Насколько же это качественных подход к видео по сравнению с официальными прикормленными вододелами

Чувствуется, что была проделана огромная работа при создании этого видеоролика. Браво!

Как жалко, что такие видео набирают 1000 - 2000 лайков, а всякая херомантия по 100000 и более. должно быть наоборот. Желаю автору удачи, очень качественный контент.

Благодарю, стало более понятно! Например, если на том же автомобиле стоит нагнетатель, то он может и по горам гонять, где чем выше, тем воздух разряжённее и требуется нужная смесь, то-есть сжатого воздуха и топлива, и если у водителя кислородная маска и баллоны с собой есть. Без потери мощности двигателя, без остановок, то попрёт и без адаптации самого водителя к резкому изменению давления воздуха в меньшую сторону. Если принять ведущее колесо за винт самолёта, то если нажать на педаль газа до упора и держать, то можно запороть двигатель, а если включить первую и быстро последующие передачи скорости, то на первой автомобиль рванёт с места, если резина не прокрутится по дорожной поверхности, то тогда на второй, или на третьей скорости уж точно автомобиль прыгнет вперёд. То-есть, у винта получится загребать лучше, а не как было, когда обороты на полную, а передача не включена и педаль сцепления ещё выжата в пол. То же касается и скользкого покрытия, когда колёса прокручиваются, то трогаются со второй, а то и с третьей передачи. То же ощущение рывка вперёд и тогда, когда включается пониженная передача коробки скоростей на ходу и двигатель синхронизируется с дорожным покрытием(у самолёта с плотностью или разряжением воздуха) через коробку передач. Колёса, винты тянут массу автомобиля, самолета, а не губят движок впустую. То же происходит рывком автомобиля, когда на скользкой дороге нажимают резко торможение, а если ещё и нажать педаль сцепления(что глупо по неопытности и чревато срывом, и даже переворачиванием, так-как сцепления с дорогой у колёс нет, а в случае самолёта похоже приводит к сваливанию, с возможным уходом в штопор из-за потери потока воздуха), то инерции массы автомобиля ничего уже в виде двигателя, коробки передач не мешает совершить резкий рывок вперёд. То-есть, получается это тот же "Шаг Винта", как и управление "Газом", управлением "Нагнетателя", управлением энергией набранной массы самолёта путём уменьшения трения деталей, внутри механизмов и снаружи самолёта, путём выставления винта в положение минимального сопротивления набегающему потоку воздуха. Здесь нужно, как сказано в ролике, чутьё, чтобы не свалиться на том же вираже. Ну, а насчёт воздушных заслонок на автомобиле нюанс наверное всем известный. Чтобы прогреть быстрее - не надо включать обдув печки салона. Чтобы автомобиль быстро завёлся на холоде создаётся режим обогащения смеси. На карбюраторе это рычаг подсоса, на инжекторных с непосредственным впрыском автоматическое повышение оборотов в момент запуска. То-есть, если цилиндры переохлаждены, то-есть от холода всё сжимается, то ему трудно произвести запуск, как если бы это было в тёплые денёчки, тем более если масло стекло от долгого простоя. То же, если двигатель начал перегреваться и в жару, то требуется врубить внутренний обогреватель на полную, с максимальным показателем температуры, как и требуется открыть максимально все окна в салоне, чтобы воздух имел максимально проточный смысл. Ну и не нагружать двигатель на подъёме и двигаться, как советуют в ролике, что в самолёте, как сохраняя его энергию - энерцию, то-есть в случае автомобиля используя складки местности скатываться с горки чтобы на минимальных оборотах двигателя, используя разогнавшуюся энерцию всей массы автомобиля для подъёма, приплюсовав её к правильно выбранному режиму работы двигателя с помощью коробки скоростей на минимальных, но соответствующих оборотах. Как и в пробке, лучше сразу врубить печку и открыть все окна. И на обочину. Ждать понижения температуры. То же, что выход из боя на самолёте. Сейчас я написал и как-то задумался, что получилось приобрести следующий автомобиль с автоматической коробкой. Если бы не этот ролик, то продолжал бы наверное тупеть в рутине автомата и дальше. Всё-таки ручная коробка передач заставляет иногда хорошо думать. Однако есть нюансы и у автоматической коробки передач, и очень хорошие, которые на ручной только руками можно выполнить. На автоматической коробке, если на скорости надо резко затормозить, то иногда рычагом не получится. Всякие блокирующие это системы предусмотрены в самой коробке, чтобы не поломать и рука по себе разучилась, что даже не знаю, смог бы сразу поехать на автомобиле с ручной коробкой передач. Но вот ногой, если на автомобиле с автоматической коробкой передач дать резко по педали газа и отпустить переставив ногу тут же на педаль тормоза, то увеличив обороты двигателя, этим как-бы понижаешь передачу в коробке тут же и торможение происходит быстрее. Но на это требуется сноровка, закалка, тренировка. На самолёте выходит, это то же, что и управление нагнетателем, шагом винта, ну и торможением, если брать аналогично увеличению скорости авто вмиг, на скользкой поверхности от этого же, когда его несёт уже своя масса по инерции вперёд. Как можно и увеличить обороты движка, чтобы автомобиль с автоматической коробкой смог рвануть вперёд. Здесь и так понятно вроде бы. Уууффф, кажется теперь немного я понял, как водить вручную самолёы с двигателями поршневой группы. Вроде всё.. пока. Надеюсь, нигде не наврал. Благодарю создателей ролика за возможность подумать, а то в самолетах ничего не понимал, когда играл ещё в первый "Ил-2" и летал на автомате, а теперь немного осилил вроде.

