибо )))

9 и 3 положение руля! Изначально, не знаю почему, начала класть руки - правильно! Интуиция!!

Наконец то научусь ездить

Спасибо.

Спасибо большое. Мне очень удобно 8и4! И такой же поворот Руля как Вы показали! Все мне доказывают что это не правильно! Теперь у меня есть ДОКАЗАТЕЛЬСТВО! Супер! Я Вам очень благодарна!

Ни когда не смогу ездить 8/4, уже долго езжу 9/3 , мне это удобно и работать рулем получается шустренько 😁 но спасибо за интересную информацию

Спасибо! Грамотно, отличная информация!

Кстати, я тут почему-то только сейчас подумал, что если в движении вдруг заглохнет двигатель и следовательно перестанет работать усилитель руля а завести нельзя (иначе он бы и не заглох в движении), то можно взяться старым хватом на 10-2, должно стать немного проще

При хвате 8 и 4 на парковке не все смогут определить на сколько оборотов повернули руль, и будет сложно поставить колеса ровно. Надеюсь это упомянёте в следующем ролике.

Так для размышления, если конечно интересно и в продолжение вчерашнего обсуждения.:) Ради интереса попробовал 9-3 и 10-2 за рулём на дороге в процессе обычной поездки т.е. никакого спорта, бегло сравнить простые маневры. Прислушался к ощущениям в теле и руках. Если что, то я обучен под 10-2. Под 9-3 не обучен и возможно не знаю каких-то хитростей и мелочей, поэтому в выводах могу ошибаться. Но всё же за плечами есть и обучение и некоторый опыт, так что представление о технике руления пожалуй присутствует. Если руки 10-2, то руль удерживает 3 пальца из 5, указательный и большой расслаблены, хват можно мгновенно закрыть. Нагрузка на руки и пальцы минимальная. Мышечный контур руки-плечи не закрыт, нагрузка минимальная. Если хват 9-3, то руль держат по сути только большие пальцы. Т.е. один палец из 5. Нагрузка на палец выше. Если держать с таким же усилием как и в 10-2, то руки сползают с руля. Или же приходится напрягать всю кисть, нагрузка на мышечный контур руки-плечи будет больше. И удержание пальцем на спице по сути это удержание вращения только в одну сторону т.к. палец сверху на перекладине. Если хват закрыть в таком положении, то удержание руля менее надёжно, руль может легко выскользнуть, в отличии от 10-2, т.к. в 9-3 спица мешает закрыть кисть полностью. При обычном рулении по дороге что 9-3, что 10-2 не требуют больших углов и перехватов нет. Даже на моей машине, где 4 оборота руля. При прохождении обычного поворота в 90 градусов в 10-2 выполняется предварительный перехват руля, сначала одна рука сползает, потом вторая, руль удерживается надёжно. И уже в самом повороте никакого перехвата нет, он не нужен. В процессе поворота обе руки уверенно удерживают руль. При прохождении поворота в 9-3 перехват особо не нужен, руки же широко, как утверждает теория. Но в процессе поворота одна рука идёт на залом пальца, ее приходится убирать, если ее пытаться удерживать, то рука в заломе рулить никак помочь не может т.е. в повороте с 9-3 по факту одна рука на руле, причем противоположная повороту т.е. менее удобная анатомически. В перекат эта рука с заломленным пальцем тоже не может уйти т.к. мешает палец и спица. Перехваты в 10-2 будут возникать при маневрировании на парковке, что не вообще критично, скорости маленькие. И перехваты будут при борьбе за живучесть, там они будут очень короткие, не критично. В 9-3 перехваты так же будут при борьбе за живучесть, когда руль вращается от упора до упора т.е. выигрыша у 9-3 не будет. При этом у 9-3 принципы вращения обратные к 10-2 т.е. рабочие руки разные, как следствие ожидаю, что при тесте на 10 вращений от упора до упора хват 9-3 покажет худшие результаты. Это особенно может быть проблемой при езде на заднем приводе зимой, где нужны быстрые руки. Повернуть руль вправо быстрее и резче получится правой рукой из 10-2, чем левой из 9-3. Возможно конечно, но правой в право быстрее. Так что и одной рукой можно выходить из заноса на заднем приводе. Единственное, да если подушка в момент перехвата жахнет, то руки могут пострадать, так же как и при перекрещивании рук в 9-3. Хват 9-3 по сравнению с 10-2 ощущается очень не надёжным. При борьбе с заносом рывок руля будет вялым, более медленным и рука может вообще соскочить из-за спицы, которая мешает закрыть хват. Как-то так. Если получится попробую снять видео, но не обещаю.

