Прогревать надо только зимой, летом просто завел подождал 20-30 секунд что бы масло прокачалось и можешь ехать.

@@user-pn4dw4sw4q летом тоже прогревать надо любую технику минут 5 зимой побольше

@@wwjcrot2654 прогревать хорошо когда едешь и прогреваешь, а когда на холостых стоишь то это даже плохо, потому что давления масла нету

@@user-pn4dw4sw4q так ты газку давай, масло будет накидывать на поршневую, а давления в альфе не нужно, там все на подшипниках качения

Масло важнее фильтра,я проехал около 4 тысяч км неменяя фильтра поменял и на стенках карбюратора был песок но это неотразилось на мощи двигла потому что замена масла была вовремя.

Там дальше написано: «живет меньше»)

Двигатель умирает. Пофигисты живут!

спасибо. пока ходят мысли об тюнинге вертикального двигателя, либо yx150. но не в этом году точно)

​@@user-he8hu2cg4yздравствуйте.хорошее масло! Как думайте, я в ВАЗ 2110 карбюратор летом лил 10 в 40 .а зимой 5 в 40 .машину брал с новую и заливал Лукойл полусинтетическое, двигатель работал круглый год.продал машину на спидометре 98.000 км , можно сказать 100.000 км и не разу не лазил в двигатель.а зачем если прекрасно работает. Сейчас я стар стал и уже не хочу машину.😊в мопед Лукойл думаю тоже можно заливать? Какое ваше мнение? За ранее спасибо за ответ.

спасибо)

один чел рекомендовал неранее чем через 30сек.

по сути правильно твой дед говорит

мне отец также говорил раньше, когда я только учился ездить на первой машине)

@@user-he8hu2cg4y да да) и на машине такая же система имеет место быть

На машине - ( на коленвалу) подшипники скольжения, - там снижение давления масла - более критично...

@@user-he8hu2cg4y кратковременно даже полезно ехать на Макс газ но некоторые ездят почти на холостых думают шо экономно и типа берегут мотор

Ер где есть сцепление в масле лить нельзя. И в мосты сд.

@@user-nq3ny9pg4x я вкурсе, но лью в мотоцикл с нуля, коробка, двигатель и сцепление в одной масляной ванне, все нормально

И меньше кочек

было бы отлично)

привет. позже зайду гляну))

привет. крутить можно, но с умом. до того момента пока не начнёт падать тяга. но ресурс будет чуууууть ниже. я 110 кубов раньше крутить любил чисто чтобы разогнаться побыстрее, но после этого ехал в нормальном режиме. в итоге мотор так и остался в идеальном состоянии после 4х тыс пробега

6500-6900 езжу на 2-4 передачах, вторую редко так кручу

@@user-he8hu2cg4y Я за сезон на дырчике F-80 проезжаю 7 тыс км....

Почему будет лучше? Почему уверен??? С каких соображений? Давай разуверю что разницы нет, а есле в принципе полезть в тот космос о котором вы говорите то я скажу вам уверен что будет хуже есле чистить! Как тебе?

@@user-xr1mv7hb8y грязь в масле это полезно?? зачем менять масло тогда??... углубления те собирают грязь если они забиты то уже не собирает.. если тебе это не доходит либо ты малолетка либо..... 🤣

@@user-vv2th2di9t вы не совсем сознательный человек есле считаете что масло меняют ради его чистоты, вопрос не в грязи. Грязь может попасть в масло именно тогда когда ты будешь ее чистить в центрофуге хотяб в малой степени, можешь не соглашается но это так, а вместимость центрофуги превышает всякие опасения того что она наполнится и уж тем более переполнится, наличие большого количества грязи говорит о твоих умственных и физических способностях и какой ты хозяин в целом вот и всё. Опять не угадал.

@@user-xr1mv7hb8y школоло

@@user-xr1mv7hb8y видемо ты двиг разбирал только на ютубе..одна причина замены масла её загрязнения... мы про это говорим сдесь сейчас.. сознательный ты наш... и твой ум блещит знаниями... но руками видно сам ты не чего не делал насмотрелся роликов и сидиш учиш других...

