Jak masz terenówkę, to najlepsza opona idzie na klapę bagażnika. By sąsiedzi widzieli.

Lepsze na tył, aby mieć lepszą kontrolę nad tyłem, a lepsze na przód aby mieć lepszą kontrolę nad przodem. Szkoda że żyjemy w takich czasach i takim kraju że musimy to w ogóle rozważać. Pozdrawiam!

Podzielę się swoją opinią. Jestem wulkanizatorem i uważam że "lepsze" opony powinny lądować na osi, która je bardziej ściera. Już wyjaśniam. W jednej firmie zrobiliśmy eksperyment ze zużyciem opon. Nubira, golf, rover 75. Nowe opony i po około 10000 km mierzyliśmy zużycie. Przód zużył około 1,5 mm tył 0.8 mm. Wniosek? W następnym sezonie zamieniamy opony i te "lepsze", które były na tyle dajemy na przód. Po jednym sezonie różnica niecałego 1 mm nie będzie tak odczuwalna przy prowadzeniu. Różnice w prowadzeniu auta będą się nasilać wraz z kolejnymi kilometrami jeśli będziemy słuchać "fachowców". Zakładając co roku "lepsze" na przód po czterech sezonach mamy równo zużyte opony. Tym sposobem nie ma dylematów, które lepsze bo wszystkie są dobre. Gdyby robić jak każą fachowcy to po 4 sezonach dwie opony idą na utylizację i trzeba kupić kolejne dwie i oponiarze się cieszą....Poza tym uważam że podsterowność jest groźniejsza niż nadsterowność. Nadsterowność nie spowoduje, że wylecisz z zakrętu na czołówkę.

Kiedyś jak miałem 19lat i jak nie miałem pieniędzy. Miałem zimówki tylko na przodzie, to były piękne czasy driftingu z przednim napędem 😂

jak dla mnie silnik, cała elektryka itd. w przypadku braku kasy mogą być drutowane po największej taniości, ale nie wyobrażam sobie oszczędzać na oponach, hamulcach i zawieszeniu. Jak silnik mi zdechnie to trudno, nie pojadę dalej, ale te 3 rzeczy odpowiadają za moje oraz innych bezpieczeństwo

Nie przesadzajmy, że gorsze i lepsze pary opon to już patologia, to zależy od sytuacji. Przykład: w 2020r. kupiłem komplet nowych opon letnich do auta. Po roku trafiłem jednym kołem na kamień i rozerwałem oponę. Czy w takiej sytuacji, skoro dwie opony miały ledwie rok i najechane 15000km, to mam znowu cały komplet kupować? Wolałem kupić dwie sztuki i dojeździć tamte.

Wszystkie są ważne, ale lepsze na przód. Prawie cały nacisk przy hamowaniu idzie na przednią oś, po za tym przodem kierujemy.

Zawsze powinno zakładać się lepsze opony na przód i nieważne czy jest napęd na przód czy na tył. Powód: prawie zawsze pierwszy w poślizg wpada przód samochodu.

Lepsze opony na tą oś na ktorej szybciej sie zużywaja. W wiekszej ilosci przypadkow bedzie to przód. Pozdrawiam wszystkich serdecznie

Kiedyś nalewki takie były że się odklejały, teraz są już lepiej robione, tyle że dobra nalewka wychodzi podobnie cenowo do nowej chińskiej opony. Jeździłem kiedyś na nalewkach w zimę i powiem że na śnieg nie było nic lepszego. Kilkanaście lat temu kupiłem dwie nowe opony bo byłem zmuszony w trasie je zakupić, wystrzał jednej a zapas był łysy jak kolano, i od tamtej pory nie tykam używanych opon, w końcu jest powód dla którego ktoś zdjął tą oponę. Na używkach zawsze było coś, a to głośna, a to na mokrym nie trzymały się, a to bicie. No i cenowo nie było tak rewelacyjnie, za używkę 100-150 zł i na następny sezon łyse, i znowu kupowanie za kolejne 150, teraz płacę około 300-350 zł za nową i jeżdżę na nich 4-5 lat. Kupowanie używek nijak się ma do ekonomii.

Na wszystkie osie

Lepsze do bagażnika.

