Друзья, всем спасибо за комментарии и критику. Еще раз скажу, что в данном видео моя цель - поднять эту тему. Естественно в более нагруженном трафике или на других дорогах уровень осторожности должен быть выше и приближаться к центральной линии не стоит. Все кто сказал про контруление и трейлбрейкинг - правы, я сам этим пользуюсь и поднимал эту тему еще года три назад в своих ранних видео. Но еще раз, в этом видео у меня не было цели впихнуть все и сразу, поэтому тему не поднимал. Если у кого еще есть замечания, пишите, для того видео и записано чтобы все мы вместе все обсудили и друг у друга научились. Всем ровных дорог!

Очень подробно рассказано, спасибо будем пробовать

Тормозами в повороте пользоваться нужно учиться, потому что если придет время, когда нужен этот навык, а человек не умеет... Дальше сами думайте что будет

проходить поворот возле разделительной линии не самая лучшая идея, т.к водители машин зачастую режут повороты, выкатываясь на встречку. там - то можно и встретиться с таким автомобилем...

Идея алгоритма правильная, но не полная. И не формирует правильные привычки, которые выручат в случае ошибки. Что добавить ⬇️ 1. Попробуй добавлять торможение чуть позже, занося тормозной путь в дугу поворотал(2а тормоза). 2. Немного "не донаклонять" корпус во 2м рулении, а использовать минимальное контр-руление 3. Подхватывать мягко газом сразу после 2го руления (если распрямление)

Плохие советы... рулить нужно в первую очередь рулем, свешивание жопы, положение тела и др. вытанцовывания второстепенны и используются для других целей, тормозить в повороте можно и нужно а такая вещь как трейл брейкинг делает вход в поворот стабильней и контролируемей и даже при этом быстрей..

Полезное видео,всё наглядно понятно👍Спасибо🤝

Ну можно притормаживать и задним тормозом и двигателем и открываться на выходе, но это уже с опытом. Там еще вроде можно свешиваться, но я не пробовал так

когда простым не заумным языком!! приятно посмотреть и послушать🙌

поворот, накатом не проходят..., т.к. это не правильно и небезопасно! Ты правильно говоришь, что перед поворотом, прицелься и если нужно притормози. Но в поворот заходи обязательно с газом, пусть и с минимальным, т.к. это необходимо для задней подвески (в теории есть понятие "развесовка" передней и задней подвески) и при выходи из поворота - добавляй газ.

Сделай пожалуйста видео по🏍 свешиваниям/контрсвешиваниям в поворотах на ⛰серпантинах 🏍

Очень сумбурно, но как будто я понял что имеет ввиду автор, так как сам только недавно научился поворачивать. И есть пара наблюдений. Так вот 1: если представить жопу как две точки опоры на седло- левая и правая, то перенос веса на внутреннюю по отношению к повороту полужопицу очень сильно добавляет комфорта и уверенности. Это даже не наклон и не свешивание, просто опереться на ту булку куда ты поворачиваешь. Возможно при этом идет наклон тела в пару градусов, но этого даже не видно. 2: Если заходишь в поворот быстровато, то плюс к упору в соответствующую булку, наклон корпуса чуть вперед и внутренним локтем как бы тянуться к земле. 3: Ну и если совсем быстровато и становится страшно, не нужно стесняться легонько придавить задний тормоз. Как то так по наблюдениям. Учить свешиваться в каждом повороте как олилайнен, считаю опасно. Свешиваясь ты начинаешь ехать быстрее. Быстрее чем нужно. И когда ты переборщишь, а однажды обязательно переборщишь, у тебя не остается пунктов 2 и 3 для того чтобы исправить ситуацию. если ты уже в свесе и скорость уже выше чем была бы при прямой посадке, исправить что то гораздо сложнее или как минимум страшнее.

по поводу нужной передачи в повороте: зависит от байка: у меня на сибиэрке, например, на 1-й разгон до ста. на р6 - так же

Не вижу ни замечания про загрузку вилки тормозами/или хотя бы сбросом газа. Безопасная траектория это некий скользящий апекс, в случае, если поворот невозможно просмотреть до конца. Не обязательно иметь газ в повороте, ибо чтобы на любом мотоцикле из него выехать, нужно держать обороты в районе максимального крутящего момента. Для этого нужно скинуть одну или две передачи на прямом участке дороги до начала поворота, вместе с торможением

Залюбовался Горами, Небом и заслушался неторопливой, без мусорных слов, Речью 🤝... Чтож.. Попробуем 😉СпасиБо🙏

Поворот на лево ,в шпильку,всё совсем против правил. Аж мурашки по коже. Да,да,автор говорит,что всё зависит о трафика,но достаточно одной встречки и привет.

А какой рост у вас ? Для 196 не слишком мал ? Спасибо

Повеселил🙈

Поделюсь своим опытом, проще говоря: все повороты проходим на заранее сниженной скорости и передаче, в начале выхода из поворота начинаем плавно ускоряться, с остальным согласен). 20 лет говорю это своим ученикам.

