Нам нужен движок на 6 цилиндров!

Народ! У вас в шокеры не той модели! Вы это даже можете увидеть по цвету искры свечи и шокера! Нужна так называемая горячая искра, фиолетового оттенка(злой шокер) Ток высокой частоты идет только с катушки а в этих шокерах вся схема завязана на умножителе. Как вариант увеличите питание шокеров до 6 вольт на каждый, у них запас есть выдержат. Лайк что бы ребята увидели =)

+Приветствую мужики. Сделайте авто на водороде, да так, чтоб водород выделялся из воды. Электролиз или химическая реакция. Будет интересно в вашем исполнении.

Перебрать 2 мотора. На одном навалить после обкатки, на другом навалить без обкатки. Вскрыть и посмотреть, насколько важна обкатка двс.

Резисторы в свечах ставят как раз для того, чтобы не было резонанса в проводах и они не давали наводок. Сами наводки, очевидно, воздействуют на оптроны или входы контроллера. Если Вы не можете избавиться от самих помех, которые идут от проводов, уменьшите влияние этих помех на схему: сделайте провода от датчика Холлла до контроллера экранированными, поместите в экран сам контроллер. Уменьшите чувствительность входа (установите резисторы от входов на землю). И вообще, как вы занимались запуском схемы без осциллографа? Пару тычков и сразу станет понятно, почему срабатывают все ключи.

Сделайте самодельный механический инжектор с медецинских игл Т.е во впускной коллектор на каждый цилиндр по игле, от штатного мех насоса подключаете бензин, кончики игл загибаете для имитации форсунки (распыления),а карб будет как дросельная заслонка В топ

на железном капоте с такими тонкими "бронепроводами" еще бы не было наводок, рукалицо.. проще было на ардуино написать порядок 1-3-4-2, а точку отсчета брать с вмт по 1 цилиндру с добавленным холлом хотя бы на шкиф коленвала с сигналом в этот же ардуино, короче спишитесь с alex gyver'ом) ukposts.info он спокойно сделает контроллер на жигазет👍

Дата-пин от ардуино надо защитить резистором небольшим, так не будет помех! и сделать через цифровые пины и мосвет irf540n. и из системы убрать трамблер вообще, подавать сигнал на ардуино с датчика коленвала например. Лучше все спаять, на макетной плате контакт плохой от вибраций.

Проблема в том, что контроллер слишком поздно даёт искру, ему же думать надо. А надо быстрее. Так что надо сменить момент искры ещё раньше

Когда выйдет шестицилиндровый двигатель? Из жигуля.

позитивный ты дядька, Влад! Радостно смотреть твои видосы!

2:39 Едрить вы там намудрили. Ардуино, оптопары... Не проще ли было сразу с распределителя управлять ключами?

В шокерах умножитель из-за него задержка должна быть непредсказуемая.

Можно попробовать попарную систему зажигания на трамблёре, эта система рабочая на 100%, нужно 2 датчика холла с углом в 90 градусов и переделать диск, чтобы было 2 окна, ставят же на тазы инжекторную катушку, здесь такой же принцип: 1 датчик на шокеры 1,4 цилиндра, 2 датчик на шокеры 2,3 цилиндра и всё будет работать.

Мне кажется, коммутацию можно упростить. К бегунку приклеить маленький неодимовый магнит, а к крышке трамблера приклеить герконы (контакты которых запараллелены с кнопками шокеров) Провода от герконов должны быть экранированы. Подключение к свечам через высоковольтные диоды. Шокеры экранировать друг от друга жестяными экранами. Если питание шокеров от бортовой сети, то подключать каждый через раздельный простейший фильтр (дроссель+конденсатор), можно готовый заводской для питания автомагнитол и прочей авто-электроники. Думаю на низких оборотах такая коммутация должна сработать, на высоких возможно начнутся сбои, так как время срабатывания геркона хоть и быстрое, но не мгновенное (от 0,5 до 2мс в зависимости от типа). С удовольствием смотрю все ваши выпуски, желаю вам творческих успехов, новых подписчиков и растущих в геометрической прогрессии просмотров!

