Благодарю вас!

Спасибо за комментарий, раньше не было возможности поделится своими наработками. Увы... Удачи, успехов!

Пожалуйста! Смотрите! Успехов вам и удачи!

Я тоже первый раз услышал об авторе в журнале,, Мото ". Очень тогда заинтересовала статья о форсировке явы 634, тогда ещё служил в армии, был помойму 2004 год. А сейчас есть отличная возможность смотреть автора в ютубе!

Спасибо за хорошие слова! Удачи вам!

Благодарю! Пока есть возможность я ещё буду добавлять информацию. И буду рад поделиться своим опытом.

Я на правильном пути, раз вы так оцениваете мои старания.

Спасибо за комент.!

С производством проблема. Придумать можно, внедрить НЕЛЬЗЯ!!! Закон жизни...

@@vaiper2023 я в курсе. Как говорил Генрих Форд. Если мы будем делать Надëжные автомобили то мы останемся без работы.

Цікава Ваша думка.

Чем короче впускной тракт тем лучше. Объём КШК влияет только в узком частотном диапазоне. И особо привязываться к нему не вижу смысла. Менял объём но затраты эффектом не окупаются.

@@user-vv2fe4fi9d Для уменьшения неблагоприятных волновых явлений.

@@user-vv2fe4fi9d Длинну впускного тракта можно настроить на определённую частоту двигателя и будет хороший прирост показателей. Но... В остальном частотном диапазоне будет ухудшение характеристик, т.е. отрицательный результат. Опять теория?!!!

​@@user-vv2fe4fi9dСопротивление потоку уменьшается увеличением площади проходного сечения впускных органов.

Благодарю.

Пожалуйста! Успехов вам!

Пока не было углепластика пытались ставить золотник. Ява даже делала гильотину с приводом прицепным шатуном, но не пошло...

Тогда сразу родной КВ , поршень, цилиндр в помойку! Удачи!!!

@@vaiper2023 да видимо двигатель планета 5 . выбор не для доработок

Все двигатели отечественных производителей проблемные по конструкции, как и остальные узлы мото техники.

@@vaiper2023 у Вас есть кв. Цилиндр и поршень. Примите заказ на изготовления этих деталей?

Необходимых вам деталей у меня нет в наличии. Увы.

vaiperamg156-159@yandex.ru

Не видел ни разу рмз250. Поэтому никаких комментариев по нему не скажу.

Скорей всего у вас проблемы с выпускной системой. Без нормальной НВС любые действия с ЛК, карбюратором будут безрезультатны!

​@@vaiper2023 Спасибо огромное за ответ и внимание к вопросам людей . Понимаете ... что только не делал . Заменён статор , затем и ротор ... Комутатор ... Замок зажигания ... Свечи ... Менялась несколько раз поршневая , причем от 50 до 75 кубиков . Карбюраторы ( правда только для этой модели ) , уже могу разобрать и собрать в слепую 😅 Лепестковые клапаны ( и пластик и металл ) ... Это все делалось множество раз , а результат один ... Ноль ! Новый родной глушитель тоже стоит , при этом старый " прожигался " , народными средствами . И все же пришел к мнению , что причина в лепестковых клапанах . По этому и подумал о том , чтобы применить карбюратор от профессиональной бензопилы , ведь там лепестковые клапана применяются в самом карбюраторе , если не ошибаюсь . Мне кажется , что такая конструкция более удобна в применении к 2Т двигателю ( имеется в виду малокубатурные ) . Вот и решил Вас спросить о том , возможно ли такое решение : применить карбюратор от бензопилы ( типа 2 в одном , без использования отдельного элемента , как лепестковый клапан ) Надеюсь дадите свой ответ . С уважением к вашему профессионализму .

На бензопилах карбюратор мембранный, с мембранным топливным насосом. ЛК в карбюраторе там нет. А родной глушитель хонды если он закоксовался без полного разбора (разрезать!)не очистить!@@KAA3011

​@@vaiper2023 Спасибо . Это я понял во время своих " опытов " , по этому и был приобретен и установлен новый . Я об этом писал . Так все же ... есть ли смысл попробовать бензопильный карбюратор ? Может ли он заменить спарку карбюратор + лепестковый клапан . И будет ли более четкая и равномерная подача топлива в камеру сгорания . Ведь из-за его устройства , ему не важно позиционирование относительно горизонта .

