😂😂😂

😈а у меня есть магнитола

@@Teoria_DVS таком образом можно разбирать и ГБЦ

@@Teoria_DVS муз центр дам для дебилов не жалко

@@Teoria_DVS какие они конченые изолировать в палату 6

@@user-fh3rd8ue9h уважаемый, отлично вы предложили! Прошу вас, разбор музыкального центра методом теории ДВС, в студию!

не сама резинка а подвижная масса, приваренный к ней в данном случае шкив.

Тут без красного не обойтись)

@@ANDREY--4747 без пол литра тоже

В топ данный комментарий!!

🤣🤣🤣

🤣🤣🤣🤣

Согласен пускай гараж спалить так интересно што та м останется

С разборкой всё понятно,а теперь ждём видео со сборкой.

В металл похер что сдавать

У вас ещё вопросы такие остались) да он его отжег так что там и размеры ушли явно)

Уже дописал бы как

А демпфер - это гаситель крутильных колебаний.

@@maximux7309 нееее.. ну это слишком для меня по научному!!

@@user-li4ph4dt3w это кому как, но всё же правильно.

Желательно да потому что в скором времени может вылететь и может повредить радиатор и не только

@@gamidgfxzone4334 благодарю ✊🏻

Диск репера?

@@xeon2174 Да, репера Тупака.

Кто тебе сказал..? Скорее всего обманули! Всё зависит от режима термической обработки...

На некоторых автомобилях встречается обгонная муфта на генераторах. По идее, цели её установки примерно те же.

На длинных коленвалах этот гаситель нужен для того, чтобы не обломало к хренам коленвал, так как если в цилиндрах у маховика рабочий ход, а в цилиндрах у шкива сжатие, или наоборот, то коленвал от таких торсионных нагрузок лопнет. Гаситель - по сути тот же маховик, но с некоторой степенью свободы, то есть не совсем жёсткий. Он "подталкивает" поршни в первых цилиндрах во время такта сжатия и подзадерживает во время рабочего хода за счёт инерции. То же самое по сути делает маховик с последними цилиндрами. Но для того, чтобы система работала, нужно эти два маховика нужно рассогласовать, иначе гармоники колебаний разрушат коленвал. Для этого применяется резина - поскольку эти моменты инерции работают в противофазе, то поставив массу на шкиве через резину, мы получим ситуацию, в которой колебания не будут встречаться в середине вала, если бы шкив сидел жестко, а будут гаситься в этой самой резине. Я надеюсь, что объяснил понятно, у меня с этим некоторые проблемы..

@@qsds4318 честно говоря, пока не убедил. У меня в четырёхцилиндровом дизельном моторе Mazda коленвал массивный и короткий, при этом демпфер в шкиве с передней стороны присутствует. Могу ошибаться, но для минимизации сил разрушающих коленвал обычно используются развитые противовесы. З.Ы. хотел про балансирные валы сказать но передумал, они точно не с этим борются

Развитые противовесы нужны для компенсации сил инерции поршней. В двух- и четырёхцилиндровых, по сути, силы инерции поршней друг друга компенсируют, а вот в одно- трёх- и шестицилиндровых - нет. Для этого делают вращающуюся массу в виде противовесов, так как если инерция поршня направлена вверх, то инерция противовеса вниз, и наоборот. Но, в одно- и трехцилиндровых двигателях, когда поршни движутся не в местах мёртвых точек, то инерция от противовесов ничем не компенсируется. Для её компенсации применяют балансировочные валы, где-то один, где-то два. А вы, я думаю, имели в виду развитый кривошип, потому что как раз по нему коленвал иногда лопается.

@@qsds4318 я, если честно, сам разбирал и собирал только двигатели компоновки r4, r5, v4, v2, с рядными и развальными тройками не сталкивался пока. В основном имею дело с мотоциклетными двигателями. Всегда считал что демпфирующая прослойка на шкивах привода агрегатов просто бережет от колебаний сами агрегаты, не более. Да и лопнувший коленвал в моей области - чрезвычайная редкость.

150 грн