там мало места, но вроде есть такое в продаже где-то в Японии. когда-то возможно доберусь)

@@user-he8hu2cg4y Если постаратся то можно все шестерни сточить и попробувать поставить 5 пару.На сайте Алибаба там много чего есть интересного но коробку на 5 покачто неискал.Но полюбому ето как-то возможно!

+

@@user-he8hu2cg4y доберись обязательно, это превзойдет все тюнинги лично для меня, как же порой не хватает 5 на моей 110 сток. 15 -. 36зуб

@семен сидров там вибрация , движки для своей кубатуры тупые или туповатые боюсь правильно не выражусь, люблю кабовские, это японский проэкт.

зазоры клапанов верно выставлены, а вот фильтр для начала можно посмотреть. во время замены масла нужно заглянуть глазом в сливное отверстие, там частично видно сетку. если мотор новый, то она должна быть чистая. обычно после грязных капиталок там тонна всякой грязи

между картером вообще ни в коем случае нельзя мазать герметком т. к. там зазоры рассчитаны на толщину прокладки, да и нет смысла в герметике там). правую крышку тоже нет смысла ставить на герметик т. к там даже 100 раз б/у прокладка хорошо держит. в остальных случаях я обычно советую если мазать герметик, то максимально тонко и на некотором расстоянии от каналов. уже несколько моторов попадались, где герметик был щедро намазан и в итоге всё забило наглухо))

а вообще эти моторы спроектированы таким образом, что если прокладки нормальные, то нигде ничего не мокрит, в отличие от некоторых моторов на авто)

обычно декомпрессор на них есть, по крайней мере не встречал без него. зазоры всё также 0.05 на оба. если всё равно есть стук на горячую, то можно сделать 0.03 и 0.05. меньше делать уже нельзя. а на счёт мотора я тогда не шарил совсем)). купил с разборки, он там несколько лет стоял, в итоге масло видимо отстоялось, я смотрю на щупе чистенькое масло)). потом поставил мотор, переделал с карбюратора всё на инжектор, поехал и у меня начались проблемы с давлением)

@@user-he8hu2cg4y Добрый денёк спасибо за инфу а то в мануале нет не фига, а распускать голову как то нехочется, при заводке с кика в основном тяжело не провернуть а иногда прям никакого сопротивления моторчик новый разбирать не вижу смысла.

помню раньше менял с феном (на первой альфе). нагревал всё там, чтобы было мягкое и кое как производил замену. сейчас все мопеды уже на самодельных фильтрах. но если подвернется под руку мопед со стандартным фильтром, то возможно сделаю видос, предварительно разобравшись как проще снять и поставить)

На альфу є 2 вида коробок під ігольчитий і під шаріковий підшипник все

@@user-vm9hs5tt6x пасиб я уже купил у меня что то просто погнуло сломалось и она стучала

я обычно не вникаю сколько заливаю, просто лью по шупу и всё). по объёму где-то 600-750 мл. входит. присадка самому мотору не навредит, а вот со сцеплением неизвестно как "подружится"

вообще были случаи когда моторы ездили на 300мл масла без последствий. поэтому 600мл нормально)

@@user-he8hu2cg4y Спасибо! У меня ещё такая фигня, при прогреве, чтоб нормально завелся, на холодную закрываю заслонку и добавляю винтом холостого хода воздуха на карбюраторе, 1500 оборотов, но когда прогреется обороты повышаются до 2 тысяч и винт уже подкручиваю против часовой, убавляя обороты, нормально ли это?

@@teddydaniels337 винт крутить не надо. если просит, то тогда нужно настроить карбюратор. то что заслонку нужно перекрывать, это нормально. не нормально если он на холоде без неё запускается

немного похоже на кривую плоскость головки, но обычно в таком случае идёт прорыв газов при резком открытии газа. возможно где-то трещина просто, либо может всё таки не оттуда идёт масло, а через сливной канал. там рядом резинка

@@user-he8hu2cg4y Две длинные шпильки мы ставим справа ( к шестерне )?