@@KAA3011 Нет в бензопильном карбюраторе ЛК! Есть только топливный насос. Да и смесь это устройство готовит посредственно. Он однорежимный!!! На паролетных моторах подобные карбюраторы, очень плохо работают!

Нет времени заниматься этими вопросами.

Впрыск не плохо но очень дорого ... Да и все недостатки конструкции одним впрыском не перекрыть!

четырехскатки не прошлый век, на КТМ TPI 4-х скатный домик и 12 лепестков, инжектор решает температуру воздуха и высоту а впуск воздуха никто не отменял.

Всё правильно. Если ставить ЛК (правильно) то это очень хорошо улучшает отдачу ДВС. Но на Буран придётся выполнять переделки конструкции.

Установка клапана без доработок порневой , это все равно, что поставить ограничитель на впуск. Чуток болье будет кономия топлива и може даже тяга снизу прибавится чуть чуть, но середину и верх будет душить лишняя деталь на пути смеси

Не подскажу, ни разу не сталкивался.

@@vaiper2023 жаль надеялся вы немного проясните этот вопрос

@@user-oo7uz4ts9m Могу сказать одно: без серьезных доработок хорошего результата не добиться.

@@vaiper2023 Всё понял. Значит это не мой вариант. Ещё раз спасибо

Прийдётся делать дополнительные доработки, по моему с завода ЛК не предусмотрен.

На форуме по снегоходам есть про переделки.Обычно ввариваются в картер корпуса под большие домики,это лучший вариант.

Доработать можно всё. Только вопрос конечного результата? Сделаете двигатель на 55-60 ЛС. И что? КП другую изготавливать прийдётся, тормоза, раму подвески. И список можно продолжать.

По поводу расхода нет критериев. Либо малый расход и плохо едет, либо хорошо едет и жрет! ЛК самый идеальный впуск для любого 2Т! Улучшает характеристику ДВС на всех режимах работы. Главное правильно его сделать.

@@vaiper2023 благодарю маэстро. Посоветуйте от чего крапана мне лучше преабрести на каждый из Цилиндров?

Янен не гонщИк а строю для души и для осознания что могу. Это лучший кайф для меня. Заранее благодарю Вас

@@user-eg9ob8rx4u точно не посоветую, но по объёму двигателя от Ямахи Банши тюнинг комплект подойдёт, лучше всего четырех скатные домики.

@@user-eg9ob8rx4u Отлично! У вас всё получиться!

Все конструкции имеют право на жизнь. Некоторые лучше некоторые не очень. В любой конструкции есть свои плюсы, свои минусы. Если впуск через окна в поршне то смесь охлаждает поршень и верхнюю головку шатуна при продувке. А не в момент впуска!!!

Главный минус в том, что поршень охлаждается порой слишком хорошо. Вернее будет сказать отдает слишком много тепла смеси нагревая ее. А это черевато увеличением риска детонации. В общем если ездить спокойно с редкими отжигами то система имеет право на жизнь, но длительная работа на высоких оборотах в конце концов приведет к детонации и разрушению двигателя. Думаю именно поэтому и перешли на впуск через картер, так смесь гораздо меньше нагревается и в заезде мотор имеет больше шансов доехать до финиша. По этой же причине перешли и на водяное охлаждение. Без него нереально реализовать потенциал больших мощностей. На своем иже это я уже понял.

@@JimGorins думаю что ты ошибаешься, у тебя степень сжатия завышена до предела, из за этого и детонит, а также дыра слишком большая в поршне, металла меньше для теплопроводности.

@@JimGorins до сих пор используют впуск через цилиндр на спортивных мотоциклах и нет у них проблем.

@@DenTuning оно то через цилиндр, только вот клапан находится в самом низу да ещё и под углом вниз. Следовательно поршень никак не перекрывает впускной тракт и по факту это равносильно впуску прямо в картер.

Чем больше каналов тем лучше.

Да можно поднять мощность выше 70 лс. Но ходовая!!! Свыше 130 км/час это опасно!!!

@@vaiper2023 ну не знаю что с этим поделать. От чего можно примостырить и что можно улучшить

Мой пс 150 ехал

@@Vasilii107 Очень опасно!!!

@@vaiper2023 когда ехал на 150 он сначала начал звенеть потом стук. Поршневую разодрало. Стоял мотор на юпитере. Кроссовый.

Если строить рекордный двигатель, то лучше смесь направлять вслед вращения КВ. А для небольшой форсировки ДВС без разницы!

