Ну, не все они такие чистенькие и опрятные, особенно в зимнее время, когда станции наполняются бомжами. На некоторых станциях и вовсе есть киоски, в которых продается алкоголь и закуска к нему. На них частое зрелище - спящий бомж, окруженный пустыми бутылками и нечистотами.

Слава богу хотябы где то чище по сравнению с Америкой и Англией

Согласен полностью!

13.25 - бомжичек.

Там все пути завалены толстым слоем бычков)) Даже на этом видео это хорошо видно, хотя автор видео разумеется это старался не показывать)

Легче всего сделать то что уже есть и просто учесть все ошибки, а они есть в любых новых проектах

Планировка в московском метро как раз отвратительная, плохая интеграция с другим ОТ.

@@kingeugen наоборот, в Москве всё заточено под большие потоки людей

@@kingeugen чем же она отвратительна?По моему самое удобное и красивое метро в мире и Москва самый прекрасный город!!!!

@@kingeugen не был у нас в Москве с 90х годов? Ооооочень удивиться удобством НАШЕГО нынешнего метро. А обсиратьне зная, признак небольшого ума.

Зато у нас есть своё издевательство - следующую станцию объявляют после объявления о закрытии дверей ;)

@@Whitebeard79outOfRus а если следующую объявят до закрытия в чем преимущество будет? Вышли все, кому надо на текущей станции. А для тех, кто едет дальше и объявляют. Кто будет выходить - есть целый перегон подготовиться к выходу.

@@Whitebeard79outOfRus это не везде так. В Питере следующую объявляют заранее, по прибытию на станцию -- и по мне это менее удобно. На слух не сориентируешься ни на платформе, ни в случае, когда зашёл в вагон, направляющийся не в ту сторону.

@@user-km9tz9lm4x Можно прослушать или не услышать название текущей, и из-за этого не понимать, нужно тебе здесь выходить или позже. Электронное табло далеко не во всех составах есть, а там где есть может не работать или глючить, сам такое нередко встречал

@@flametour1143 ну вы также можете прослушать и объявление следующей остановки до закрытия дверей.

Ну так короткие перегоны в берлинском метро в основном в центре, где много что с чем пересекается и есть много вариантов пересадок. А в Москве до сих пор не могут (и, скорее всего, уже не смогут) построить, к примеру, Полянку рыжей ветки для пересадки на серую

Для этого есть С-бан

Ну... В аналогичном видео про лондонское метро, автор, скорее ругал London Underground. Но прямого осуждения не было, как и тут голос был весьма заинтересованный.

Для этого есть экспресс.

@@89sponge Какой например?

Дурацкое метро .

@@user-on2ri4tg6u , Нормальное, простенькое, немецкое метро. В отличии от американского, даже приятное и чистое. Единственно с чем соглашусь с тобой, это пролеты между остановками через кажд. метр.)) Ну дарацким его не назовешь.

А где чубатые делись? Чего это они визг не подняли в комментах что в германии в метро бомжи сидят милостыню просят? Или це другое?😂 Ах да, за это ж дедушка Сорос им не платит, чтоб Германию высмеивать, или вонючий от мусора париж, или Венецию.)))

Согласен - московское, да и петербургское метро красивее берлинского.

Ну не надо переоценивать Московский Метрополитен! Город огромный! Проходимость огромная, амортизация огромная(даже наш Петербургский Метрополитен чище, не говоря о Казанском! Старые станции смотрятся в реале не так, как на глянцевой фотографии (лет 15 назад английский туристический журнал назвал нашу станцию Автово самой красивой станцией в мире)) ! Новый подвижной состав , да(я из Санкт-Петербурга), большинство составов, развивающаяся сеть, да ( Я из Санкт-Петербурга)!

Нет, не весь. В Берлине общая система городского ОТ - сбалансирована, там метро - это только один из удобных и быстрых видов гор. ОТ, в Москве же это почти единственный транспорт, если хочешь добраться куда-то быстро и б-м удобно - что приводит к перегрузу метро, а также к необходимости его дорого и долго строить, что приводит к ожиданию метро 10-летиями. Оттого так и много машин в МСК, что по-прежнему во многих районах удобнее всего на машине - а для такого плотного и большого города, как МСК - это катастрофа

@@Whitebeard79outOfRus То что вы написали про Московское метро, это серьёзно? Смешно!!!!

