Многие наши соотечественники хотят большой кроссовер. У компании КИА-хундай для таких запросов есть автомобиль. Киа соренто 2 поколения.В этом ролике мы подробно поговорим про техническую часть sorento. Что у него с двигателями, какие у них слабые места… а еще посмотрим, что по коробкам, что происходит и какой ресурс у ходовой, какой тут полным привод. ну, и заглянем в салон и багажник, оценим его удобство и простор.
Кузов у соренто 2 не оцинкован полностью. А сделан из цинкрометалла. Это когда оцинковывают листы металлического проката, из которых потом штампуют детали кузова. По итогу сколы ржавеют, со временем. Но в целом кузов не растворяется, и не превращается в дуршлаг. По сути гниют только те сорики, которые побывали в ДТП, и которые некачественно отремонтировали. Самые слабые места - там где пескостуит, или летят камни с дороги и скалывают краску. Например, рамка лобового, или кромка капота… и пятая дверь.
Двигатели:
2,4 G4KE
175 лошадей, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь в приводе ГРМ, 16 клапанов, и не самая высокая надежность.
Если объяснять простыми словами: мотор максимально облегчен, все тоненькое, распредвалы полые внутри, все рассчитано до грамма. Это сделано для удешевления производства, и экономии топлива. и вроде как да. Мотор экономичный, мощный, но без запаса прочности.
Если обслуживать правильно, греть его на холодную, не разгоняться в отсечку, не перегревать и так далее он ездит. Общий ресурс - около 300 000 км. Но если над мотором издеваться, и забить на его обслуживание - ему быстро придет конец.
2 основные его проблемы - это задиры цилиндров, и вероятный внезапный проворот вкладышей.
По поводу задиров до сих пор ведутся споры об причине. Кто-то говорит, что катализатор разрушается, его крошки попадают обратно в цилиндры, кто-то говорит что это происходит из-за локального перегрева поршней… еще возможная причина в смещенной относительно цилиндра оси коленвала. Наше мнение - все 3 причины вносят свой вклад в склонность двигателя к задирам.
Вообще G4KE практически точная копия двигателя 4B12 от мицубиси.
Они совместно разрабатывались киа хундай и мицубиси.
Вариация хундай - киа неплохая, но все-таки в варианте мицубиси он надежнее. Например потому. что катализатор у мицубиси качественнее. Да и качество некоторых деталей у японской марки получше.
А еще чтобы ездить динамично надо его крутить. И тогда он жрет как перепуганный. Од 20 л на 100.
Следующий мотор - дизельный 2,2 на 197 лошадей. Он значительнее надежнее, экономичнее, и вообще интереснее, чем бензиновый. Чугунный блок, топливная аппаратура фирмы БОШ, турбина с изменяемой геометрией. На выходе мы имеем почти 200 лошадиных сил, больше 400 Нм крутящего момента, разгон до 100 меньше 10 секунд, и средний расход дизельного топлива 8 литров. И это на полноприводном кроссовере с автоматом, и весом без малого в 2 тонны.
При этом мотор очень надежный и ресурсный. При своевременной замене масла и хорошей солярке бегает до 500 000 км пробега, а может еще и больше.
Правда, если в бак попадет плохая солярка, то ТНВД тут же начнет гнать стружку. Тут же забьются форсунки, и привет дорогой ремонт топливной аппаратуры. Но, Слава Богу, с качеством солярки в России вроде как наладилось. И если заправляться на сетевых заправках, и добавлять смазывающую присадку такого случиться не должно.
из слабых мест у этого двигателя - не самый надежный шкив коленвала, и блок управления свечами накала… да и сами свечи накала…
Среди предложений на вторичном рынке встречаются дизельные 2.0 CRDi, импортированные из Южной Кореи, и бензиновые V6 - из Казахстана и США. Серьезных проблем с ними не наблюдается.
Механика тут может быть 2х видов: у бензинового мотора M6GF2, а у дизельного M6LF2. Обе коробки отличные. Если в них менять масло раз в 60 000 км, то никаких проблем с самой коробкой не будет. Единственное, с чем придется столкнуться, то это или с заменой сцепления, и двухмассового маховика. Ресурс сцепления 100-150 тыс км, а маховика 150-300.
Мой профиль ВК: maxxxspb
Дзен: zen.yandex.ru/id/622624db18aa...
Телеграм: t.me/dirser
Рутуб: rutube.ru/channel/30249756/
Boosty: boosty.to/dirser
Наши автосервисы в Санкт-Петербурге:
метро Василеостровская, Приморская: ул. Камская, 7 телефон: 955-35-10, +7-921-955-35-10
метро Площадь Александра Невского: ул. Тележная, 37Ю. телефон: +7-921-953-35-10