Szersze na tył 😎

Ciężko ocenić, za dużo czynników: 1.Kierowca parówa czy kierowca, który nie gubi rąk na kierownicy. 2. zimówki czy letnie 3. Mieszkasz w górach czy w mieście 4. Po mokrym czy na suchym Łatwiej wyprowadzić auto z poślizgu, które zawija tyłem niż auto które płuży i pcha przodem. Jak już wyjedzie przód na wodzie to jest DOWIDZENIA. Jak dupę wystawi to jeszcze coś pokręci kierownica. Ciężko ocenić. Obie koncepcje maja argumenty za i przeciw. Decyzja powinna leżeć po stronie świadomego kierowcy, który sam powinien ocenić z jakimi warunkami najczęściej ma do czynienia, gdzie mieszka i jakim pojazdem jeździ. Pozdrawiam. Ciężki odcinek 🧐

Jeżdżę samochodami z przednim napędami i jak mnie nie było stać na komplet opon to wymieniałem parami i te nowsze zawsze zakładałem na przód, ponieważ raz już przeżyłem wystrzał opony przy 90km/h ale na szczęście wystrzeliła na tyle. Pozdrawiam.

Michu, fajny odcinek, właśnie większość opinii jest takich aby na tylnej osi dać lepszy bieżnik. Ale w moim przypadku, gdzie samochód jeździ wokoło komina, a zimą za domem do garażu mam dużą górkę do pokonania, zawsze montuje Nowe zimówki na przód. Wtedy mam pewność że wyjadę, co lepsze nie odśnieżam bo śnieg daje lepszą przyczepność. Pozdrawiam

6:13 no właśnie to jest nasze być albo nie być, ja jako osoba podróżująca raczej samotnie lub z jednym pasażerem siedzącym z przodu (i mająca auto póki co z napędem na przód, a niedługo może AWD), wole mieć lepsze opony z przodu, bo czy skasuję bok czy tył auta, to już mnie nie interesuje, ważne, że byłem wstanie zrobić co w mojej mocy, aby ocalić przód gdzie się znajdowaliśmy. Wiadomo, jak zacznie obracać mogą się stać różne rzeczy i może wyjść jeszcze gorzej niż uderzenie przodem jednak moim zdaniem szanse są mniejsze.

Lepsze opony na oś napędzaną, te zużywają się szybciej, podczas przyśpieszania, w następnym roku należy zrobić rotację przód z tyłem i lewą stronę z prawą stroną, wtedy opony będą zyżuwać się równomiernie i posłużą dłużej

Najlepiej przekładać opony co roku między przodem a tyłem to nie ma tego problemu. Opony z większym bieżnikiem daje się na oś napędową, żeby zużycie wszystkich 4 kół było równomierne. Dzięki temu samochód jest bardziej przewidywalny. A nie wyjeżdżał bardziej nadsterownie czy podsterownie.

Ja osobiscie nie oszczedzam na oponach i hamulcach, wole zapłacić kilka tysiecy za dobre opony i hamulce niż raz oszczędzić i skończyć na drzewie, ale zatrzymując sie z pieszym na masce kilka metrów za przejściem, są w aucie rzeczy na których można oszczędzić ale opony i hamulce absolutnie sie do tego nie zaliczają

Tak samo podczas wystrzału opony z tyłu tracimy panowanie nad pojazdem, a przodem mamy możliwość się wyratować.

Omijanie przeszkód sytacje awaryjne to jedno wiedząc ze ma sie takie opony trzeba jezdzic wolno zeby unikac takich sytuacji, a co jesli chcelibysmy wyjechac pod stromą górę lepsze opony mamy na tyle przed napedzany staniemy w miesjcu nic nie zrobimy, jadac w zakrecie moze nie wywali nam tyłu ale za to wywali nam przod tym bardziej ze wiekszosc aut jednak jest podsterownych wiec w mojej ocenie lepsze opony na os napedzana

Jak opony mają już swoje , czy przednie czy tylne to nie ma przeproś --- kupuję zawsze komplet i już. Dobre gumy to bezpieczeństwo i już.