@@Whitebeard79outOfRus вы в Москве не жили явно никогда. В Москве помимо метро отлично по графику ходят автобусы (электробусы), трамваи. Сейчас еще речные электротрамваи. Каршеринг развит и прокатный электротранспорт на улицах. На кольцевых и конечных станциях построены пересадочные узлы метро-автобус-трамвай-поезд-аэроэкспресс. Метро очень быстро развивается в Москве: за 10 лет построили больше станций чем во всей Европе! Метро расшили до пригорода, также есть аэроэкспресс. В Москве общественный транспорт признан в 2022 году лучшим в мире! По технологичности, сложности, пассадиропотоку Московское метро - это другой уровень. А для небольшого Берлина берлинское метро- норм. Тут нечего сравнивать А турникеты в москве не создают очередей, потому-то их много и способов электронной оплаты без покупки взсяких карт много, да и по face-ID сейчас расплатиться можно

Если не гнаться за внешней "модерновостью", то там оно удобнее - тот же временной билет на 90 мин. покупаешь и ездишь на любом виде ОТ в ЛЮБЫХ сочетаниях без ограничений, в Москве надо думать, как и где, и в каких сочетаниях пересаживаться, к примеру, не получится по одному билету 90 мин воспользоваться, скажем, автобусом между двумя сеансами метро - а это очень актуально для убыстрения многих долгих и неудобных пересадок в МСК (между теми же Дубровками ЛДЛ и МЦК, к примеру)

Кондукторы остались только в регональных поездах. В общественном транспорте Берлина -- только контролёры и всё. А теперь вопрос: я приехал из другого города, как мне воспользоваться общественным транспортом? Билет как раз облегчает.

@@Whitebeard79outOfRus Я покупаю безлимитку на 90 дней на все виды транспорта и езжу без проблем и вопросов сколько и куда мне надо, не задумываясь. Есть ли такой вариант в Берлине?

​@@Whitebeard79outOfRus есть единые на все виды тоанспорта и на разное кол дней в Москве

@@Whitebeard79outOfRus Вы не поверите, но любой билет, с момента активации действует 90 минут. Только без контролеров и кондукторов. Так что не рассказывайте чушь

е да, берлинметро гораздо более утилитарное, но много стильных современных станций. И умеренный пассажиропоток позволяет им всякую всячинку дополнительную в метро запихивать, как и обходиться без турникетов. А умеренная нагрузка из-за того, что уличный транспорт качественнее и быстрее московского аналога, особенно в части трамваев. Плюс гор.электричка значительно сильнее развита, чем даже будет в Москве после полного открытия всех 5 МЦД

Только пересадки гораздо лучше и станции чаще

@@Whitebeard79outOfRus что есть, то есть. Немцы - народ неглупый далеко.

@@Whitebeard79outOfRus только Берлину до Москвы далеко как по населению, так и по площади...

@@user-wx7pv7dr5i представляю, как в условном Вольфенштейне подобная система превращается в Выхино.

У нас как раз нсть место спрятаться когда поезд кже мдет и вы как дежурный по станции должна рб этом знать

@@user-hv7cf3vi9h Место есть, только для, этого надо ложиться под поезд. Как-то не очень весело лежать под поездом. Или вам нравится?

Да, у нас метро в Москве самое лучшее. Пользуюсь без проблем.

И вы хотите сказать, что берлинское метро лучше московского? Ха-ха! Какая разница: "Осторожно, двери закрываются" или "Подойдите"? Не надо показывать всю эту ерунду! Никто с вами не спорит! Любите берлинское метро - любите! Но надо его сравнивать с московским! И вы очень отстали от жизни!