@@user-px5lz9kc8o да, со стороны грм. просто с этой стороны под цилиндром стоят направляйки из-за них шпильки вкручены глубже, поэтому длина чуть больше

@@user-he8hu2cg4y Да, всё правильно. Завтра поставлю ГБЦ старую ( 72 ) ( под шпильки подложу шайбы и проверю ).

это в какой книге такое написано что поршень и цилиндр одной температуры?). тут как минимум даже логически можно предположить что поршень будет значительно горячее, т.к. он не имеет полного соприкосновения с цилиндром, а если точнее, то он вообще не касается цилиндра, т.к. везде есть зазор (особенно сверху). а чтобы они были одной температуры, поршень должен быть приварен к цилиндру от начала до конца). а сам цилиндр имеет ребра с довольно большой суммарной площадью и охлаждается потоком воздуха. на счёт колец ещё. они отводят тепло т. к. контактируют и с цилиндром и с поршнем. понятное дело что они не прямо супер охлаждают поршень, но какой-то процент тепла отводят, особенно когда хорошо приработаны к цилиндру (прикатаны). я конечно не претендую на мегашарящего в двс, но есть некоторые вещи, которые понятны логически)

@@user-he8hu2cg4y Поршень как все знают имеет метку(перед), палец смещен. И газы прижмут его к цилиндру нужной стороной, для этого цилиндр и смазывают. Это уровняет температуры цпг. Площадь контакта чуть меньше чем половина поверхности поршня.

@@sirgordonphillips2567 это то да, об этом я тоже сказал в видео что юбка отводит тепло, но основная температура именно на днище поршня, и она намного выше чем у цилиндра. юбка поршня тоже горячее, но уже ближе к температуре цилиндра

@@user-he8hu2cg4y Температуру ЦПГ считают следующим образом. Мощность равна условно 3000вт, при этом тепла выделится примерно 1500вт. Чем выше температура цпг тем эффективнее охлаждение. Тут нас ждет первый нюанс... масло. Температура в 90 для него самый ок. Площадь радиатора(ребер) рассчитывают для поддержания этой температуры. Далее зная тепловое расширение поршня и гильзы делают нужный зазор. Задача не охладить, а получить стабильную температуру. Исправный движок на любых оборотах перегреть трудно. Но можно, крутим на максимум и получим через н времени прихват. Проведем эксперимент ставим сковороду на газ греем до 200 и льем ложечку воды... и где вода? Смесь попадая в горячий цилиндр тоже стремится просто вылететь обратно. Труба к которой прикручен карб там не от балды(диаметр и длина ее настройка на 3-6т), на нормальных оборотах она запрет цилиндр. На современных движках эти трубы монструозные и не для красоты. Потеряв контроль над смесеобразованием по приведенным выше причинам получим бедную смесь. А это при меньшей полезной мощности начнет генерировать море тепла. Гуглим последствия детонации двигателя(картинки). Они точно убедят в том что речь идет о тысячах градусов. А с новыми поршневыми прихват можно словить и на нормальных оборотах, подделок не половина.. у себя в городке смотрел 6 поршневых на 72. Все поршни паленка. В результате за пачку сигарет дали в мастерской 5 головок и уже к ним купил рем поршень. Который пролежал в магазине с его открытия(6 лет, такой ходовой товар подделывать может только дурак) Может я просто невезучий?