Najlepsze czasy to były zimowe z przodu a letnie z tyłu 😂 pelna butla gazu zawsze szła na zabawe 😂

Jestem tego zdania że nie warto ryzykować zakładając lepsze opony na oś napędzaną a gorsze na nie pędną. Opona jest jedynym punktem styku samochodu z nawierzchnią. Nie ma co oszczędzać na oponach i bezpieczeństwie. Pozdrawiam serdecznie cała ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.

w starych gazetach pisano że nowe opony dawać na oś kierowalną, a to że ludzie dawali na tył wynikało z tego że lepiej raz nie wysiąść popchnąc ale 10razy wypaść z drogi lub mieć wystrzał i kupić nowe nadwozie lub zezłomować swój wóz.

No to teraz dałeś mi do myślenia... w jednym aucie mam 2 komplety lato/zima, a w drugim całoroczne Hankook i myślałem żeby na 3 sezon zimy zamienić przód z tyłem w aucie przednionapędowym i to kombi...

U mnie dwa auta jedno 4x4 opony zimowe kupione oszczędne ,drugie auto oś przednia kupione marka premium i moje zdziwienie bo robią naprawdę (w zeszłym sezony były bieżnikowane nowe ale był dramat)robotę aż miałem pomysł żeby sprawdzić je w 4x4 co by się tam działo 😁 Pozdrawiam

Przede wszystkim tak, żeby nie ściągało ;)

Oponki najlepiej rotować przy zmianie sezonowej chociażby, i na krzyż prawy przód na lewy tył itd. To zapewni równomierne zużycie i kłopot gdzie lepsze zniknie😊

Lepsze na przód ... prawko od 2001 ....z 7 pojazdów w tym czasie 1 polonez potem przedni napęd teraz awd

Dzień dobry , a w tłustej 60tce lepsze opony na przód czy tył?

lepsze na tył jeśli chcesz trafić w drzewo przodem, lepsze na przód jeśli chcesz trafić w drzewo bokiem. do tego to się wszystko sprowadza.

Krótko i merytorycznie👍

00:01 Ja zawsze lepsze daje na tył, auto prowadzi się tyłem jakkolwiek to nie zabrzmi... Mam gdzieś równomierne zużycie auto musi dobrze kleić w szczególności tylna oś. Jeśli chodzi o zjawiska niepożądane dużo gorzej w mojej ocenie jest gdy nagle stracimy przyczepność z tyłu, jak przód wypluje to zdecydowanie mniejsze zło... pozdro... a teraz czas na film :)

NIE ! Mieszkam w górach. Napęd przód, silnik z przodu. Raz (dla sprawdzenia) lepsze były w tyle i nigdzie w śniegu nie mogłem wyjechać i skręcić w trakcie jazdy na zakręcie. Dodam że zmieniam opony na nowe co 3 lata z tego większość to te przednie, chyba że mało jeździłem i te przednie sa lepsze niż te tylne. Na tym nie oszczędzam, a w górach zakręty mają duże nachylenia i na tych gorszych jechałem prosto. W tej samej sytuacji gdy na tyle mam minimalnie gorsze nigdy mnie nie wypluło z zakrętu.

Dzięki trzymaj się Michu.

Ja bym chciał poruszyć pewien wątek który sam doświadczyłem dzisiaj. Chciałbym przestrzec osoby które jak ja mają dwa komplety kół zima, lato i tylko przekładają. Zdejmujcie czasami opony z felg i sprawdzajcie stan wewnątrz opony. Przy oddaniu felg do malowania i ponownym uzbrojeniu ich wulkanizator powiedział mi, że ich nie założy a to dlatego, że wewnętrzna opona się rozwarswiła i groziła rozerwaniem jej w niedalekiej przyszłości. Byłem zmuszony kupić dwie nowe opony. Także gdyby nie moja fanaberia z malowaniem felg mógłbym mieć w niedalekiej przyszłości lub dalszej nieprzyjemne konsekwencje. Dodam tylko, że opona była z 2021 roku!