@@vaiper2023 спасибо за ответ,

Это абсолютно верно. Я ездил на воздушниках и на водянке, стабильность работы у последних выше и отдача лучше.

@@vaiper2023 нет смысла тюнинговать воздушку розваливается от перегревов в свое время наигрался пока не сделал самодельную водянку Касаемо продувки фаз и лк Нужно одталкиватся от того какая кпп и передаточное числа могу сказать по юпу хоть и примитивная но самая продуманная от остальных совко 2т пр. Доводке отдача у мотора приличная можно загнать отдачу в низы или в верха можно сделать средняк вариацый море Лк мне не понравилось пошол по другому пути 2 карба с переплюйкою и резонатор впуска низы стали выше обратный выброс мизер

@@user-xe5si6qe2y Очень рад за вас.

Много переделок прийдётся сделать. И свои детали нужно будет изготовить. Самое действенное вварить корпус ЛК в картер, но нужен фрезер и аргон.

В обычном самом простом ДВС 2Т фаза выпуска, фаза продувки симметричная.Они проходят через НМТ. Нижняя мертвая точка является серединой фаз Вып. и Прод. Поэтому и симметричная. При впуске в цилиндр и управление впуска смеси только поршнем фаза впуска будет симметричной.

@@vaiper2023 спасибо кое что прояснилось

@@vaiper2023 как я понимаю понятие симметричная фаза можно заменить словом фиксированная ?

@@user-lk5rf1xi1y НЕТ. Фиксированная не пойдет. На ЛК она плавающая. И на клапане на выпуске тоже.

@@vaiper2023 то есть не симметричная правильно

Идеальный вариант в картер.

@@vaiper2023 а окно впуска в цилиндр просто наглухо закрыть?

@@fluggegecheimen да.

А как в Картер сделать впуск?

А как это его туда вкорячить? Дроссель выпуска, это реально, как на авиамодельных моторах ставили в конце 80х.но это другая песнь.

Мощностной клапан на выпуске хорошо, но прийдётся полностью изготавливать цилиндры!!! Клапан на выпуске не увеличивает макс. мощность, он расширяет рабочий диапазон ДВС. Даёт прирост крутящего момента на низких и средних оборотах.

Очень сложное мероприятие!

@@vaiper2023 допустим,но такого же эффекта можно добиться и от резонаторов ,верно?

@@sovbaster6847, резонатор на то и резонатор, что он резонирует на определённой частоте оборотов. Добавив тяги в низу, потеряете мах обороты или крутьмомент на них . Это всё компромиссы.

В кривошипе есть вакуум открылся, давление выше атмосферного закрылся. По другому никак, иначе двигатель работать не будет.

Какой вопрос у вас?

Моторы

@@deddobra ???

У них максимальная мощность не важна. Главное эластичный двигатель и хороший крутящий момент снизу и в середине.

На лодочных моторах такая конструкция.

у меня было много проектов и Т200 на титановой ходовой с гидравликой на дисковых тормозах и много импортной техники с серьезными доработками. удачи и успехов.

@@vaiper2023 ого, активен! Тогда вопрос серьезно: мотоцикл - єкономно и свободно. Как видишь внедрение дизеля 1 цилиндр на мототехнику. С маховичньім генератором и прочим хитроуменьшением веса?? Чтоб работал и радовал. Мотоблок подсказал, а оппозитньій противовес или схема с двумя поршнями устранит вибрации. Еще есть свободнопоршневой дизель - генератор, компрессионньій, керамический, я патентую. И на мотор-колесо через батарею ?? В общем - дизель??

Да , конечно. Самая лучшая конструкция впуска 2Т!

Владимир Войтенко а пятый канал вскрывать ? Говорять если вскрыть 5каналм , верха пропадают . Или только на поршне отверстия делать ?

@@adminbabakov6452 Какие верха пропадают?!!! Кто рассказывает подобный бред?!

Владимир Войтенко точнее высокие обороты урезаются немножко .

@@adminbabakov6452 Кто вам такой бред сказал? Или вы видео мои не смотрели?

Да всё верно, критическая температура 130°С, для подшипников качения тоже самое.

Мешать бензин с маслом обязательно влюбой 2т двигатель!!! Ненадо только если установлена раздельная система смазки .

Но лепестковый клапан срезает верха

Ссылку пришлите пожалуйста.

@@vaiper2023 ukposts.info/have/v-deo/r2FjnKhua2umzaE.html

@@kolhoztuning5165 да посмотрел на вашем канале. По моему не работает ЛК.