этого наплыва яжматерей только не хватает которые будут занимать 3 нормальных места где может стоять человек, если уже в метро хотят пускай кенгурятник одевают или люльку

Ещё и всё пропахло фастфудом до тошноты. Есть в метро в Берлине, видимо, разрешено. Меня это раздражало. Метро не произвело на меня впечатление. Не поняла, почему упомянули Хрущова.

@@user-cr9kd2nn5w не только есть но и рвать. (Извините). Столько блевотины как в ихнем метро я за всю жизнь не видел. Едят и тут же рвут. А́ автор так нахваливает как будто там сахар в шоколаде

​@@user-cr9kd2nn5wчтобы блеснуть знанием его фамилии!

Абсолютно верно!

Согласна, такое же мнение

Для меня лично это архаизм. В трамваях так вообще эта фраза никогда не произносится, только звуковое оповещение.

Ага, а у них "заходите, пожалуйста", как будто подтирают им ещё

Посмотрите китайское метро 👌

В 6 ли? Думаю, не менее, чем в 10 раз. Не забываем считать и безбилетников.

То, что в Москве больше людей, означает, что у нас еще важнее делать удобные пересадки, т.к. больше людей ими пользуются. А не гонять людей через сотни метров по несколько минут

Что нам до мнений всяаих берлинов то,, главное это наше мнение, как нам удобно и выгодно, так и делаем, мы в россии живем а не в берлине и делаем все под себя, а не что скажет княгиня марья, алексевна

В РФ все едут жить в Москву, так как в провинции из развлечений только алкоголь, а в Берлине вообще не строят микрорайонов с 25-этажных человейников, да и в немецкой провинции вполне комфортно жить, и можно за пол.дня добраться до столицы.

Уборка урон никак не решила проблему с терактами, большинство терактов было со смертниками в вагонах, а не с бомбой в урнах. А театр безопасности решает проблемы лишь тех, кто на этом всём заработал бабла, но ни как не решает вопрос безопасности.

@@nafiga_loze_bayan вот не понял, из-за бугра пишите, или дальше кольцевой не выбирались?

😂😂😂

Зато чистенько и бомжи с крысами туда сюда как в Нью-Йорке не катаются 😂

@@user-oi3qx4zz2h, а какая связь между количеством народа и удобством пересадок? :))

@@dog-foxfo2887 Достаточно съездить на Каховскую или Воронцовскую утренний час-пик и этот вопрос отпадёт.

@@MsDgigurda, ну, а на какой супернеудобной и супердлинной пересадке в час пик ситуация лучше? :) на косино-лермонтовском проспекте 2 лестницы и эскалатор - и такая же ж..а с утра :)) Думается мне, что дело не в длине пересадки, а через какое место организуют движение пассажиропотоков :)

Правильно, нельзя позволять русскому чувствовать себя комфортнее среднего бюргера, а то этот русский, чего недоброго, вообразит себя значащим человеком и начнёт права качать ))

​@@user-gi5pj1bm6p что безплатно можно ездить, это большой плюс, потому, что если платить, то раз в 5 - 6 дороже чем в Москве.

Как отдельный вид транспорта, МосМетро, конечно, более сильное впечатление производит. Но общегородская система ОТ в Берлине явно более качественная, прежде всего потому, что сбалансирована - кроме метро, с почти похожей средней скоростью ездят и трамваи, и шинный ОТ, и гор.электрички, что позволяет равномерно по ним нагрузку распределять. К тому же, временной билет на 1.5 ч. в Б. гораздо более удобный, т.к. по нему можно ездить на любых видах городского ОТ в ЛЮБЫХ сочетаниях и повторениях, а в МСК надо иметь ввиду допустимые пересадки, иначе придется за ещё один проезд заплатить. Т.е. в Берлине весь городской ОТ действительно работает как ЕДИНАЯ система, а в МСК до сих пор чувствуется епархиальность и отдельность разных транспортных операторов, пусть интеграция и стала лучше, чем была раньше. Но даже если отдельно только метро рассматривать, то более короткие и удобные пересадки, обязательное наличие везде лифтов и тишина выделяют берлинское на фоне московского. Есть ещё и культурная деталь - все новые составы так или иначе отсылаются к знаменитым довоенным поездам метро, которые стали техническим прообразом первых московских поездов, и даже по дизайну были очень похожи. В Москве от этого давно ушли, а в Берлине хотя бы желтой раскраской до сих пор делают отсылки к легенде. Мило и приятно, самоуважение к своей истории без излишнего псевдо-патриотического бития в грудь, а на реальных делах. У нас же, тем временем, на разрезку отправили интересные поезда Яуза, хотя на параде поездов катают, по сути, 2 модели в разных вариациях и делают вид, что уважают свою метро-историю. Грустно