Здравствуйте, определенно есть доля правды,умение проходить поворот хорошо, говорит о понимании физики управления,на интуитивном уровне. Однако самое эффективное действие,для поворота, это контрруление. Перенос веса однозначно влияет и может изменить располождение центра тяжести, т.к. меняем точку приложения, однако не так сильно,как вы говорите,на видео видно,как вы тянете (толкаете) ручку,говоря в то же время о том,что газ не нужен,тогда зачем держать ручку газа,если нужно только перенести массу тела? Всё просто,работа должна выполняться в комплексе,не отдельно. И поворот,для правильной развесовки,должен проходиться с газа, мы заранее должны выбрать скорость и передачу,а при выходе этот газ можно начать добавлять.

Давишь на руль?)))) новая конструкция передний вилки?

Не согласен. Точнее не со всем согласен. включи круиз для поддержания и попробуй завалить весом в приличный поворот, тем более шпильку. удивишься. Когда ты "чуть придерживаешь для газа" ручку ты рулем и контр-рулишь, ты просто этого не понимаешь, там не большие усилия, но не весом ты входишь в поворот. проходить поворот на всем готовом можно, но медленно и с меньшим контролем; тормозить можно/нужно до начала газования в апексе. ничего страшного в торможении в повороте нет, даже полезное от сжатиявилки/уменьшениибазы/уменьшенияугла и прочее

Привет. Как борешься с дерганьями на сбросе газа?

Привет. Наверное все так и поворачивают. Я исключение ездить не умею и по этому и торможу в повороте и чаще разгоняюсь но накатом не пробовал не разу, заметил когда в повороте плавно набираешь скорость сцепление с асфальтом лучше. моё мнение всё делать можно в повороте главное не резко! Прошу прощения у мастеров может я и не прав.

А почему не трейл брейкинг в повороте до апекса?

Хоть бы сказал, что значит работаем весом. Ну понятно, что свесы/контрсвесы, но что и когда?

И почему не инициировать наклон контррулением?

С апексом, не совсем корректно. Из апекса выход может быть и не виден, если это шпилька. Апекс, зачастую- это зона проката(прокат может быть на поддерживающем газу). Газ может открываться и за апексом(правельнее начинаться разгон). Все зависит от типа поворота. Работа с весом -это хрошо. А разве можно иначе повернуть на двух колесах. К ролику не подготовились, мысли не систематизированы.

кейт код нас обманывал :)

Утверждение что какие-то популярные мотоциклы «плохо рулятся» такое себе. Все мотоциклы рулятся как велосипед, если умеешь рулить😂 Весом заваливать мотоцикл контрпродуктивно и опасно. Есть руль, им и рули)

Да, наклоняешь мотоцикл весом, но есть нюансы. Для езды по серпантину самый хороший совет мне дали в швейцарии - когда закладываешь на остром повороте, то просто давишь ногой на подножку.

Хорошо, понятно, но много "пустого" текста.

Физику никто не отменял. Ничего с весом своим делат не надо, вообще приставте себе что вас двое на мотоцикле, та что получаеться ты и пассажит вместе управляете мотоциклом, своим весом влияете. В общем все подругому. Ты заходя в поворот на скорости больши 40 км, просто токаешь левую ручку руля от себя, в правый поворот правую. Все. Поробуй!

Контрруление...ни слова

Чего!?!??!?!)) А контрруьение?)

Не вводи людей в заблуждение. Основное, чем управляется мот - это руль, его не давят, а толкают. Разгонись и попробуй в поворот без руля войти, с помощью тела). Где то по делу говоришь, где то сам себе противоречишь, или вообще ерунду глаголишь. GS управляется хорошо, потому что вылет вилки под повороты заточен. а не какая то неведомая масса) Одинокий волк рассказал про GS в одном из видео своих. В общем посмотри Олелайнина по технике управления мотоциклом, и перезапиши видео. Едешь нормально, но объясняешь вообще что то не то. Про траектории поворотов все правильно говоришь, с внешней ты увидишь раньше машину которая тебе на встречу вылезет, и сможешь уйти, чем с внутренней.

5 минут воды, научись мысли излагать дальше перестал смотреть

Что за херню ты несешь!

Тема затронута важная и нужная, особенно балбесам на 30-летних спортах, но подача скомканная. Если будете продолжать делать видео по правильному управлению, то советую демонстрировать больше картинок с траекториями. Всех благ

все правильно за исключением одного.рулежка происходит одним единственным способом - контррулением.пример - встань колесами вплотную к бордюру и попробуй срулить от бордюра свешиванием,давлением на подножки,руками,бровями.в ста случаях из ста при начале движения упадешь на бордюр,потому что руль от бордюра отвернуть можно а внутрь на бордюр нельзя что бы ты не делал.единственный способ отъехать от бордюра это оттолкнуться от бордюра ногой,сымитировав контрруление для принудительного наклона мота в сторону от бордюра.так что не морочь людям голову,а то начнут сейчас "рулить" телом.