@@sirgordonphillips2567 с поршневой и у нас тоже странные вещи происходят. я покупал новую поршневую, в итоге было нарушено смещение пальца и он просто стучал. отец у меня брал поршневую, там вовсе поршень почти не влазил в цилиндр, с очень большим усилием... с тех пор я это всё стараюсь брать именно с Китая. дорого, но зато пока хлам не приходил. а на счёт перегрева я имел ввиду что двигатель перегреть можно именно после замера максимальной скорости, когда владелец едет в полный газ несколько минут, а потом внезапно останавливается и глушит двигатель, в этом случае в теории страдают именно сами кольца, но всё зависит ещё от других факторов. смотря какая мощность выжата из двигателя, какая температура воздуха, как долго ехал в полный газ). но факт остаётся фактом, особенно учитывая что тут нет ни масляного радиатора, ни водяного

До 5000 оборотов или в районе 50 км/ч

@@Alpha_xxl вряд ли ваш совет чем то обоснован. Да и 50 км/ч это не серьезно. На данный момент на моторе 8к км пробега, проблем вроде нет, а тошнить на 5к оборотах я точно не стану

предполагаю- 3...6тыс.об/мин.

Кто больше ? 😆

я всегда практически др 8000т... кручу... и не чего 14 т пробега

Крутить можно двигатель, главное в натяг его не держи и всë

@@vetmaistandoff1881 впринцыпе я уже нашол золотую серединку , 6 тысяч , больше не даю

скорее всего там модель двигателя ух150-5, только маркировка 50 кубов). пару лет назад делал полный обзор двигателя yx140 (вскрытие и сравнение деталей с мопедовскими). он почти такой же

пока ещё нет, но в головке оно достаточно слабое. хочу вот врезать в канал на коленвал штуцер и поставить туда датчик давления от ваз. если что может замеряю сколько вообще выдаёт

Тоже хочу датчик поставить,вот и думаю есть ли там вообще давление или масло там вообще еле ссыт

если мотор не вскрывается, ничего не меняется, не осыпается, то очень редко. грубо говоря 1 раз в 10тыс. а если была капиталка или хотя бы частичный ремонт, то желательно после небольшого пробега вскрыть и почистить

привет. только если езда в основном по бездорожью. по трассе нет особого смысла, но и хуже не будет)

@@user-he8hu2cg4y благодарю!

@@user-he8hu2cg4y здесь у нас один мастер говорит типа масляный радиатор вредит мотору, мол создаёт голодания, т.к. насос слабый для циркуляции масло через радиатор. Хотел бы узнать ваше мнение.

@@mehdixaqani7782 было разоблачение на эту тему недавно)

@@user-he8hu2cg4y т.е. можно смело ставить радиатор? А то после 10 км езды картер сильно греется, а если ездить 20 км на полном газу масло аж дымит. Благодарю за ответ.

как минимум во время слива масла заглянуть в отверстие, а так после капиталки желательно её один раз почистить (после небольшого пробега)

@@user-he8hu2cg4y это как снизу туда заглядывать?😆

@@dmitriytchulkov3901 телефоном, камерой удобнее всего. либо на бок положить

вертикалки 150-250 обычно чихают, когда смесь беновата. но это карбюраторные, на счёт инжектора сложно сказать. я бы в первую очередь проверил подсосы воздуха

уже пора задумываться. 10 ещё допустимо, 9 уже пора менять. хотя некоторые ездят до последнего, пока едет))

спасибо тебе. процветания каналу. полезную даешь информацию.

@@olegpaparazzi2606 спасибо)

вроде ни разу ещё не срывал в этом месте)

@@user-he8hu2cg4y ну значит у меня сегодня точно не везучий день

@@shutiscam7042 а ты ротор забивал на коленвал или коленвал выбивал с картера? не совсем понял просто)

@@user-he8hu2cg4y и не то и не другой, я пытался ротер с коленвала снять, не подумал и ударил по резьбе коленвала и сломал

@@shutiscam7042 понял. для ротора полюбому надо съёмник. стоит не особо дорого, но избавляет от лютого геморроя. снять конечно можно и без съёмника, но это долго и болезненно для ротора. удачи в ремонте). кстати, подробное видео по сборке с нуля тоже есть)

маннол

Лукойл 4Т

@@user-lx3li6px1v шняга это самое худшее масло в мире. хочешь убить мотор - заливай лукойл

@@TheGlebSChannel Я про лукойл мото 4т, 10w40

Eni 10w50 синтетика

Полусинтетика, 10w40, для мотоциклов

@@user-lx3li6px1v спасибо, но поздно, взял 10W40 синтетику

@@lvestar2924 И как мотор работает на синтетике? Запотевания есть? Какие впечатления?