Jak beda gorsze na przodzie i chcesz szybko ominac przeszkode to moze sie zdazyc ze nie ominiesz tylko wjedziesz w ta przeszkode bo auto nie skreci. A jak z tylu beda gorsze to zarzuci tyl i latwiej jest wtedy zapanowac nad poslizgiem

Bardzo popularne jest wymienianie opon parami po roku. Ja mam opony z 2017 roku, gdzie jedne miały bieżnik 3, a drugie 5mm i mam wyrzucać te lepsze? Kupiłem dwie opony zamiast tych 3mm. Za rok pewnie kupię kolejne dwie i wymienię te lepsze. Potem ze trzy lata będę mieć spokój. Poza tym można kupić opony starsze rocznikowo, ale nieużywane. Wtedy też można coś zaoszczędzić. Nie przesadzajmy, że kupowanie dwóch opon to dziadowanie. Dziadowanie to dojeżdżanie do ustawowego 1,6mm. Opony zużywają się z różną intensywnością i w różnych czasie należy je wymieniać. No chyba, że wiek przekreśla opony to wtedy wszystkie. Brakuje mi jeszcze w tym odcinku jednej istotnej sprawy. Mówisz o jakości opon, że to bezpieczeństwo, a nie wspomniałeś, że ciśnienie w oponie też jest ważne. Niestety to kolejny odcinek, z którym nie do końca się zgadzam.

Osiem lat temu kupiłem auto na trzy letnich zimówkach. Bieżnika było tyle jakby nikt nie zrobił na nich więcej niż 1000km. To były jakieś chińskie gumy, których nazwę ciężko było nawet przeczytać. Te opony na śniegu radziły sobie nawet nieźle. Problem zaczynał się gdy tego śniegu nie było chociaż temperatura oscylowała w okolicach zera lub była trochę powyżej. Zastanawiałem się czy jest coś nie tak z zawieszeniem bo auto dosłownie pływało po asfalcie. Strach było przekroczyć 60km/h. Naprawdę nie żartuję. Nigdy w życiu nie jezdziłem autem które tak by się zachowywało. Ciężko było poza terenem zabudowanym utrzymać auto w pasie. Nigdy nie jezdziłem z plastikowymi nakładkami na koła ale mniej więcej właśnie tak to sobie wyobrażam. to była tragedia. Co lepsze zamontowałem te opony w samoróbce buggy do jazdy po bezdrożach. Jak pisałem te opony są u mnie już 8 lat i gdyby nie wybity na nich rok produkcji to mógłbym je sprzedać. Dalej wyglądają bardzo dobrze. Nie sprzedam ich bo nie chce mieć kogoś na sumieniu ale pamiętajcie żeby kupować opony może nie najdroższe ale jednak jakiejś znanej marki i nie patrzcie tylko na głębokość bieżnika.

Jeździłem z nowymi oponami zimowymi z przodu i starymi dziesięcioletnimi zimowymi z tyłu. Efekt był taki że kiedy jechałem zbyt szybko podczs pokonywania zakrętów wpierw uciekał mi tył samochodu na zakręcie co powodowało reakcję systemów bezpieczeństwa i ratowanie z nadsterowności. Inaczej stałoby się na zakręcie gdybym lepsze opony pozostawił na tylnej osi i podczas podsterowności na zakręcie poprostu z niego wyleciał bez najmniejszej kontroli nad sytuacją ani ze strony mojej czy systemów bezpieczeństwa. Na podstawie tego doświadczenia o wiele bardziej cenie sobie możliwość skręcania ponieważ bez niej samochód jest bezwładnym napędzonym obiektem którego nawet nie wyprowadzimy z nadsterowności.

Ciekawy temat

Witam mam pytanie z innej beczki nowe popychacze zaworowe restartujemy czy zakłada sie takie jak przychodza od producenta?

Troche te badanie chore bo przeciez łatwiej jest opanowac uciekający tył niz przód bo jak on zacznie nam uciekac to mozemy sie tylko modlic wiec lepsze opony na przód a pozatym podczas deszczu kiedy jedziemy z predkosciami autostradowymi to przednia opona z większym bieznikiem robi tzw rowek w wodzie zalegającej na drodze dla opony tylniej tak ze lepsze na przód

Jak to mi kiedyś mechanik powiedział ,,lepsze na tył żeby Ci przodu nie wyprzedził ""

Jeżdżę na całorocznych i nie narzekam.

Szybko mi powiadomienie dziś przyszło :)

Nie powiedziałeś tylko dlaczego nie chcemy by tył wcześniej uciekł niż przód. Gdy tył ucieka nie wiadomo gdzie polecimy i czy przeszlifujemy barierkę po lewej czy po prawej, czy lewym bokiem, czy prawym, czy tyłem, czy przytulimy drzewo drzwiami kierowcy. Przód gdy ucieka to auto leci prosto a z przodu zwykle mamy silnik, zderzak, strefy kontrolowanego zgniotu, pasy działają jak trzeba i mamy poduchę. Przód jest najlepiej przygotowany do dzwona.