как держать руки сказано на 5. однако теоретически. в каментах многие пишут. про маркетологов знаю не по наслышке имею инженерное образование ссср и заокеанские школы.для меня машина это мотор и коробка и непроблематичная элетроника а кнопки на руле мониторы китайская дешевка. у нас раньше машины проходили 200-300 тыс майлов не км.а сечас 100 и на свалку.владею мастерской и в свои 55 собираю движки на субары.привет из мичигана.

Есть еще один способ руления. Называется "небрежный". Это когда руки ладонями ложат на спицы внутри руля. Я пользуюсь по привычке 10-2. Нужно будет переучиться на 9-3. Где-то было видео о работе американских патрульных, они руки держат только строго снизу, так в инструкции у них написано, по другому нельзя.

Вот что значит человек понимает о чём говорит, а не советы из разряда "вот так правильно и точка!". Как сел за руль сам, так сразу перестал понимать а нафига вот это скоростное руление с пехватами от инструкоторов старой школы, когда на скорости и в одно движение направление изменяется достаточно сильно, а для поворот/разворот с минимальным радиусом выполняется на низких скоростях и времени на перехват там вагон. Оказывается сейчас это реально не нужно.

в движении по прямой (а это практически всё время) я вообще держу одной левой на 10 часов

Даже в кунг-фу: лучше знать и уметь в совершенстве 1-н прием, чем просто знать кучу разнообразных😄

Какой симпатичный мужичек, очень интересные темы!

Правда если нету подушек, то и о том, что они могут ударить по рукам не нужно! Вот, наверно, что имеют ввиду, говоря, что санкции не работают.

Посмотреть бы на эти техники руления на ритмическом заносе на ледовом автодроме. :) Думаю 8-4 был бы полный провал.

Ну, это уже как историческая справка, но мне отец рассказал, что в ДОСААФ их учили на грузовом автомобиле держать руки 9 и 12 ( левая на 9, правая на 12 ). Так быстрее руль крутить получается, как ему говорили. Вы слышали об этом что-то?

это что же там добавили то между рулем и колесами? гидротрансформатор чтоли? чтобы исключить "прямую связь с колесами" . К слову, колеса как были жестко связаны к рулем, так и остались и выбьет руль так же, что и без гура. В гуре лишь жидкость помогает вращать руль, а зацепление такое же жесткое.

а что насчет рулежки одной рукой с хватом на 12?

в автоспорте спица руля тоньше, поэтому и руки обхватывают руль там лучше. На гражданском автомобиле в 9 и 3 вы держите руль только двумя пальцами по сути, а остальные открыто лежат на спице.

посмотрим как вы техникой тяни-толкай выйдете из заноса на трассе. точно рулить ей не получится. быстрее уберешься в кувет.

Очередной толкач-извращенец! В школе на физике в морской бой играл... Сейчас своей бездоказательной трепотней наслаждается и гладко несет полную чушь для таких же безграмотных.

9-3 . Большинство раллистов да и пилотов гоночных авто использует именно этот хват. Всё остальное предрассудки. Всё лучшее идет из автоспорт.

Добрый день. Годный контент! Могу помочь вам с визуалом на превью к видео. Сделаю недорого и вкусно