Ну, здорово. Отличный вывод в конце. Но не без косячков. 1) Ягуар не для гонок. Он может (особенно Эска 4.2), но чувствуется, что он не хочет. Любой Ягуар - это выехал на трассу, выставил 140-160, и попёр. Пофиг, куда. Это машина для круизов, а для прохватов есть БМВ. Больше того, прохваты быстрее убивают АКПП. Собственно, вывод в конце это и подтвердил. 2) Машина на базе 3его Мондео, а весит на 250 кг больше и пружины потому соответствующие. Некоторые ставят пружины от Мондео, после чего машина садится на 2-3 см, а управляемость становится... своеобразной. 3) Машина уставшая. Заметно уставшая. Так ободрать руль это суметь надо (хотя менять цвет он начинает очень быстро). 4) Память сидений именно для того и нужна, чтобы после "посидел и посбивал всё" нажать 1 кнопку и всё восстановить обратно. Это огромнейший плюс, а не минус. 5) Места сзади за водителем 180+ уже маловато. 6) Про багажник стоило сказать, что в подполье есть полноразмерная запаска, а справа под панелью CD-чейнджер. Ещё удобная фишка - сиденья, если складываются, то складываются прямо из багажника. 7) Самая главная проблема - это расширительный бачок. Вроде фигня, а по факту может неимоверно вынести мозг + стоит весьма неадекватно. 8) 2.5 на механике - это фантастика + сцепление будет ехать из-за границы. 9) За 500 тр это ещё низ рынка более-менее живых. Собственно, это показатель, что за 300-400 они будут ездить и даже особо не требовать, но вот чтобы привести такое в хороший вид, понадобится ого-го. Самое главное про Икс-тайп. 1) Иксы очень плохо ржавеют, кроме порогов. Или если не были биты и плохо покрашены. Собственно ржавый Икс в любом месте, кроме порогов - это перспектива проблем. 2) На Иксах категорически нельзя дрифтовать по твердым покрытиям. Прямо категорически. Или это новая раздатка. Для пОцанских покатушек есть заднеприводная трёхлитровая Эска. 3) Обычные зч типа подвески или датчиков стоят нормально и проблем с ними нет. Некоторые, вроде блока АБС, насоса ГУР, пружин спереди на AWD, приводов или блока управления вентиляторами надо ждать не одну неделю и стоят они космически. Спасает то, что редко выходят из строя. 4) Процедура замены свечей через впускной коллектор и 12 прокладок, которые легко повредить. Цена новых крайне неприятно удивит. Ставьте иридиевые, не экономьте. 7) Клиренс 17 см. Полный привод здесь полный неотключаемый, 40:60 перед-зад. 6) Вот просто самое главное: при слове Ягуар непрофильный автосервис нередко мгновенно начинает считать твои деньги. Это печально.

Однозначно лайкос за обзор. Владею два года /2.5/2008/163 пробег/ И могу сказать что я думал что у меня уставший Кот. А нетушки))) салон как новый. Ни одного «рыжика» , руль как новый. В любом случае обзор хорош. Но скажу что с покупкой такого авто, меняется образ мышления и даже жизни. Это я к тому что Вы, молодой человек ещё очень молоды для такого авто. А вот Купер эс-вопросов нет.

Старался, молодец, но много лишних слов, краткость сестра таланта. Надо быстро, четко и по делу говорить, а у тебя вялое повествование и еще интонацию и голос както поменяй, а то у всех возникает вопрос кто ты мо масти, ну типа ориентации. Ну в любом случае все не так и плохо снял, дальше лучше снимеш несомневаюсь. Удачи.

Хороший обзор!)Сам владею таким же, только 2.0 дизель. При хорошем обслуживании авто очень надёжное и простое .

Неплохо

Ну все правильно, многие ищут эти яги помощнее, а потом оказывается что не особо то такая мощность и нужна. У меня такой же кот в этом же цвете голубой айсберг, только 2,1 и этого движка, если он обслужен, хватает вполне даже с автоматом, если ездить нормально, а не играть в бешеные шашки. Ещё очень важная вещь - у 2,1 передний привод и простейшая подвеска, почти все детали форд и аналоги, а вот 2,5 и 3 литра тут уже полный привод со всеми вытекающими в ремонте и весь зад по подвеске только оригинальные запчасти. И суммы там 🤬

У меня 2.1. Не хватает, конечно, но тем не менее очень приятная машина

Очень уставший яг

Ну как автор канала продал уже авто или нет?