Ja paczę z tej perspektywy iż gdy będę miał łyse opony z przodu zimowki to na zakresie kręcąc w prawo czy lewo auto pojedzie prostu, więc wniosek jest tylko jeden jak i przód tak i tył muszą być dobre. tej zimy miałem przykład opony zimowe rypy - znacznik zużycia ok grube jak nowe ale opony prawie 7 letnie brak widocznych pęknięć, zbutwienia nawet były miękkie ale przyczepności zero wiek swoje robi jak dla mnie 4 lata to max i wymiana jeśli nie zużyłeś opon.

Zawsze to podstawa wymiana na nowe. W Polsce to jeszcze dużo ludzi szuka używane opony

Robię rocznie około 40tys km i to dość dynamicznie i z doświadczenia powiem że nie odważył bym się założyć gorszych opon na przód. Mimo że jeździłem w większości dobrze wyważonymi i prowadzącymi się samochodami, bo niestety ale większość nawet na nowych oponach wypluwa w zakręcie przodem, a przy szybkim ominięciu przeszkody dzieją się straszne rzeczy... Wystarczy wyłączyć elektronikę by się przekonać 😂 Przechodząc do opon, to podczas jazdy na suchej nawierzchni to nie ma większego znaczenia czy z przodu mamy 3mm a z tyłu 6mm czy odwrotnie, natomiast na mokrej nawierzchni, a tym bardziej na polskich koleinach w których stoi woda i podczas każdego deszczu mamy do czynienia z aquaplaningiem różnica jest kolosalna. W zakręcie jak przodem wypadniesz to lecisz jakbyś miał kierownice zablokowaną i tłumaczenia że wystarczy przyhamować można sobie w d... wsadzić bowiem przednia oś już jest w poślizgu i kiepskie opony tego nie poprawią. Z lepszymi oponami z przodu może Ci tyłem zarzucić ale wtedy możesz przodem skontrować i delikatnie dohamować i tył wraca na swoje miejsce. Po drugie właśnie aquaplaning, kiepskie opony z przodu od razu przestaną łapać trakcje i ani skrętu ani hamulca, przy gorszych z tyłu możesz przodem normalnie kierować i hamować a tył nawet nie będzie zbytnio tracić przyczepności bo przednie koła odepchną większość wody przed kołami tylnymi... Niestety koncernom i producentom części zamiennych zależy tylko i wyłącznie na zarobkach, stąd wszelkie "testy" muszą wprowadzać ludzi w błąd.

Zimą sprawdzają sie bieżniki ale na Śniegu.ja tak mialem w hondzie civic.😅

Napiszę komentarz przed oglądaniem filmu. Zgodnie z tym co wyniosłem z edukacji dotyczącej pojazdów oraz innych materiałów związanych z moim zawodem, a nadto ja sam zgadzam się z tym poglądem że: Lepsze (o większej głębokości rzeźby bieznika) należy montować z tyłu pojazdu (co do zasady). Twierdzenie to ma jednak pewne odstępstwa o czym za chwilę. Opona ma zapewnić w każdych napotkanych warunkach odpowiednią siłę tarcia, jednak nie zawsze się to udaje, może to wynikać z aquaplanningu (mocno demonizowanego), innych czynników obniżających przyczepność jak np. Jakość i rodzaj nawierzchni oraz temperatura jezdni i opon. Teraz drugi aspekt. Pojazdy mają różne rozkłady mas w większości nacisk osi przedniej jest większy a więc trudniej o utratę przyczepności na osi przedniej. Trzeci aspekt to kierowalność pojazdu. Co do zasady przyjmuje się że bezpieczniejszy (biorąc pod uwagę umiejętności przeciętnego kierowcy) w przypadku utraty przyczepnosci jednej z osi jest pojazd w ruchu statecznym a nie pojazd kierowalny. Jnnymi słowy utrata przyczepności osi przedniej spowoduje że pojazd będzie się poruszał prostoliniowo ale przewidywalnie. W przypadku utraty przyczepności osi tylnej pojazd będzie reagował na ruchy kierownicą ale jego ruch będzie nieprzewidywalny (dla przeciętnego kierowcy). Łącząc to wszystko w jedną całość, mniejszy nacisk na tylną os należy kompensować większą głębokością rzeźby bieżnika aby w warunkach zmniejszonej przyczepności lub aquaplanningu utrzymać stateczność ruchu i możliwość przywrócenia przyczepności po zmniejszeniu prędkości. Wyjatkiem od tej ogólnej zasady jest odmienny od przeciętnego rozkład mas w samochodach i ponadprzeciętne umiejętności kierujących. A teraz dowiem się czy autor filmu ma tezy zbieżne z moimi. Pozdrawiam