1) В шторке трамблера нужно сделать два окно на против и поставить два датчика под 90 градусов, один дает искру на 1, 4 другой 2,3 цилиндры. 2) Поставить датчик фаз чтоб контроллер понимал в какую пару цилиндр подавать искру 3) поставить два датчика на каждую пару цилиндров и шторку (лепесток) на шкив коленвала на выши 6 цилиндров нужно всего два контура ндин 1,4,6 второй 2,3,5 цилиндры. два датчика холла, две катушки двух выводных и две одинарных, два коммутатора (лучше четыре, две катушки один коммутатор может не вытянуть) Куча моторов работают с системой 2dis, будет пробивать искра сразу в трех цилиндрах, просто и работать будет 107%

сделайте двиг жигули на 6 цилиндров и поедьте на сто чтоб клапана отрегулировали или еще что нибудь вас уже много кто просил в коментах

Есть же прибор для проверки свечей под давлением со смотровым окошком, и рычаг есть для накачки давления как в цилиндрах, вот в нем нужно проверять искру от шокера))

Эксперимент бомба! В шокерах определенно есть выпрямитель и умножитель напряжения. Штука так себе для зажигания из-за плавающих задержек. Еще искра характеризуется энергией в джоулях. Если энергии недостаточно, то смесь будет плохо зажигаться. Умножитель поднимает напряжение, но не меняет энергию и если сам шокер слабый, то искра может только казаться мощной из-за высокого напряжения. Плюс на зарядку конденсаторов умножителя уходит неопределенное время. Когда в цилиндре повышается давление, напряжение пробоя растет и конденсаторы заряжаются дольше. Из-за этого появляются пропуски на высоких оборотах, он не успевает зарядить конденсаторы. Для начала вам нужны более мощные трансформаторы, умножители убрать. Пробивное напряжение воздуха при атмосферном давлении 10кв на сантиметр примерно. Посмотрите таблицу, какое напряжение нужно для пробоя при давлении в цилиндре и пересчитайте для зазора в свече. Такое напряжение должно быть на трансформаторе, без умножителя. И ток должен быть достаточный в искре, чтобы энергия искры была достаточной.

Самые классный блогер, всегда наблюдаю над эксперементами. Всех благ вам.

У НАС В КАЗАХСТАНЕ СЕГОДНЯ ИНТЕРНЕТ больше 7ми часов, у вас тепер поднимится рейтинг на просмотр это точно ❗️

Если механический нагнетатель подключить не к движку,а к колесу,т.е чем быстрее едем тем больше наддув

Я делал в начале 70-х многоискровой режим в самодельной системе зажигания на транзисторах и тиристоре на жигулях моего отца ... и все работало как часы , а в много искровом режиме в -30С... эти Жигули с пол оборота заводились от кривого стартера.... Эл. стартер вообще не мог провернуть движок на таком морозе ... Но на больших оборотах начинало троить..., поэтому после прогрева на малых просто тумблером выключался многоискровой режим и все работало как часы на любых оборотах... Свеча в многоискровом режиме там спокойно поджигала и газету , и тетрадный листок... Жигули стояли в холодном гараже во дворе и после такой доработки никогда проблем с их заводом у моего отца больше не было....))

Диоды на каждую свечу ставьте, чтобы не пробивало в обратку на контроллер.

Надо было попробовать на два цилиндра развести искру. На два шокера. 1 и 4, 2 и 3 цилиндры. Как на инжекторе. И шокер медленнее работать будет и ардуино может успеет.

надо просто на каждую свечу по своей катушки зажигания, будет так называемая божя искра