@@user-lx3li6px1v только взял, ещё не менял

Крышку правую снять

нужно только крышку снять. для этого надо снять ножки водительские, открутить кикстартер, отцепить трос сцепления, положить мопед на бок левый (чтобы не сливать масло) и можно откручивать все болты по кругу, которые держат крышку

@@user-he8hu2cg4y понял спасибо)

@@user-he8hu2cg4y трос сцэпы можно не снимать.

@@user-he8hu2cg4y а через какой пробег туда лезть и чистить сетку примерно?

Покататься на тех , у кого с тахометром, запомнить, и держать обороты на слух. Или просто не выкручивать мотор.

на мотаках раньше продавали комплект для альфовских картеров. сейчас нету уже давно. а так надо было поменять коленвал (на 55.5 мм с щекой 90), поршневую (под 55.5 диаметр 54мм), головку (с клапанами 23,27мм), цепь грм, шпильки (длиннее чем у 110), сцепление, карбюратор

@@user-he8hu2cg4y наверное тогда лучше на 110 перейти А если на 110 кубов стоит менять коленвал или лучше сточить поршневую? Нужно ли менять карб в этом случае? И главное сделай видео как замаскировать поршневую сделать 49.9

@@ModelistKonstruktor на 110 проще немного будет перейти. если просто сточить поршневую от 110,то это будет что-то в районе 90 кубов. но едет такая конфигурация гораздо лучше чем 70 кубов, не говоря уже о 50). если сейчас честные 50 кубов, то головку тоже в любом случае придётся менять, даже если переходить на 70, т.к. клапана в 50 кубовой головке очень маленькие. для перехода на полноценную 110ку с 50 кубов нужен коленвал от 110, поршневая, шпильки цилиндра, цепь грм, головка (можно поставить от 70сс, но придётся заливать 95й бензин), карбюратор если тоже полтосовский pz16 или аналогичный по размерам, то его придётся тоже поменять как минимум на pz19 (или аналогичный по размерам)

купи движок на 125, я купил убитый за дёшево, откапиталил..

залезь глянь,могла ворса с прокладок отслоиться и забить сетку.

@@_.-art-._ понял принял, проверю значит)

@@korablevvladimir2506 Я в том сезоне откатал 7000, масло менял каждую 1000. Разобрал, сетка чистейшая. Немного в центрифуге грязи было, но не критично. Думаю в таком режиме нужно туда заглядывать раз в сезон или раз в 10000.

@@libral1973moto понял) можно значит сильно не переживать за это

Я как то туда на 2к пробега залез, на сетке было 2 малюсенькие соринки/песчинки.

лучше не доводить до этого, чтобы понять). во время замены масла, нужно заглянуть в сливное отверстие, там её частично видно

здравствуйте. если обороты набирает, но не тянет, то скорее всего требуется регулировка сцепления

пока сложно по финансам. поэтому не могу сказать

@@user-he8hu2cg4y а так было бы интересно посмотреть сколько она поедет, а то я собираюсь брать стелс дельта 200 вот и спросил. А то хочу её запилить

@@user-ts8ko6xv8f сразу посмотри конструкцыю узла крепления маятника к раме,у меня были вварены шайбы- протёрли канавки в оси маятника,- по нормальному нужен тюнинг этого узла.

@@user-ts8ko6xv8f уж сразу лучщк брать по больше кубатуру чем мудрить с запилом тем болие это требует средств и уменьшению ресурса

@@user-he8hu2cg4y не нужно тюнинг 200

жёсткость колец не особо решает в ресурсе, т. к. при открытии газа их дополнительно прижимает давлением к цилиндру. об этом я чуть позже сказал

за 4000 км поменял масло 8 раз))

Раз в 2000 вполне хватает!!!!!