Не то слово. Наше метро это музей. Где еще такое видели? Даже сравнивать не с чем

​@@Whitebeard79outOfRusЧувак, ты бредишь))) Самый дешёвый билет в Берлине (на 3 станции метро) стоит 2 евро. 90 минут в Московском метро с несколькими пересадками - 80 центов. Если не делать пересадок 54 цента. Система оплаты в Берлине вообще каменный век по сравнению с Мск, где ты можешь просто приложив банковскую карту или гаджет с NFC к турникету, оплатить проезд, а не бегать искать автомат с билетами.

​@@ufuf936и будет надрыватся. А у нас есть полозья

нашол ураааа снял бы лучше другие обоср станции

а если она фемка и ее тело ее дело? Ее даже от изнасилования спасать нельзя, засудит.

Да , а в остальном ,прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо, и графити на стенах и эскалаторе, и серость станций, ощущение грязи, хотя и чисто, а то, что наши метростроевццы об' ехали все метро в мире для выбора лучшего, так это правильно, оно и получилось лучшим в мире

Боюсь, что она сама не позволит ей помочь. Они там за феминизм, если не путаю.

нет

@@galanga77 в чем сомнения?)

@@MsVladimirKramarenko делают красиво в Москве но можно делать функциональней и дешевле чтобы хватило на еще больше станций

@@galanga77 что вы подразумеваете под словом "функциональней"?) Приведите пожалуйста пример)

лифты и простое обслуживание @@MsVladimirKramarenko

Интересно, если в Москве сделать короткие и удобные пересадки, как часто в час-пик они будут полностью заполняться людьми?)

Почему странно? Положительные примеры можно извлечь из любого сравнения, важно понимать суть, а не только внешнюю сторону сравнивать. Тем более что при начале стр-ва МСК-метро проектировщики изучали передовой на тот момент опыт, в основном как раз Берлина и Лондона, и добавляли что-то своё под местные условия. Тем более, что метро в Берлине не перегружено как раз по причине лучшего качества всего гордского ОТ в комплексе, по сравнению с МСК, там быстро можно ездить не только на метро, но и на городской электрике, и, что очень важно, на уличном ОТ, в то время как в Москве с её захваченными лич.авто улицами наземный ОТ только в последнее время стал убыстряться, но в недостаточном пока масштабе.

@@Whitebeard79outOfRus в Берлине метро не перегружено потому что там людей как минимум в 6 раз меньше. Да и про утренние пики я бы поспорил, при германских узких платформах и длинных интервалах людей набирается много, даже страшно стоять близко к краю, прямо как в метро Москвы или Питера (где нет горизонтального лифта). Раньше, лет 15 назад, в этом плане в Берлине всё было куда лучше. При чём, что интересно, раньше наземный транспорт в Берлине ходил хуже чем сейчас, но народу в метро было меньше. А сейчас он ходит нормально, популярные маршруты каждые 5-10 минут, но людей в метро наоборот стало больше. Если бы не начали развивать наземный транспорт, в метро вообще наверное было бы не зайти в часы-пик... Как в Москве на некоторых станциях было в начале 2000-х, народ выдавливался с платформ на пути гораздо чаще чем сейчас.

​@@alexey1179 Воронцовская передаёт привет

Москва памойкамна фоне Токио 🤣🤣🤣

Имхо у них час пик в транспорте это заняты все сидячие места, у нас час пик - это когда нужно растолкать людей чтобы выйти.

