Спасибо! Скоро откроется водно-моторный сезон, будут обзоры на прогрессы, казанки и тд, а так же отечественные лодочные моторы (конечно это шлак и хлам😂😂😂)

Доброго времени суток дальнему востоку!!!!)))Бывал у Вас)О фанерных только слышал в реальности не видел.Не спорю что в ссср может было и эффективно использовать двс газ 51 и 53,но в современных реалиях будет накладно.Поэтому наверное уже 30-40% переделаны под подвесной мотор.

Сравнивать особо не с чем,сегодня отечественных катеров похожей компоновки и материалов нет от слова совсем. А подобные иномарки, схожие по характеристикам на много качественнее, москвичевский мотор такая помойка сравнить не с чем, даже с Китаем. Поэтому я рассказал в общем о моделях и том какие силовые агрегаты на них стоят. В заключении скажу так... Катер амур можно купить в районе 200к, а иномарку со стационаром не возьмешь даже за 500-600к(ну или хлам), поэтому амур как вариант, но надо дорабатывать, на стоковом покататься тольком уже не получится.

Доброго времени суток Да валовый чуть быстрее, но многое зависит от винта и степени его износа, шага и тд, то есть не во всех случаях валовый будет быстрее. Что касаемо поломок и перегрева то здесь лучше идти по пути вода в блок напрямую, тогда можно еще покататься, а двухконтурная схема это для идеальных условий. Обязательно должен работать маслоохладитель без него масло быстро закипает. Двигатель москвич в принципе не особо надёжный, надо ставить от иномарки. По поводу ПОК здесь как повезет, у меня не ломалась, но тоже есть нюансы, я старался как можно меньше трогать реверс, запускал на включенном передаче на сцеплении. Патрубок выхлопа убрал, сделал отдельно выхлоп охлаждаемый. Как то так примерно, вообще чтобы спокойно кататься доработок нужно много. Удачи на воде, сезона без поломок👍🤝

Бери амур д который с колонкой устанавливай японский стационар 3sfe 2.0 л 135 л.с. будет шлепать 60-65 км в час от винта зависит ну или подвисник

@@user-hv6dh3gi6v Здравствуйте. Японский мотор хорошо. Но вот я думаю, что колонка развалится . Хорошо бы ставить комплектом, колонка и мотор. Типа Volvo penta.

Доброго времени суток.По корпусу если он не ушатанный проблем нет,крепкий качественный,что касаемо двигателя,если он стоит родной то сразу или перебрать или заменить из моего опыта лучше поменять на вазовский или иномарку на карбюраторе.Москвичевских двигателей живых практически не найти.Следующий момент,при установке двигателя сразу в поддон вмонтировать кран для слива масла,установить его так что бы было удобно сливать.Если амур валовый обязательно проверить сальник гребного вала,сменить набивку и тд.Если катер долго стоял снять баки и промыть,перебрать помпу забортной воды,промыть холодильник. Если катер с ПОК не поленитесь взять с собой ключики перед покупкой сразу слить масло и заглянуть в саму колонку там в верхней части есть крышки под ними конические шестерни и механизм переключения реверса,вещи довольно дорогие,особенно стоит это сделать если при сливе масла были обнаружены кусочки металла,стружка в небольших количествах допустима,не много эмульсии тоже.Если стоит водомет то сразу проверить и при необходимости заменить сальник гребного вала.Не зависимо от модели поставить дополнительно помпу охлаждения электрическую.

На водомете больше, но разница не большая, всё будет зависеть от настроек карба и зажигания

Доброго времени суток.Спасибо за информацию,буду знать куда обратится.В планах есть покупка амура на водомете.Если есть киньте ссылочку.

Значит Вам повезло, у нас даже в Волгограде магазин с зч на москвич найти проблематично , однако стоит отметить что заводов по производству м-412 уже давно нет, поэтому качество зч оставляет желать лучшего. По поводу замены масла, если исключить откачку,а сливать через пробку под двигателем мало места и не всегда получается слить так чтобы не пролить

@@MotorVetal_ у нас в Саратове есть)) Что странно.. обычно у нас нет ни чего) Сливать элементарно, обычной строительный мусорный пакет. и все проблемы решены, как угодно сам себя разровняет по дну и все сольется. ну а качество то что) у всех дедов в гаражах запчастей еще лет 50 хватит) Авито, дром и все что угодно найдется)

А какая у вас схема, вал? Или ПОК?

