😊😊

Машина 1,9 dci комон рейл ТНВД бош CR/CP3S3/R70. Отказ запуска двигателя после простоя. Попытался развоздушить ручной грушей. Соляра из ТНВД не выходит на рампу, при прокручивании стартером идёт очень слабо. Снял ТННД качнул грушей. топливо из ТНВД выходит из под вала и двух отверстий. Снятый ТННД при прокручивании отверткой тоже пропускает соляру. Но когда ТННД установлен на ТНВД качаю грушей топливо из ТНВД через трубку на рампу не идёт. Перепускной клапан в порядке. Помогите не сойти с ума.

@@valandandrvalg8995 Не совсем понятно по описанию, но похоже на то, что умер ТНВД. Проверьте уровень масла, если он высокий, то однозначно то, что ТНВД должен накачать в рампу, он гонит в масло.

Не мой смазывается солярой, там ей не откуда попасть в масло... Перед тем как распилить его болгаркой (винты зализались и не скрутить), поведай ещё добрый человек оттакую отяжку: снял ТНВД (бош СР3, 1,9cdi), кручу шуруповертом соляру на рампу не выдавливает, но кидает её(соляру) не в обратку, а назад в подачу... это чё жопа не держит?@@yauza-motors

"К сожалению, делать заключения через интернет, это как проводить гастроскопию на удаленке." - чьи слова? ты тут просто комменты выуживаешь?

Спасибо за отзыв! ✌️

Спасибо Вам за такой отзыв!)

Заглядывайте на контент к нам почаще, у нас будет много полезного👌

В данном случае реч идет о ТНВД хапнувшем воздух. А если накрылась форсунка, регулятор давления , регулятор потока или ещё чего, то это вопрос специалистов. Это не пособие по ремонту.

@Papin Projekt Прикинуться ветошью и не отсвечивать :-) Можно конечно попытаться заткнуть впуск чем ни будь, но не всегда эффективно. Попытаться если механика остановить сцеплением , но тоже с риском сломать сцепление. Есть вариант отключить подачу топлива, но часто бывает что дизель работает на собственном масле. Так что отключение подачи топлива может не помочь. В общем нет действенного и безопасного способа, кроме одного, не доводить до этого.

и 100 бывает

Получилось?)

@@yauza-motors сделал всё как вы показали на видео подложил шаибу под фарсунку заливало 6 фарсунку ,но несмог завести дайте пожалуйста номер Вотсапп,вам там всё подробно расскажу ,Я из Казахстана город Атырау бывший Гурьев, буду очень признателен за помощь, отблагодарю на номер карты , машина стоит уже месяц 97 года кабан подробно расскажу по Вотсапп, Рахмет

Ну как бы да)

И что тогда делать если есть такие симптомы? Сейчас как раз борюсь с этим

@@user-xq9pr4to4t уточните, плес, о каких симптомах идёт речь? Из контекста комментария, под которым мы обсуждаем, это не совсем ясно.

як вирішив проблему?

Не помню, по моему там как и в спринтере подкачивающий насос в баке. Так что алгоритм действий другой. Вместо качания груши, несколько раз включаем-выключаем замок зажигания. Дальше так же кртим и сбрасываем воздух из форсунок.

Добрый! смотреть динамику падения давления в рампе после остановки двигателя. так как пузыри могут быть не воздушные, а паровые. А пар образуется, когда падает давление в рампе. Вообще остаточное давление в рампе после остановки мотора должно быть примерно 2 бара и оставаться таковым ещё минут 30. Дальше, перекрывая возможные места утечки давления из рампы, делать выводы, например, пережимая трубки обратки корцангами.