@@nafiga_loze_bayan Ну если глухонемой то да надо толкаться!

@@nafiga_loze_bayan И население Берлина 3 миллиона в Москве 12 миллионов так что на одно место минимум 4 чела.

@@user-em9oj4pm7d зато когда летишь в Новосибирск три часа можешь смотреть в иллюминатор и не увидеть крупного освещённого пятна, все разъехались по крупным городам, от того и перенаселения, от того и покупают жилье в 25 этажных человейниках.

@@nafiga_loze_bayan , в НСК летала частенько и что интересно каким бы ни был рейс дневной или ночной, но самолет всегда шел выше облаков. Соответственно ничего кроме этих облаков видно не было. Может это только мне так "везло".

Там стоп кран на станции

@@talas12341 а как его дёрнуть если ты на станции был один? 🤔☺️

На филёвской линии на открытом участке такой ниши тоже нигде нет)) Да и не для упавших она, а для водоотвода в первую очередь.

Мне кажется самая безопасная вещь для упавших это ниша в стене станции, как в Баку на 8 Ноября (вроде так станция называется; это фиолетовая линия). Гениальнейший способ!

@@Danil_Vakorin ага, человек упал, ударился о рельсы, вывихнул/сломал конечности, и ему надо каким-то образом оказаться в нише в стене... точно "гениальнейший способ"?

Это вынужденная мера, связанная с перегрузом метро. В том же Берлине отличная и ёмкая система уличного ОТ, особенно трамваи, - это сильно разгружает метро. Вот и Москве надо не пересадки удлинять, а выводить тот же трамвай из устаревшей роли подвозящего (к метро) ОТ в современное лёгкое уличное метро, как, фактически, работает трамвай в Берлине. Ну и гор.электричка в Берлине работает уже давно в полном объёме, сильно облегчая метро его жизнь, к тому же гор.электричка много где идет через центр подземной частью, в Москве такое если и будет, то только на Д5. Так что в Берлине гораздо более сбалансированный транспорт, в отличие от МСК, где практически исключительно всё вывозит на себе метро, с дичайшим перегрузом

​@@Whitebeard79outOfRus у вас очень странное прёдставление о московском транспорте, видимо вы не москвич.

@@Whitebeard79outOfRus В Берлине не бывает зимы и сугробов, имейте это в виду. Стоять зимой на остановках при 30 ° мороза в Москве не каждому понравится. Лучше "нырнуть" в метро - там тепло, светло и чисто!)))

​@@Whitebeard79outOfRusБред пишешь. Посмотри размеры Москвы, с станциями через 300м, остановка, разгон и тормоз. Ехать будешь часами и меньше перевезешь

​@@Whitebeard79outOfRusМосква в год перевозит 2.8 миллиарда человек в метро

Системе бесплатных пересадок в Москве далеко до удобства берлинского 1.5 ч. билета. Там можно в рамках этого времени пользоваться любым городским ОТ в ЛЮБЫХ сочетаниях сколько угодно, у нас же надо смотреть допустимые варианты пересадок - к примеру, между МЦД/МЦК и метро у нас нельзя бесплатно воспользоваться уличным ОТ. Да и в целом общегородская система ОТ в Берлине гораздо более сбалансирована - трамваи, гор.электричка, автобусы имеют почти такую же среднюю скорость, что и метро. Москве пока до этого далеко, поэтому и метро перегружено, т.к. им в основном и пользуются, ни трамваи, ни автобусы не могут по качеству и скорости сравниться. А в Берлине - могут

@@Whitebeard79outOfRus В Москве есть карты на все виды транспорта. По крайней мере, когда мы последний раз прилетали в Москву, так было.

​@@abstractintell да он не в курсе от слова совсем

Вообще-то как раз не отстали, а давно переплюнули по удобствам.

​​@@PixelGames73 ну как-то по этому видео не заметно, что переплюнули. У нас сейчас во всех вагонах метро есть бесплатный вай фай. В метро можно зарядить телефон, даже если нет с собой провода. А в новых вагонах можно заряжать телефон не вставая с сиденья. У каждого места есть такая возможность. Очень интересно - такое есть в Берлинском метро? И если есть - то почему не озвучено?