Огромное спасибо за столь интересное и полезное видео, очень помогли! Особенно порадовала профессиональная подача информации.

Я таких видео как у вас джва года ждал.

Ребят, есть ошибка в видео, при отказе двигателя необходимо наоборот максимально загрузить винт. Перепутали с вертолетом, так как там при отказе двигателя нельзя терять обороты несущего винта, а значит необходимо максимально облегчить несущий винт. Но как показывают тесты, шаг винта при выключенном двигателе ни как не влияют ни на обороты винта, ни на скорость в War Thunder.

Инфы по управлению дано чуть больше, чем просто для игры. При этом не перегружая слушателя. Считаю полезным подписаться на канал. Верю - увижу и услышу интересное! И хотя ролик дал инфу мне известную, всеравно посмотрел с удовольствием. Спасибо!

Ааааааааааа, ты просто супер, было приятно смотреть видео, больше таких!

Самое интересное и грамотное видео по самолетам и ВТ в частности. Очень хотелось бы продолжения. Я, к сожалению, не играю в СБ по причине отсутсвия джойстика, но очень хотел бы. В любом случае получил удовольствие от просмотра данного видео. Желаю удачи вашему каналу.

спасибо! баланс идеален. качественно изложили. несомненно палец и подписка

Класс! Не летаю в сб, ну всеровно очень интересно было послушать .

Шикарный канал, подача видео просто супер. спасибо!

Очень интересно конечно, но мне как человеку не посвящённому даже в азы управления летательной техникой нихрена непонятно )))

Играю с конца 2013 года, в РБ (бывших ИБ)...ручным управлением двигателем пользуюсь уже больше года, и хочу сказать, что это первое видео про управление двигателем, где рассказано про все аспекты управления, и зависимости величин (например, тяги от изменения шага винта). Видео очень понравилось! От себя хотел бы добавить пару уточнений: 1. На Фридрихе рывок за счет затяжеления винта нивелируется тем, что разтяжеляя винт, мы тот же прирост теряем. 2. Не нужно включать форсаж ТОЛЬКО в бою...климбить на форсаже можно, и даже нужно, просто открыв радиатор на 30-35% (практически на всех самолетах этого достаточно), и как только температура достигнет желтой - сбросить тягу в 100% (хотя есть кое какой лайф-хак, но об этом я промолчу:) ). 3. Будет видео про ручное управление оборотами турбины на Р-47, при включении которого турбина сгорает нахер?))

Отличная работа!

а я еще раз уточнил в учебном пособии: 90°- режим флюгера, 75-85°-максимальный шаг в зависимости от конкретной машины и именно эти градусы атаки лопасти винта соответствуют 100%. Спасибо за диалог! P. S. Уже давно читал о недоумении игроков по поводу шага винта. Были целые дебаты на одном из форумов. Поступил проще-обратился к учебнику и не к одному! Иногда даже сравнивают с коробкой передая и скоростями автомобиля. И сразу все понятно.

отличное видео, однозначно палец вверх!

Благодарочка! Завтра досмотрю! но ты просто Бог. спасибо тебе так все понятно и просто...спасибо

То, что нужно!

Спасибо !Очень познавательно! 👍

про шаг винта было полезно услышать

Это новый уровень в обзорах! Кто этот парень ? Дайте я ему задоначу!