ПО ПОВОДУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Не надо изобретать свой коммутатор от датчика распредвала. Надо управлять шокером не через МК, а попробовать подключить его через транзистор коммутатора. Или взять сигнал для МК именно с коммутатора. Коммутатор создаёт при разных оборотах нужные задержки на искробразование. Если в программе МК не задано этих "правильных" задержек, то легче взять сигнал с коммутатора, подключив вместо катушки резистор на 3.3-10кОм. Поскольку при высоких оборотах задержка сигнала меньше, чем при низких. Электронщики поймут, что с центральной точки (между комутатором и резистором вместо катушки) можно будет взять инвертированный сигнал коммутатора для катушки зажигания. Далее его нужно инвертировать либо через тот же МК, либо ... На худой конец можно можно к этой точке подключить P-канальный mosfet, а питание шокера привязать не по массе, а по плюсу. В общем попросите электронщика, что бы шокер управлялся именно комутатором или через небольшую схему подключённую к выходу коммутатора. Так же привязка шокеров к плюсу питания (плюс шокера к плюсу АКБ) снизит помехи от шокеров, которые наводятся на массу ПО ПОВОДУ НОЛЕВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Чем ниже сопротивление, тем больший ток протекает в проводах и тем сильнее электромагнитный импульс создаётся. Чувствительный МК его тоже может сосчитать как сигнал от датчика положения распредвала. Все нужные задержки и надёжная работа уже есть у комутатора. Как сделать индивидуальные катушки? Без датчика коленвала сложно, но можно. Тут, к сожалению, нужен будет Микроконтроллер. В шторке, соответствующей любому цилиндру делается небольшое отверстие или прорезь болгаркой рядом с заводским отверстием. В этом случае МК увидит два импульса сигнала рядом, сбивающегося с основного периода и ха программировать его так, что только после этого двойного сигнала он подаёт сигнал на каждый очерёдный шокер. Так первый оборот распредвала будет "поиском" нужной прорези, и только после этого он будет давать искру на один и тот же цилиндр при запуске.

Делал зажигание на Arduino. Смотрите, у вас шокер на умножителе, он выдает искру после нажатия на кнопку с задержкой, ему нужно время на заряд конденсаторов. При этом время может меняться случайном порядке. Всё это ещё как-то может работать на низких оборотах, что у вас и получилось, но на высоких оборотах оно не заработает никогда. Что касается наводок - у вас наводки шли по проводу от датчика импульсов, просто добавьте ему побольше подтяжки, и не используйте витые провода. Что касается зажигания для 6 цилиндрового двигателя - просто-напросто поставьте 6 катушек-модулей с управляющим проводом, и управляйте всей этой конструкцией по датчику холла на коленвале. Как заработает - допишите примитивный автомат уоз. Можно будет и попарный инжектор/моновпрыск прикрутить, шутки ради. Arduino лучше замените на Arduino mega. Код у вас вряд ли будет очень оптимизированный, arduino nano просто не будет успевать вовремя все выполнять.

Если наводки с проводов, то можно взять экранированные провода, так же как вариант может взять и те и те свечи, и через одну их поставить

Влад в шокере стоит простой умножитель. Это раз.. Второе можно просто собрать на полевых транзисторах. И третье ваш электронщик не фига не шарит в этом👍🤭😊 Привет из Искитима вам👍 А вообще за видос лайк я посмеялся лично 🤭 делайте побольше такого😂

Я на шокере домой доехал,26 км, сдохла катушка, дело простое, питание шокера от трамблёра кидаем через лампочку 21w из стопоп, работает на раз, только лампочку жалко, долго не живёт.Но до дома доехал.Хвала китайским технике.

12:36- двигатель работает, как бензопила дружба😂

Сделайте в8 из двух жигулевских движков или аппазитник.

На 12:26 минуте, звук как у бензопилы 🤣🤣🤣👍

Скорее всего проблема в том что шокер выдает искру с большим запаздыванием: там стоит конденсатор накачки перед катушкой, искра выдается шокером при накоплении достаточного заряда (оно рассчитано на >10 KV). В итоге все фазы отстают. Самая простая иллюстрация - полурязряженный шокер выдает импульсы намного медленнее чем полностью заряженный - скорость накачки зависит от напряжения на аккумуляторе шокера, в том числе. Штатная система зажигания в том же инжекторе использует обычные импульсы которые тут же трансформирует высоковольтная катушка в повышенное напряжение. Да и вообще, индуктивность катушки в шокере совсем может не подходить с той же точки зрения скорости отклика на импульс

Пока у Гаража54 есть куча подписчиков контент никогда не закончится. Подписчики: А что если... Гараж54: Надо проверять.