Masz tu racje Ale to jest temat rzeka Nowe czy uzywane 20 lat zyje w UK Tu kazde "kolko" ma miec oponke Z mojego doswiadczenia opony na jednej osi maja bec te same na drugiej te same inne Ogolnie wszystkie maja byc ok na wszystkich osiach Bezpieczenstwo to opony ,Homulce, I nie zenith podwozie bad rama i i i Kierowca

Łyse na tył...można driftować nawet przednionapędówką❤

Zawsze byłem przekonany że lepsze na przód, i tak robiłem. Nigdy tego tematy nie głębiłem. Muszę zobaczyć testy aby uwieżyc 😊

Najpierw polecam nauczyć się jeździć samochodem, potem sprawdzić jakie mamy auto (nadsterowne czy podsterowne) generalnie producentom zależy na bezpieczeństwie wiec masz hamować, hamować, a na końcu przodem wypier....ć. Dopiero potem decydujesz świadomie co robisz, masz podsterowny samochód i umiesz jeździć zakładasz zawsze lepsze na przód, nadsterowny lepsze na tył i zawsze masz problem. Optymalnie jest mieć idealnie wyważone auto i wtedy robisz co chcesz, czyli np rotujesz koła.

Krótka piłka, albo jedno, albo drugie. Albo lepsze opony na przód do lepszej kontroli skręcanie/hamowanie, albo lepsze na tył, żeby dupa nie odjechała w złym momencie. Jedno i drugie zastosowanie jest dobre, ale ma swoje plusy i minusy.

lepsze na przód. Ok częściej będzie wpadać w poślizg, ale na pewno łatwiej sobie poradzić z poślizgiem tyłu, niż przodu.

Leprze na Przod, większą siła hamowania jest na przedniej osi. Nie jeździmy na rajdach...

zawsze wolałem kupić nieco tańsze, ale cztery jednakowe, niż kupować dwie nówki super hiper

Mieszkając na południu Polski (okolice Nowego Sącza) gdzie sporo jest podjazdów i zjazdów, wolę założyć lepsze opony na przód i mieć większe szanse wyjechać pod górę, niż zatrzymać się w połowie i bez kontroli zacząć lecieć w dół. Tak samo ze zjazdami. Większa szansa wyhamowania przed np. drogą z pierwszeństwem. Mowa oczywiście o FWD. Pozdro:)

nadsterowność bez względu na napęd ma się jakokolwiek kontrolę gaz ,hamulec ,sprzęgło , ręczny czy korekta kierownicą a gdy przód traci kontakt z podłorzem to wzasadzie ratują nas jedynie systemy absu i trtzeba mieć masę godzin treningów by wiedzieć kiedy ratować się przeciwskrętem a kiedy hamulcem . piszę to ja wieloletni/całoroczny kierowca jednośladów......tak nawet w służbowym skóterze mam z przodu oponę typu winter a z tyłu prostą letnią która jest wyznacznikem poziomu przyczepności . Jak to wszystkim mówię gdy tył się ślizba ma się banana na twarzy a gdy przód ucieka to oczy jak pięciozłotówki

Pytanie do Michała czy mozna olej 5w30 zmienić na 5w40 bo ma lepsze parametry na wysokie i ekstremalne temperatury

Łysy powiedziałbyś jak to jest jeśli mamy nie aktualny adres zameldowania w dowodzie rejestracyjnym jak to wpływa na potencjalne zdjęcia z fotoradarów, i czy można wyjechać za granicę jak skończą się miejsca na pieczątki w dowodzie.