очень познавательно спасибо

Ну надо еще объяснить, что перед запуском звезд, надо масло с цилиндров слить, а то капот улетит:))))

Отличное руководство, а главное универсальное, для практически любых симуляторов поршневых самолётов.

Очень комплексно! Жду роликов касающихся конкретных машин и преимуществ управления двигателем в боевых ситуациях! И что по поводу реактивной авиации?

Не сказано то что чем больше шаг винта в процентах тем выше скорость полета по прямой и меньше греется двигатель, это допустим подходит тогда когда нужно кого то догонять. Но как только начинается догфайт, нужно уменьшать шаг винта как минимум до 50, так чем ближе к 100 тем меньше динамика управления самолетом, как только бой закончился, сразу вернуть на 100. Те кто хотят могут это проверить лично. Отдельное спасибо за то что рассказали про пользование смесью.

Отличное видео, хорошо рассказываете, но не могли бы вы в следующий раз музыку потише сделать, или вставить более спокойные мелодии, негромко, но внимание отвлекает. Спасибо.

Не забывайте подписываться. Интересно же.

Как заумно, но мне это нравится XD

Для тех кто в ил2 играл это не новость.

Все понятно кроме нагнетателя, так как бывает что можно одновременно включить нагнетатель и обогатить или обеднять смесь, а тут говориться что нагнетатель это делает сам...

Жду такое же руководство для реактивов, и на Пе-8. А то его очень тяжело посадить при отказе 1 из двигателей (ну ещё допустимо), повреждения крыла, или отказе 2 двигов в 1 направлении (и тем более если там же задето ещё и крыло). Или как взлететь с ЕР-2 при максимальной нагрузке с аэро. очень часто на узкий аэро не хватает полосы, что делать в таком случаи, ведь если пешка ещё может взлететь (4 двигателя всё таки) то ЕР-2 с трудом взлетает

Правда сравнение с коробкой скоростей автомобиля не из учебников, а из популярной литературы, чтобы доходчиво обьяснить интересующимся.

спасибо большое за видео! очень информативно и качественно преподнес материал. но проявился вопрос. а как следить за оборотами двигателей на бобрах (у большинства нет кокпитов) при регулировке топливной смеси?

Музыку нужно делать тише, сильно отсвлекает от важной информации (частично глушит речь)

У меня и так в СБ клавиатура как пианино еще и мыш вся в авионике (закрылки, тангаж) так надо еще одну клаву купить на управления движками))

забыл спросить: если я правильно Вас понял 100% шага винта это близко к плоскоти вращения? Может правильней - 100% это 85-90° к плоскости вращения? Правда я в Warthunder не играю.

Палец вверх и подписка:)

звук вначале от 154

А можно что-то сделать в РБ или АБ если двигатель заглох? Можно его как-то снова в полете завести?

а как понять какой шаг винта оптимален на данной высоте при климбе?

Подано хорошо,но с практической точки зрения не применимо ,да и в СБ играет 3.5 калеки,кому нужно больше реализма играют в DCS

Музыка мешает воспринимать информацию.

А можно отключить отдельный двигатель на бобрах?

Такому каналу нужна реклама м 1кк подписчиков

А вращение винта заставляет крениться самолет? То ли у меня джостик врет.

Почему у тебя так мало подписчиков?

В АБ такое не сделать

музыку бы выключил

музыка слишком громко

Пожалуйста, делайте музыку потише в роликах.

на большой высоте воздух разрежен, а не "разряжен"

что там управлять тем двигателем?!?! мессеры шаг 60-35 набор ровный и пикирование, створки почти прикрыты, ата 1.2-1.3 зависит от модели месса. фоки аналогично но ата 88 в большинстве случаев и на закрытых створках вас не догонит ни что. совки - до тыщи метров смесь 120 радик почти укрыт масло почти полностью открыт, наз 100 в бою шаг 60-100, в поиске газ 60 шаг 60 радиаторы по желанию - смесь 100. от высоты 2000 нагнитатель 2, смесь 80 до 4000м. у бритов амеров автоматика. че тут гайдить?!?! лучше про нюансы отдельного самолета расскажи! например как на яке догнать мессер или фоку?!? в пике. на лавке как то же самое? а как падать со скоростями запредельными флаттеру?? то же расскажи. а на месере как резко довернуть используя рпо? т.е. есть такие нюансы которые мало кто знает - вот о них давай! а то мазню развел какую-то

Оооо еееее ааааа ммммм ыыыыы ииии нееееее ааа нам и ненадо. Кому нужна в виртуальной игре ваши ляля

самая убогая интонация в мире