Вспомните как проверяют свечи зажигания, под давлением. Испытайте на приборе,вместо катушки поставте шокер. Еще когда повышаются обороты, повышается напряжение на катушке, тоесть и повышается высокое напряжение. Поэтому катушка пробивает хорошую искру под давлением. А так интересный эксперемент и видос получился. 👍

А слабо сделать гбц без распредвала, открытие закрытие клапанов с помощью электромагнитов, хотя-бы впускные клапаны

Ток идет не по проводам, а по электромагнитному полю, чем выше сила тока и напряжение, тем больше и электромагнитное поле. До силовых проводов дотрагиваться не нужно и так убьет на небольшом расстоянии. Поэтому в машинах используют высоковольтные провода с сопротивлением. Вроде называется рассеивающее сопротивление, что бы электромагнитного поля сильного не было и наводок на датчики. Инженеры в области электрики поправят.. Я ПГСник объясняю как могу.

Ура , увидел Blue pill хоть куда то в гору продвинулись , собирал комутатор на таком камне , работало это все на газеле 402 мотор . в схеме нужно менять много чего . тот кто говорит что у МК не хватает частоты . то они видно не представляют как это все работает . Нужно выбросить оптопары , взять более скоростные , это первое , второе , ключами нужно управлять не низким напряжением . а высоким , то есть 12 вольтами , тогда проблема с открытием транзисторов пропадет . и они естественно более хорошую стабильность дадут , еще проблема у вас в том , что + на ключах общий , а вам нужен минус общий , можно конечно озадачиться к примеру P - N канальными ключами , но тогда схема усложниться , по существу берете L298 микросхему , и прикручиваете как вам нужно , две микросхемы выйдут вам около 1000 рублей , готовыми модулями , если вам нужно написать программу под STM32 то милости просим , могу писать на любом языке , про ардуино не просите это не ко мне , контакты мои думаю найдете vk.com/id353278268 , пишите звоните , подскажем . Я За любой кипишь кроме голодовки.

надо делать следующим образом: Вернуть крышку трамблёра, провод который шёл на катушку подключить на НИЖНИЙ провод КНОПКИ шокера, провод который шёл на свечу подключить на ВЕРХНИЙ провод от КНОПКИ шокера! И ардуино не надо мучить))) Можно так же конденсатор на каждую кнопку, чтобы дольше искра шла))) Прошу лайки

канал гараж 54 самый лутший

1:12 я что подумал, при такой дуге обращуется озон,который улучшит поджиг смеси,например в мороз -45. Были устройства такие которые озонировали воздух в цилиндрах гбц,помогало запустить двс))))

Никогда бы не додумался ,до такого эксперимента!Благодарю!

Божья искра!

Вот же сложности) можно было б просто через понижайку, кинуть на высоковольтную часть, а именно преобразователь самих шокеров)

Зажигание сильно позднее? Задержки платы кода и тп тоже надо учитывать, работать с по нужно.

За соотношение сторон экрана отдельная благодарность!👍🏻

Попробуйте сделать пневмо усилитель руля

Может попробовать 4е датчика хола поставить на каждый шокер и оставить одну шторку.

Влад привет, классные у вас опыты по технике смотрю и удивляюсь все с лету прям 👍я в этом году на Алтай с семьёй собираюсь в отпуск на машине на яровое хочу к вам заехать в живую глянуть на ваши проекты, сам я с северного городка Усть илимск

Чтобы было теплее зимой, поставить вместо/дополнительно радиатора отопителя салона основной радиатор. Минимизировать тепловые потери (укутать движок) и сделать баню в салоне. Попшикал на Радик 110 градусов и сауна готова

вот теперь бы увидеть такое зажигание через прозрачную крышу

Зажигание на основе 4х какушек не судьба видимо влапатить в жигу. Какушки заменить на шокеры... Сложнаааа