Не ну никто не запрещает вам менять раз в 2000 км, только один вопрос сколько проходит двигатель без кап ремонта?

дак речь то в основном про поршневую)

кратковременно можно крутить полный газ (минута, две), в жару чуть поменьше. 7 тыщ. норм обороты продолжительно для этого мотора.

коленвал не плавает в масле

вот про систему смазки. подробно ukposts.info/have/v-deo/a6F2lpWMbYGc130.html

Так он быстрей и не раскрутится Ты на весь газ ездишь?

@@user-pe5ov7ev7o полный газ 17 звезда спереди 42 сзади, скорость по GPS 80-87

@@user-pe5ov7ev7o карб пз 19, но его хватает планирую купить микуни вм 22, двиг у меня 110 кубов!

Не хватает

газету читать успеваете 😁

Потому, что пофиг им на всё! Не нервничают.....

холостые около 1000, а двигаюсь на более высоких оборотах

Тогда назовите хоть один китайский мотор, который проходит 80к пробега

@@_ANTONCHIGURH_ У меня ИРБИС VR-1, 13 года выпуска, 200 cм2, уже прошёл почти 40 т. км. Кроме регулировки и притирки клапанов ничего не делалось. Компрессия как у нового и ходит, приятно ехать. Конечно это не 80к, но полагаю, что вполне дотянет, без ремонта. Двигатель FML 167. Мне приходилось общаться с людьми которые наматывали гораздо больше моего километров. Эта реальная цифра для таких двигателей.

@@olif8459 в вашем случае возможно, но в данном видео рассматриваются двигателя которые и 30к пробега при бережном использовании не живут..

@@_ANTONCHIGURH_ Бережное отношение, понятие относительное. В моём понимании, это грамотная эксплуатация, а не трястись над объектом. Например, видел ролики где цепь моют по всякому разному варианту и учат других. А её мыть категорически нельзя, особенно керосином или соляркой. И ещё много всякой ерунды. И это всё благими намерениями!!! Не правильная обкатка, это минус половина жизни мало кубатурного двигателя. Примерно так.

@@olif8459 абсолютно согласен

Если ты спиннгист это тебе поможет точно, поставь другую звездочку. Для спиннинговых рыбалок идеальной комбинацией будут 15- 36 зубцов.

@@user-xr1mv7hb8y не вижу связи, между разностью и качеством покрытия дорожного полотна и способами ловли......)))) В наличии все звёзды всех комбинаций и на любой случай, обгонные ведущие тоже есть.

@@gopro-.yriyovich8582 осталось установить более подходящие😉

@@user-xr1mv7hb8y ну да, 10 км по трассе один комплект, потом 3 км по лесу другой, ещё 4 км по камням и веткам - и ещё 4 км по лесному песку -четвёртый и вуаля, я на рыбалке, с мешком звёзд......

@@gopro-.yriyovich8582 велосипед подойдет с таким подходом. мешок звезд и одна цепь😆😆😆😆

12 тысяч крути

чуть чуть можно, но дальше нужна нагрузка, иначе кольца будут очень долго прикатываться. да и двигатель стоя на месте перегреется)

@@user-he8hu2cg4y короче я уже не выдержал, Привет!!!). А что это за инфа что кольца к цилиндр у прижимает? А почему не к поршню?? Сам накрутил или кто помог??). Вот в насосе обычном от велика там манжет выполнен так чтоб прижимало его к циллиндру давлением, а здесь с каких явлений? Чувствую ответ будет порожним) Вы уж постарайтесь с ним) ценю уважаю!!!

@@user-xr1mv7hb8y ну я в видео там в кратце об этом сказал. их получается прижимает к цилиндру за счёт давления во время воспламенения. к поршню тоже, нижней частью

@@user-he8hu2cg4y 😉

@@user-he8hu2cg4y Гг Г Г