To zależy. Jak z przednim napędem chce się latać bokiem na ręcznym to lepsze na przód a jak się chce bezpiecznie i normalnie jeździć to polecam wszystkie takie same😂

Kupiłem forestera i komplet nowych opon powinien się zużywać równo :D

Łysy, a do AWD to jak? Lepsze na lewą czy na prawą stronę?

12 minut lania wody, sam konkret jest pod koniec 1 minuta. Dobrze, że od razu przewinołem.

Indeks prędkości dopiera się pod moc a nie prędkość z jakąś ktoś chce jechać.

Lepsze opony powinno zakładać się na oś napędową. Wytłumacznie: auta rwd mają dzisiaj dużą moc w stosunku do starych czasów. Duża moc + duża waga dziesiejszych aut oznacza, szybkie zużywanie się tylnych opon. W przypadku FWD, większość aut ma mniejszą moc ale wspólne hamowanie, skręcania i przyspieszenia jedną osią powoduje przyspieszone zużycie opon na tej osi. Ergo ZAWSZE oś pędna szybciej zużywa opony. Kwestia stabilizacji auta lepszą gumą z tyłu jest inwalidą, ponieważ skrajny przypadek zużytego przodu oznacza łyse opony z przodu i nówki z tyłu. Efekt będzie taki, że masz stabilizację, ale byle woda powoduje poślizg. Oczywiście w takim przypadku lepiej mieć stabilizację i przywalić przodem ALE...... do takich sytuacji się nie dopuszcza. Opony należy rotować regularnie i zużywać je regularnie. W przypadku RWD lepsze opony zakładane na tył same powodują rotację. W przypadku FWD będziemy jeździć na różnie zużytych oponach między osiami, co powoduje złe zachowanie samochodu

Ja musiałem zmienić na tył, ale wkrótce się okazało, że i przód trzeba zmienić, bo inaczej asystent pasa dostawał niebezpiecznych oscylacji.

Do domu mam wjazd pod górkę i lubi śniegiem sypnąc więc lepsze na przód, wole tak niż co zimę wanne piachu kupować

Taka rada przy zakupie opon używanych - kupujcie TYLKO z zaufanego źródła. Kupiłem raz felgi aluminiowe razem z oponami przez znany portal aukcyjny. Felgi wymagały odświeżenia i malowania, co zrobiłem bez ściągania opon. Po założeniu i przejechaniu nieco ponad 100km w 3 dni jedna z opon wystrzeliła przy około 110km\h (trasa S7). Okazało się, że ktoś kiedyś złapał "kapcia" i jeszcze trochę przejechał na tej oponie (a nie były to RunFlat'y) co doprowadziło do sytuacji, gdzie rant felgi naciął oponę od środka po całym obwodzie. Warunki na drodze (sucho), samochód (A4 B6 z Quattro) + odrobina skilla (prawko 10+ lat) sprawiły, że nie rozwaliłem się na barierce. Chłopaki w wulkanizacji to byli zesrani jak zobaczyli co z opony zostało - przy wystrzale rozpadła się po całym obwodzie od wewnątrz (od strony auta). Więc jak używane opony to tylko z zaufanego źródła albo z możliwością obejrzenia ich od środka.

Lepsze na przód I tył, gorsze i stare smietnik... bierzmy pod uwage bezpieczenstwo a nie koszty zakupu, w UK minimum jakie jest 2.5mm grubosc bieznika.

Opony to bezpieczeństwo, więc nie zakładamy gorszych w ogóle 💪

Nie mówiłeś o tym kilka miesięcy temu? Jeśli oponę sezonową składujesz w ciepłym, suchym i ciemnym miejscu to ona wytrzyma nawet więcej niż 5 lat, jeśli na jeszcze dobry bieżnik.

Ja mam firemax tanie ,ale nowe i nie narzekam jeżdżę kilka lat zmieniam znów na nowe i jest ok , nie stać mnie na opony po 800 zł za sztuke

Lepsze opony zakładamy na przód, jeśli silnik jest z przodu. Przy hamowaniu gorszymi oponami na tylnej osi niż przedniej swoją robotę zrobi algorytm (absy, epsy, etc.), bo układ reaguje na tarcie a tarcie wynika po części ze stanu opon.