Взят скорее всего недостаточно быстрый контроллер, который не может выдать такую быструю смену импульсов. Это раз. Второе- если зашивали контроллер через комп без второго программатора- значит скорее всего заливали ВТОРУЮ прошивку, а если исключили бы загрузчик(без которого потом не прошить микросхему без программатора) то она бы сразу после включения зажигания начала бы считывать импульсы(задержка в 0.5с-1с). Для исключения ошибок нужно было в программный код включить проверку таков работы двигателя(как во всех инжекторных) по принципу считывания и поиска импульса перед первым цилиндром. Ради такого можно даже сделать отдельную особую метку на бегунке датчика холла. На основании полученных данных(если хватит памяти микросхемы) можно объединить систему в полноценный ЭБУ, добавив в прошивку: карту корректировки искры в зависимости от оборотов, добавить датчик детонации и корректировать при помощи него угол зажигания без подкрутки трамблера. Смысл данной затеи мне немного неясен(ну так, чисто ради угарнуть), так как даже если бы я ехал на карбовом вазе и у меня бы сдохла катушка- вряд-ли бы я побежал в магаз за шокером, я бы взял любую другую катушку (хоть от инжекторного ваза, хоть от карбового) которая будет явно не дороже шокера и поставил бы ее в разы легче. Если уж мозгов хватает на то чтоб в пути собрать мини-ЭБУ, то способ найти рациональный путь решения намного выше))) P.S. забыл написать про искру на высоких оборотах. Шокер работает на определенной частоте и этой частоты просто не хватит что-бы раскрутить мотор. Нужно переделывать начинку в шокере и ускорять выдачу импульсов(не знаю как он внутри устроен)

привет! подскажи пожалуйста в чём может быть причина холодного запуска дизеля? свечи накала новые, масло поменял, фильтр топлевный и масленый меняный, соляра не замерзает, акб новый, не хочет заводится уже при -8градусах. мазда5 2006г 2.0дизель.

надо в трамблер датчики хола ставить напротив каждого цилиндра. И чтобы они управляли мосфетами так работать будет и на 8 цилиндров

Божья искра 50 ПФ ..3мм на свече зазор мощность в5 раз выше у ДВС

проблема есть и в самих шокерах. дело в том что конкретно в этих моделях на выходе присутствует умножитель, и достаточно много времени уходит на его заряд, причем он занаво начинает заряжаться после пробоя воздуха. что этого не происходило нужно спилить умножитель и включить напрямую(видосов на ю тубе много)

Да да смотрят понимающие ребята и ржут... 😁🤦‍♂️🤣

Поставьте мотор от спортивного мотоцикла😁 интересно было бы посмотреть как она попрет

Жигу 8*8 или жигу шнекоход. Кто за?)

Для экономии топлива сделайте механический инжектор. Пожалуйста... ******************************РЕБЯТ ПОДДЕРЖИТЕ ЛАЙКОМ чтоб заметили.**************************** Для этого нужно взять НТВД от дизеля (например: МТЗ 80 вместе с форсунками). ТНВД пристроить к коленвалу через зубчатый ремень (обороты на ТНВД должны быть в два раза меньше чем на коленвале). Форсунки поместить во впускной коллектор, что-бы впрыск был на впускной клапан каждого цилиндра. Момент впрыска подать примерно 20 - 25% после ВМТ в момент всасывания воздуха. Получится что-то вроде паука на мерседесе. А думаю что вашим подписчикам будет очень интересно что получится. Просмотров будет очень много. Спасибо за интересное видео.

Ошибка в том что прерыватель не нужен и контроллеры тоже, если шокер просто на постоянку включить кинуть его на средний провод трамплера и на массу - то двигатель будет работать великолепно и так . Барада с тормознутыми контролёрами ардулино и ключами нафиг не нужна, так как шокер состоит из генератора ВЧ трансформатора и множителя, он просто само зарядится не успевает в нужный момент. А если постоянно работает- то зарядится. как раз до того момента пока не замкнет через свечу бегунок трамблёра. Единственное что нужно сделать это всетаки обеспечить схеме электрошокера надежное питание и охлаждение его полевых транзисторов ( или одного транзистора) , всё-таки схема не рассчитана на длительную работу.

Поставьте 8 клоп от 2109 в жигу, а жигулевский мотор в девятку. Не знаю зачем, но мне кажется будет прикольно.