Тоже интересно, не заводилась, поставил грушу, завел после 30 подкачиваний грушой, но теперь стартер крутит секунд 3-4 перед тем как завести

Но втягивающее перед поломкой скорее всего начнёт залипать, так что сразу ясно будет, что ваш стартер почти пришёл на конечную станцию😁

@@yauza-motors Не всегда. У меня, например, после таких фокусов, втягивающее щёлкало, а стартер не запускался. Бывало минуты по три, четыре щёлк, щёлк, а завестись не можешь. Не смертельно, но понимаешь, что эти три минуты очень быстро перерастут в час-полтора, а потом реле сдохнет совсем. Так что проще и, как правило, дешевле поставить или грушу, в пределах доступа, или дополнительный насос

@@savochkinkonstantin4429 так наша мысль не противоречит Вашему комментарию. Конечно не всегда щелкающее втягивающее реле свидетельствует о его неисправности, в половине случаев выходит из строя сам стартер. Кстати, чтобы не щелкать по 3 минуты втягивающим, надо баллоником хорошенько стукнуть по стартеру, если он конечно в доступе. ))))

@@yauza-motors Разок-другой удар монтировкой по стартеру, конечно же, поможет завести машину, но, если контакты втягивающего реле уже пригорели, то каждый следующий запуск только усугубляет проблему. Суть моего комментария в том, что разок-другой можно воспользоваться эфиром, или при помощи стартера продавить воздушную пробку. Но, если это делать постоянно, не устраняя причину подсоса воздуха, то неизбежно нарвёшься ещё и на ремонт, или замену стартера. Т.е. сам себе наделаешь проблем и дополнительных расходов сил, времени и денег

@@savochkinkonstantin4429 не, вы все верно говорите, но у нас ролик скорее спасательный "как не замёрзнуть ночью в тундре", а не про правильный ремонт)

Смотрите, тут такое дело. Некоторые форсунки (говорят денсо) очень не любят попадания воздуха. внутрь форсунки по конструктивным особенностям. При этом они умудряются зависнуть в открытом положении. Поэтому снятые форсунки кладут в банку с топливом, а прокачивают их особым приёмом. 1) сбрасываются с форсунок фишки, чтобы они не открывались. 2) Сбрасывается с регулятора фишка чтобы было полное давление. 3) ослабляются все гайки на трубках подачи топлива к форсункам . 4) Крутится это дело стартером пока из всех трубок не пойдёт чистый дизель без воздуха. 5) Все затягивается, накидываются фишки и на старт. Если по прежнему не заводится. Снимать форсунки и везти в ремонт , чтобы освободить зависшую иглу в форсунке. Есть какие то мутные советы как на моторе без съёма это сделать , но я не пробовал. да и кажутся они мне не совсем действенными.

Фильтр тонкой очистки, возле бака, второй фильтр в капоте, сними шланг к двигателю и поверни ключ, одна идти струя топлива

Что тебе предельно ясно? Мне вот не ясно, 50 раз сказал про грушу, даже показал, а что с ней делать???? 500 бар давление открытия форсунки, сразу видно что спец великий

Добрый день! значит, есть какая-то проблема, а какая, надо смотреть. Можно попробовать дать компрессором давление в бак и посмотреть, появится ли топливо на входе ТНВД. Если будет просто шипеть и плеваться топливом, значит, либо уровень в баке низкий, либо топливозаборник в баке отвалился. Можно попробовать заменить на груше патрубок на прозрачный и понаблюдать идут ли воздушные пузырьки. Ну, в общем огромное поле для творчества, чтобы установить причину неработающей груши.

Диагностировать надо. Скорее всего нет давления из ТНВД. А причиной может быть, загибаем пальцы: сам ТНВД, регулятор давления, регулятор потока, подкачивающий насос, негерметичность патрубков низкого давления, как результат подсос воздуха, и, наконец, негерметичность самой форсунки. Виновник определяется некоторыми тестами и манипуляциями, о которых сейчас в комментариях не напишешь. В общем, Вам нужен специалист, либо курсы диагностов, если хотите сами. Впрочем, самообучение я тоже не исключаю.

Речь не про конкретно этот мотор, а в общем. Да, есть такие моторы. Там свои отличные от остальных двигателей методы прокачки. У некоторых есть отдельная груша, которая подсоединяется, да, тупо достаётся из багажника и подключается. У других через компьютер можно ввести в режим прокачки (у электронных дизелей от мерседес по-моему у всех), ну, и существуют свои специфические лайфхаки по прокачке.