@@MotorVetal_ Вал

@@user-ee6dn4qg3m в редукторе возможно срезало кулачки на ведомой или ведущей шестерне переднего хода, надо разбирать и менять. Если просто не включается то кулачки умерли совсем, если еще перед этим передача вылетала то по-любому дело в них

@@MotorVetal_ Если ногой придерживать рычаг переключения, то все работает, отпускаешь ногу вылетает

@@user-ee6dn4qg3m так и есть стерлись зубья кулачков, если там не совсем всё печально можно будет подточить, а так только замена и на будущее запускайте на сцеплении и сразу на включенной передаче, так редуктор проходит дольше

Да,двигатель большой,тяжелый,нагрузки на корпус не оставляют ему живучести,на сколько я знаю,амуры с моторами газ 53 изготовлялись для каких либо служб.Поэтому ресурс роли большой не играл как и расход топлива,после выработки ресурса всё списывалось.А в личном пользовании это всё очень накладно.

Это всё что вы знаете о катере амур? Поздравляю профессор 😂😂😂😂😂

@@MotorVetal_ Я не профессор. и не обижайтесь. просто владею Амуром лт который переделал на углоповоротную колонку. на дону у нас где я живу много отмелей и первый поход с валом под днищем оказался испорченным. так что про амур лт знаю все. жаль что не могу вставить фото.

@@user-bp6jz1gv5s у меня была точно такая же переделка, с вала на колонку, двигатель ставил жигулевский. Я в этом видосе не углублялся в цифровые индексы, там по мимо лт были еще д и м, но обычному пользователю эти буквы ничего не дадут, тем более тому кто еще этим не владел. Рассказал в общих чертах о моделях.

@@MotorVetal_ не стал я ставить другие моторы. большой гиморой. особенно выхлопной коллектор. сначала думал воткнуть с волги змз 406 инжекторный. даже волгу купил с таким мотором. потом решил москвичевский переделать под 1.8.. 90 лошадей. что и сделал. все нормально 46 км\ч мне хватает. винт другой.

@@user-bp6jz1gv5s с москвичевским попроще чем с волговским, тем более что москвичевский мотор был сделан на базе бмв м10 за счёт хороших корней он на максимальных оборотах ходит дольше. Да и расход топлива меньше.

у нас это селёдка,я не стал вдаваться в подробности буквенных сокращений,а если хотите уважаемый амурный профессор можете снять свой обзор по всем моделям,посмотрим оценим.

@@MotorVetal_ Что касается катеров АМУР, первые катера имели индекс ЛТ, потом пошли М , Д , В . И делали их не из обрезков самолетов , как говорит автор , а специальные листы АМГ-5 . Толщиной от 3 до 5 мм. в зависимости от места расположения ( борт или днище ). И двигатель ставился всегда один - это МОСКВИЧ - 412 . А вот уже сами владельцы катеров ставили тот двигатель , под какие задачи брали катер. Были катера и с авиационными движками ( особенно их любила ставить рыбоохрана ).

@@MotorVetal_ А вот название катера было выбрано потому что и строили их на реке АМУР .

@@user-ui9lp7nr5i Доброго времени суток ,амг-5 применялся и в авиастроении,конечно выражение что собиралось из обрезков это больше общепринятое ,так как практически все катера и лодки из алюминия строились именно на авиазаводах,за счет этого были очень качественные,сказывались требования ОТК,что касается двигателей газ 53 (8чспу 100)неоднократно встречал их на катерах которые когда то стояли на балансе служб и предприятий причем с родными документами и отметок о изменениях в конструкции не было.НО возможно еще на стадии когда катер поставлялся на предприятие в связи с изменившимися заявленными требованиями заказчика он проходил модернизацию,поэтому ставился на учет уже доработанным.С уважением МоторВеталь.

Да, кпд меньше и корость меньше, но и у водомета есть плюсы

Да, селедка имеет совсем другие обводы, но то что сразу бросается в глаза это в кормовой чамти заваленные внутрь борта

@@MotorVetal_ похоже бросается сразу,что борт низкий, планширь, да и во обще обсолютно другая лодка но ...., очень классная!!!