Давайте шестёрку

Уважаю и благодарю за достаточное доходчивые объяснения!

Рад что вы прислушались и теперь сначало анонс а затем видео. Ждал этого видоса.

Боюсь спросить сколько у вас ремонт будет стоить 😂

Мне кажется что через массу искра с одного шокера в остальные три уходит, от этого и срабатывают все свечи сразу?🤔

Без сопротивления искра через массу проскакивает на все шокеры через массу! Соответственно она на всех свечах одновременно! Ну, и у шокера момент выдачи искры не так четко определен нажатием кнопки! Скорость работы генерирования разряда плавает! Разряды в шокере происходят в разных направлениях, как от правого электрода к левому, так и наоборот, от левого к правому, поочередно! Если взять один шокер на два целиндра, 1-4 , 2-3 , и соединить один электрод шокера на 1-ый цилиндр а второй электрод на 4-ый целиндр, должно работать лучше! Соответственно 2-3 цилиндр подключить аналогично!

Можно было проделать всё тоже самое только в место шокеров накинуть на каждую свечу катушку с приоры и придумать как их закрепить)

А что если кардан распилить на две части, поставить бублик (гидротрансформатор), чтобы момент от движка на колеса передавался путем давления в нем масла. Или это так не работает??? Прям очень интересно что из этого выйдет или не выйдет вообще

Нужно было разобрать шокеры и подцепиться на прямую к высоковольтным катушкам. Думаю так было бы проще.

Молодцы! Давайте ещё опыты с электрикой и эликтроникой

Зажигание божья искра ищите. Как раз можно 4 шокера применять. Или зажигание без бегунка. У вас получиться.

Лысый, сделай жигу переднеприводный сколько надо писать.

-Аварийный вибратор? -Не, не слышал

Импульсы с прерывателя собрали без крышки трамблера. А как определили фазу, т.е какому цилиндру надо сейчас искру давать? В классическом моторе нет такого датчика, кроме как в крышке трамблера. Чтоб не было наводок на оптроны на остальных шокерах, надо не витуху использовать, а экранированный провод минимальной длины, оплетку на корпус.

В 2110 катушки на каждой свече стоят? По таков принципу и шокеры возможно подключить?

Чтобы сделать простую схему на четыре шокера, надо кнопку питания подключать через трамплёр. Таким образом на каждый цилиндр можно сделать свой шокер.

Спустя много лет в Гараже54 раздается странный телефонный звонок: "Здравствуйте. Я главный инженер Феррари и нам необходима ваша консультация и помощь в разработке нового двигателя"

длины импульса не хватает для срабатывания. на контроллере надо смотреть в прошивке длину импульса выдаваемого на ключ. и вообще надо ардуину научить запоминать положение бегунка. на все 360 градусов, чтобы она начинала подавать импульс на нужный ключ за 1 градус (+- 0,5) до срабатывания бегунка. нужно учитывать латентность схемы шокера.

4 датчика холла нужно было ставить) Я где-то в интернете видел такой трамблёр

Шокер в принципе нафих не нужен, от него нужна силовая часть, силовуху подключить через твердотельные реле, а там уже исходя из даташита силовой части шокера можно будет нарулить любое напряжение для силовой части посредством повышающего (понижающего) стабилизатора, до кучи думается поставить шкив от инжектора и обычный дпкв, а там уж на ардуино можно будет и нарулить по для этого всего :) по счёт написания грамотного рабочего скрипта для данной системы зажигания обратиться к алексу гайверу (заметки ардуинщика) думаю он не откажет, да и самому ему имхо будет интересен такой опыт, зы за ошибки в тексте не пиннайте, пишу с башмака :)

На уазах буханка под правой рукой на стенке туннеля двигателя такая аварийка была сам пользовался. Даже слышно при включении зажигания как шпарит в целиндрах искра. Мы иногда ней пользовались когда зимой зальешь двигатель бензином мы её включали и таким образом проживали свечи не выкручивая