Я не руководитель, я говорящая голова, в которую заложены некоторые знания, и к которой прикручены, если не золотые, то во всяком случае умелые руки. ukposts.info/have/v-deo/nWmLmWNrhKxyups.htmlsi=kfwYKorlnSMmXrWS Форсунки открываются по-разному в зависимости от конструкции.

Для начала постараюсь не допустить попадания воздуха в форсунку. некоторые форсунки имеют дурную привычку зависать при попадании в них воздуха. Мало того, существует процедура для первого запуска установленных форсунок. 1) Отключить разъёмы форсунок. 2) отключить датчик давления на рампе. 3) Ослабить все фитинги топливных трубок подходящих к форсункам. 4) крутить стартером пока из-под фитингов всех трубок не польётся чистое топливо без пузырьков. 5) затянуть фитинги и запускать, надев разъёмы на место.

@@yauza-motors так вы повторили всё, что в видео было. Смотрите, такая прокачка может и не помочь, если двигатель ремонтировался и форсунки снимались сразу все и надолго. Или форсунки разбирались для ремонта (опять же все сразу) и собирались без топлива внутри. Чтобы не было таких проблем при ремонте двигателя и длительном хранении форсунок нужно хранить их в ёмкости с соляркой. И собирать корпус форсунки, при её ремонте, тоже нужно в ванночке с соляркой. Желательно, конечно, не допускать ремонт всех форсунок одновременно, а делать их по-очереди. Одну сделал - поставил - завёл, потом другую... Естественно всё это актуально для обычных сервисов, не специализирующихся на топливной арматуре. Там немного попроще. Спасибо за ответ.

у вас газель?) предположу, что уже несколько человек вам посоветовали менять ТНВД, поэтому Вы ищите хоть какого-то диагноста, который предложит поменять шпонку ценой в 5 рулей, и всё будет прекрасно. К сожалению, делать заключения через интернет, это как проводить гастроскопию на удаленке.

я ищу совета мастера. некоторые специалисты например говорят так "причина отказа запуска двигателя установлена это ТНВД, вывод ТНВД под замену" (900 евро сдесь в европе, машина стоит 700). Я таких мастеров я называл гайковёрты их везде полно. если мастер скажет что тнвд по таким-то признакам конкретным устал я возьму восстановленный, но тут часто вместо совета лирику какую-то пишут лишь бы комментов подсобрать... @@yauza-motors

Зачем, если двигатель работает?

@@yauza-motors заводится с утра не сразу, помаслать надо , после топливного фильтра поставил прозрачный фильтр, и вижу воздух, лягушкой подкачиваешь а солярка потом в обратную сторону уходит

ТНВД контрактная, как заведётся двигатель, глушишь , потом с пол тычка заводится, а на холодную видимо в бак стекает

Ну, если на работающем моторе открутить трубку подачи, оттуда брызнет соляра, и мотор заглохнет

Надо подключать диагностику и смотреть : 1) как быстро падает остаточное давление в рампе. 2) падает ли оно до нуля - должно быть 2-3 бара достаточное. 3) как быстро набирает в процессе запуска необходимое, чтобы запуститься, это от 300 бар

минус может звониться через потребитель.

Добрый день! так сложно сходу сказать, какие симптомы, какой мотор, какие ошибки на сканере?

Чтобы дизель запустился, давление не просто ДОЛЖНО БЫТЬ, оно должно быть достаточно высоким. ( 300 и более бар) посмотреть это можно подключившись компьютером и найдя 2 строки в data time расчётное давление топлива и измеренное давление топлива. Эти два параметра в идеале не должны отличаться. Но в любом случае если измеренное давление топлива не достигает хотя бы 300 бар запуска не будет. почему его нет это уже другой вопрос. Чаще его не бывает из за выхода из строя форсунки. Определить неисправную форсунку можно так: ukposts.info/have/v-deo/jKmdmWaWeJiao6s.html

@@yauza-motors Я не поиму принцип работы клапана подкачки топлива на ТНВД с ЭБУ плюс идёт 12 вольт, а вот как управление идёт по второму поводу не понимаю, там скрутка из 5 или больше проводов. Напряжение на клапан мерю, оно 9 вольт и клапан не срабатывает. Сделал вывод, что он сливает топливо в обратку. Не перекрывает её. Если есть идею с удовольствием послушаю. Я пока в тупиковои ситуации.