Najlepiej to takie same żeby były ale bez oglądania napisałbym że lepsze na oś pedną, czyli w BMW na tył a w Audi na przód... Jak jest 4x4 to tak jak np mój jeep Cherokee gdzie osiem miesięcy jeżdżę tylko na tyle to staram się przekładać na tył lepsze czyli gdzieś po sezonie bo tył się szybciej zdziera... A jak pada deszcz czy śnieg to zapinam 4x4 i wtedy to już nie ważne gdzie jakie są

Dla ścisłości to było jedne auto w PRL, które miało napęd przedni. To była SYRENA.

Używki to też niezłe rozwiązanie, ale tylko pod warunkiem pewnego źródła. 2-3 letnie opony w świetnym stanie można dostać za mniej niż połowę ceny nowych ;)

Rekordem w mojej rodzinie to był zestaw Dębica Frigo kupiony od znajomego jakoś niedawno, no i co? pierwsza zima i padła jedna opona, a dlaczego? Bo bieżnik był nowy lecz rok produkcji 2004. Opona 20 letnia chociażby nigdy nie jeżdżona to nie to samo co najniższa lecz świeżutka półka. Sam się przekonałem.

Zgadzam się z tą teorią jednak do np. Golfa V założył bym ldpsze na przód bo w zakręcie wylatuje przodem, uważam że warto się kierować tym czy auto jest nadsterowne/podsterowne

Czas Kommando Baba Jaga 💥 Ja w przednionapędowym aucie zakładam lepszy bieznik na przód, dzieki temu 4 opony mam zużyte równomiernie. Jeśli wyższy bieżnik zakładał bym na tył to dysproporcja z roku na rok byłaby coraz większa.

Najlepiej to rotować opony, równo wszędzie a jak się skończą wymienimy cały komplet i znów są 4 nowe :)

Łapa w ciemno!

Lepsze tam gdzie napęd.

Byl taki program na Discovery Channel Pogromcy mitów i tez obalili mit że leprze opony daje ie na przód 😅☺️

Ostatnio znajomy stwierdził że, musi na następny sezon zamienić koła , bo przód mu nie trzyma. Bieżnik jeszcze ok 5 mm, tylko opony z 2001 , może sobie zamienić na krzyż a efektu nie będzie.

ja na przemian te co z tyłu daje na przód i na odwrót co roku

😂😂 widziałem ogłoszenie felg z oponami pierwszego montażu p600 i cena była kosmiczna jakoś 2tys. Zł boo Pirelli 😅 a że opony miały już ponad 15 lat to nie ważne

Baro fejn 😂 pozdro z Łodzi ( taczki wioldzi gard na westrzutku Pòlszczi😅

I jeszcze ostatnio zmieniałem kolezance z pracy koło i byłem przerazony ..opona 15 letnia bieznikowana ,bieznik super ale boki popekane głeboko ....strach w oczach...

Jasne, przód może sobie lecieć prosto na skręconych kołach, byle tył się trzymał jak należy.... 🥴

Ja mam inne do was i do widzów pytanie. Czy spawanie Bloku silnika to dziadowanie jak u handlarza . Czy normalna regeneracja bloku? Co o tym sądzicie ?

Hej a czy 215/60 wejdzie na felgę 210/55 i będzie okej? Mam okazję kupić takie w dobrej cenie więc pytam a nie chce odwalić głupoty

Bez oglądania filmu- jeżdżę osobówką i niezależnie od napędu lepsze opony na tył. Nie podejrzewam, że w przypadku innych pojazdów jest inaczej.

Ludzie różnie jeżdżą, statystyczne raczej słabo, więc statystycznie lepiej zakładać na tył. Bo na zakręcie jak się przegnie pałę, to nie będzie driftowania (i drzewa w drzwiach), tylko ucieknie przód, więc albo będzie większa strefa zgniotu, albo po zdjęciu nogi z gazu przód w końcu złapie przyczepność i da się to wyprowadzić. Akurat w tym roku na śniegu miałem lepsze z przodu i pewnego razu tył wziął i zaczął uciekać (przednie nie dawały ostrzeżeń). Dało się opanować (bo przód był sterowny), ale pełno jest filmów jak ludzie przesadzają z kontrą, albo kończy się miejsce... lepiej nie ryzykować.