Чудотворцы, канал огонь🔥🔥🔥 порадывал просто угар

Выкинуть Ардуино. Сделать 4 датчика Холла и вместо бегунка магнит. Вывести каждый датчик на затворы мосфетов и управлять катушками шокеров. Минус один. Если будет магнитв зоне датчика, то мосфет откроется и искра будет шарашить без остановки. А вообще надо затворы мосфетов как можно ближе к опторазвязкам + компенсирующую ёмкость между стоком истоком и запирающий резистор поменьше сопротивлением на затворы. Плюс на шокерах умножитель стоит, который конскую задержку даёт. Поэтому как вариант можно попробовать с модулем зажигания от инжектора или катушками отдельно. Аналогичным образом можно и впрыск сделать. Эдакий безмозглый инжектор)

Теперь нужно сделать так, чтобы "сосочки" шокера были прямо в камере сгорания, вместо свечей!!!

А серьезно…Вы 👏 красавчики!!!

Здравствуйте. Всегда смотрю ваши видео, очень познавательно. Спасибо вам огромное. Можете отснять ролик про стартера от бензинового поставить на дизельный двигатель

Вообще, это что то не так там собрано. Во первых одним шокером это делать не стоит потому что там есть задержка между включениями там перезарядка конденсатора есть. Лучше 4 шокера. Если там одновременно срабатывают все четыре шокера, то что то там не так собрано. Или контроллер не защищён от электромагнитного импульса или оптроны так себе. Ну обмотайте фольгой шокеры, корпуса чтобы исключить наводку на транзисторы, но я уверен дело в вашей схеме. Я бы сделал тогда механическим путем. Сделайте диск с контактами, и бегунок. Подключите к колевалу. Бегунок по очереди будет замыкать 4 контакта. А потом от аккумулятора через 4 реле активировать каждый шокер. Реле поищите быстро срабатывающие. У них задержка около 5-10 мс. Этого хватит для оборотов около 5000. А может и больше. Откажитесь от электронной схемы в пользу механической от вала и потом 4 реле. И провода берите в оплётке. Я вам даже реле могу подсказать, РЕС49, а лучше РЕС55, которое на 24В.. И лучше подключить не 24, а 29В. Оно рассчитано на это. И при таком раскладе время срабатывания у него 0.5 мс. Вам такого реле хватит с головой.

Попробуйте установить зажигание Магнето с пускача трактора. Давайте поддержим классами может увидет наш блогер конструктор!

Можно попробовать сделать 4 штуки датчики хола поставить на каждую камеру сгорания, и немного переделать шторку в трамплере и тогда можно убрать ардуину и поставить твердотельные реле и будет работать когда-то делал на двигатель уд2

Так происходит из за того что в шокере есть умножитель и по сути выход соединен парарельно с конденсатором. Резистор увеличивает время разрядки этого кондера , поэтому они запаздывают

Что если кулачковое зажигание поставить? Как например на ижах? Отдельный кулачек на отдельный шокер шокер, с исполнением пока что то тяжко придумать, но как идейка, мне кажется, не так плохо)

НИКТО НЕ ПРОСИЛ шокеры. Все просят жигулёвский рядный шестёрик!

Эксперементаторы, закусь ашота (N2O) они подавали в двигатель😁. Вы бы лучше чистый кислород подали в двигатель и посмотрели бы на сколько хватит поршневой, да и бенза придётся вливать не хило. И самое главное не забудьте про технику безопасноти, огнетушителей в машину накидать.

- Опять покраснел! - У него что не спроси, он сразу краснеет.... Вот, рассмешил)))))))

1 андуринка медленная и откомпиленая программа гдето дала задержку 2 шокеры не могут так быстро выдать заряд, там как правило мультивибратор, которому нужно время для разгона и набора энергии для импульса(все сложнее но на пальцах так понятней). 3 дабы меньше было наводок, вход оптопар зашунтировать резистором 1к-470ом и кондерчиком в 1нФ так же и выход, долже иметь однозначное включение и выкл. те нужно добавить тригер если в качестве ключей мосфеты, то еще и принудительно подтягивать затвор на землю. ПС. короче схема сильно усложняется для стабильной работы и становится похожа на выход ЭБУ по виду янватя или боша 797) а по другому ни как)))