Придётся начинать с самого начала и углубляться в дебри. Итак есть два способа регулировки давления. 1 регулятор потока. Он стоит на входе в ТНВД и регулирует поток топлива на входе. 2 регулятор давления на топливной рампе. Он соответственно находится на рампе и сбрасывает уже накачанное ТНВД давление. Иногда они присутствуют и вместе. В принципе оба эти устройства работают как электронно управляемые клапана. При чем как и впрямую, так и в обратную сторону. То есть в одном случае есть напряжение - он открыт, во втором случае есть напряжение - он закрыт. Всё зависит от системы. Обычно плюс подходит постоянный, а давление регулируется ШИМ сигналом по минусу. Теперь что такое ШИМ сигнал? Это быстрый прерывистый минус. если его подавать часто и подолгу, то клапан откроется максимально, если редко и короткими импульсами то минимально. Варьируя сигнал можно регулировать давление. Я не знаю подробностей как вы замеряли, но вполне возможны те самые 9 вольт из за ШИМ сигнала. 1) Определить какая система, и как работает в частности клапан регулировки потока. 2) Попробовать устроить поток на полную. Для чего снять клапан , а с клапана скинуть уплотнительную резинку. Клапан на место и смотреть появится ли давление. Осторожно! без регулировки потока не стоит долго гонять мотор. Да и вообще может уйти в разнос. 3) Наоборот заткнуть клапан если он работает в обратную сторону. Можно по месту определить как это сделать. Подложить жестянку вырезанную из пивной банки, можно пережать обратку или ещё как в зависимости от строения системы. 4) Желательно все эксперименты проводить контролируя давление топлива через простейший ОБД сканер.

@@yauza-motors Спасибо.Поэксперементирую.А ТНВД может в один момент перестать качать?И там в системе еще стоит один датчик который мериит температуру и давление на входе в ТНВД..Сбивает с толку то,что подключив другои сканер,он выдаёт ошибки,что низкое давление в рампе,но высокое в системе.Приходит мысль,что до ТНВД насос в баке накачивает много,а ТНВД в систему не нагнетает его....

вполне может. вот Вам канал в помощь www.youtube.com/@DiZeLiST72

Самое простое оттарабанить машину в тепло часов на 20. Типа подземной стоянки. Второй вариант - Закутать по периметру брезентом и сунуть туда тепловую пушку. Третье - Долить в бак антигель , поменять топливный фильтр, продуть трубки и прокачать систему, как показано на примере китайца.

@@yauza-motorsздравствуйте у меня на грузовике идет подсос воздуха на насос подкачки не могу найти

@@user-wl5kh5lx7j сложно вот так вот издалека Вам помочь. Всё равно что удалённая гастроскопия.

@@yauza-motors как глушу двигатель салярка сразу уходит

@@yauza-motors не заводится через час

Некоторые ТНВД прекрасно нагнетая дизель, совершенно неспособны всасывать воздух. В результате крутить стартером можно до посинения, ага стартера. Поэтому и присутствует либо подкачивающий электрический насос, либо груша. Более того, в некоторых автомобилях есть даже через компьютерную диагностику запускаемый режим прокачки топливной системы. Например, на Спринтерах.

Встречал в некоторых автомобилях при замене фильтра путали патрубки . Перепроверьте подключение патрубков к фильтру. Кроме того определитесь есть ли подкачивающий насос в баке. К сожалению автодата перестала работать в России и я не могу быстренько посмотреть наличие подкачивающего насоса.

@@nikniknik66 Я патрубки оба снял, и включил зажигания, топлива не идёт

@@masterklass8642 убедитесь должен ли быть в баке предусмотренный конструкцией насос или система работает без него. Если он там должен быть решайте проблему с подкачивающим насосом.