Вещь с мягким знаком, если что😂😂😂

@@user-wy8ls8le8e Ну да. А путлер - убийца и выродок, с каким знаком ? ..

Молодец автор, однозначно👍

Согласен делать и учится, учится и ещё раз учится. Ленин.

@@MrVyatheslav1 только твой Ленин в жизни гвоздя не вбил

Из чего були сделали?

Кто должен купить к китайцев тот пусть не называет себя свободным человеком

Правильные слова👍

Если я покупаю китайские шмотки- это не значит что я раб! Я СВОБОДЕН!

@@user-ow6eu1dj1v Просто других шмотон НЕТ !!! И это печально но факт !!! А про эту лотку скажу : очень опасна , может запрокинуть потоком встречного ветра и перевернуть ...

@@user-wb2wl7fg2h Не знаю. У меня ПВХ. Шкура весит 37 кг. Вместе со мной, мотором, топливом и шмурдяком общий вес 220 кг. Вчера шёл против приличного ветра - 20-26 м.сек. Конечно при разгоне, когда идёшь на ветер и поднимается нос, создаётся впечатление, что лодка может перевернуться через корму. Но это обманчивое впечатление. На самом деле для такого переворота лодка во первых должна уже быть на глиссере, во вторых сила ветра должна быть ураганной, или скорость под сотню. Ни то, ни другое не получится. В момент выхода на глис, скорость около 30, потом нос ложится, и скорость более 50 не грозит. А в ураган выходить на воду дураков нет. Так что не надо пугать людей.

👌

Эмоции это первое и результат тоже что надо.

Лучшая благодарность - рассказать своим друзьям))) спасибо за позитивный коммент

@@user-rf2df2iu6t добрый день! Скажите, на какой конкретно клей вы клеили полистирол?

​@@user-rf2df2iu6t возможно ли сделать матрицу лодки иналадить выпуск данной лодки, т.е сразу пенополистирол в матрице спекать.

С диваном на лодке я где то встречал такое.

Вот ещё кино зацени ukposts.info/have/v-deo/i4GHnqCFnmmE0Gw.html. Я старался))) Но не про лодки...

@@user-rf2df2iu6t не плохо, но есть одно но, я не люблю мотоциклы ( один раз сел и в дерево въехал, а потом ещё и Друг погиб, так ,что извините, мне в машине и на лодке по спокойнее будет )).

Зануда)))

Игрушка -это точно !

все он правильно сказал.а википедию твою сам редактируй

Остойчивость - способность судна возвращаться в исходное положение, после прекращения воздействия на судно сил. Исследуют поперечную и продольную остойчивость. Но почти никогда продольная остойчивость не важна (мерой остойчивости, кроме прочего, является метацентрическая высота, которая может быть, например на судне: поперечная 0.5м; а продольная 50м- вот отсюда и видно насколько судно маловероятно, что перевернется через оконечности,а намного скорее опрокинется бортом). Различают остойчивость статическую и динамическую (понятно это и для продольной и для поперечной применимо, но проверяют только для поперечной, по причинам приведенным выше). Статическая - это как раз как судно себя ведёт без движения (например при переходе человека с борта на борт, скоплении людей на максимально близком расстоянии у борта (не для всех типов плавсредств); а динамическая остойчивость - как будет себя вести судно при циркуляции (дополнительно возникает кренящий момент). Остойчивость имеет критерии (величины) - исправленная метацентрическую высоту и максимум на диаграммах в метрах; углы заката диаграмм в градусах; площади диаграмм в метр*радиан. А устойчивость [на курсе]- способность судна двигаться выбранным курсом без перекладки органов управления (руля, подвесного мотора; насадки водомета, винторулевых колонок, поворотных валолииний и т.д). Т.е. судно может быть очень маневренным, отлично управляться, но не способным сколь нибудь долго двигаться выбранным курсом без корректировки курса. Причин тут много (при отсутвии ветра и волнени - это короткий корпус; момент, создаваемый вращением винта и уводящим судно в сторону вращения винта; несимметричноть корпуса и неточность установки валолиний; отсутствие продольных килей, скегов и пр). Универсальной мерой устойчивости является выбег в длинах корпуса (т.е. для каждого корпуса корректно сравнивать сколько длин корпуса пройдет без перекладки органов управления) некоторые устойчивость измеряют в секундах, но тут надо постоянно скорость судна приводить и как показывает опыт это не очень удобно (величины в секундах и скорости похожи, а вот длины корпуса и скорости - отличны, например, 12 секунд при 11 узлах или 4 длины при 11 узлах)

Из плеч, а не из головы))

Всё, как обычно... Не ранее, чем зимой))) Спасибо за коммент, чета давно тебя не было

ukposts.info/have/v-deo/gqpljY-Rg4V6las.html С парусами уже кое-чего пробовали. Есть мнение, что Сани Фокса и парусное вооружение - вещи несовместимые. Когда однокорпусное судно всего лишь накренится, то санки просто лягут на бок))) А шверт будет этому только помогать, потому что переворот будет идти вокруг него (лодка при боковом сносе будет как бы "спотыкаться" о шверт)

@@user-rf2df2iu6t, напрасно вы боитесь попробовать парус на санках. Вот, посмотрите видео с покатушками на знаменитом "летучем автралийце" под странным названием "49 er": ukposts.info/have/v-deo/bWaZmqyOpKSBqH0.html Это типичный современный швертбот, заточенный под глисс. Правда я вам не предлагаю так чудовищно перегружать парусами ваши санки и применять паруса сверхвысокого удлинения с высоко расположенным центром парусности. По крайней мере, сразу этого не делайте. Если не превращать санки в экстремальный спортивный парусник, вам даже не придётся вывешиваться за борт на трапеции. Достаточно будет просто сидеть на наветренном борту. Я слышал, что на санях парус вполене нормально себя показал. Да чего там о парусе говорить, санки и на вёслах очень неплохо шпарят ... Это очень хорошие и многофункциональные обводы - мореходые и остойчивые. Не сомевайтесь в их парусной полноценности в качестве глиссирующего швербота. Вас потом паруса так затянут, что за уши не оттащишь.