Париж размером с гулькин нос,в 27 раз меньше Москвы.

Есть ещё Нью-Йорк

@@user-oe7gk8ln1n а с пригородами? Без пригородов как Москва в пределах ТТК

Грамотнее будет сравнивать московское метро и RER ( Скоростное метро Парижа ) - их параметры ближе друг к другу

ukposts.infoogxAAwW6maQ?feature=share🤬🤬🤬

Красивое - несомненно, как и ёмкое, но насчет лучшее - это вопрос. Ибо в Москве слишком сильный перекос в транспорте в сторону метро, по сравнению с другими видами ОТ. В том же Берлине быстро и удобно наравне с метро можно добраться и гор.электричкой, и трамваями (которые в Берлине фактически являются Легким Уличным Метро) и экспрессбусами. Поэтому берлинское ОТ намного более сбалансировано, хотя и Москва работает над улучшением баланса, прежде всего по МЦД, но его роль будет ограничена, т.к. через непосредственно сам центр внутри Садового оно не идет и не пойдет, а трамвай в Берлине на голову лучше и быстрее московского, ему только сети в западно-берлинской части не хватает, но там тоже потихоньку строят. А берлинская гор.электричка эС-бан наравне с метро идет прямо через центр города

Вы про Берлин? В Берлине все скорее на велосипедах, но никак не на машинах. И откуда взялось "полчаса" при описании пересадок, не пойму.

@@cetchannel когда я там был последний раз там не было вот таких переходных станций (как в России) либо я их не встречал. Пересадка осуществлялась следующим образом. К одному и тому-же перрону подходили поезда с разных веток, отличались они только по цвету (цвет поезда соответствовал цвету линии по которой он следует). С учётом интервалов движения поездов ждать нужного на перроне приходилось долго.

@@user-ug2xp9gc2f хм, в Берлине уже очень долгое время все поезда жёлтые, нет разделения по цвету линии. И показанные в видео станции пересадок там есть уже давно. Из похожих на ваше описание типов пересадок припоминаю лишь кросс-платформенный, такое есть в Берлине, но поезда всё равно разделены по линиям, на один путь прибывает, к примеру, U6, на другой, к этой же платформе, U7. Вы точно про Берлин говорите?

@@user-ug2xp9gc2f интервалы между поездами на всех линиях метро Берлина в будни (кроме позднего вечера) - 5 минут, не так уж много. В выходные зачастую 10 минут.

@@cetchannel я там был больше 20 лет назад, потом брат переехал в Мемминген и больше в берлине я не был, но в метро я ездил только там, потом только на машине, тем более чем дальше от столицы тем более убогим там становится общественный транспорт.

А на U5 переделали Маленький состав под большой.

😢😢😢

Автор немного недотянул этот момент. Билет распространяется на: - S-Bahn - U-Bahn - Автобусы - Трамваи - Региональные поезда (внутри зоны ABC и в зависимости от самого билета). Также с мая 2023 года будет введён Deutschland-Ticket за 49 евро в месяц, позволяющий ездить по всей Германии в независимости от кол-во пересадок и протяжённости маршрута, но кроме ICE, IC, Flixbus, Flixtrain, EC, а также поездов TGV (скоростной поезд Франции) и тех, что курсируют за границу страны (исключение -- автобус 983 в Франкфурт (Одер), у которого маршрут проходит через границу в город Слубице (Польша) и обратно).

@@PixelGames73 ну то есть по всем пунктам эти билеты аналогичны с московской тройкой, отличия так и не нашел.

Не, ну так и в Москве в вестибюлях есть всякие вендинговые автоматы. Но всякие будочки прямо на платформах МСК-метро уже себе позволить не может.

Численность населения Берлина на 2019 год около четырех миллионов человек.А сколько в Москве и как можно сравнивать городской транспорт в городах,где разное число жителей,разные рельефы ?

@@Whitebeard79outOfRus вендинговые автоматы видел в МЦК на платформе.

В чем разница? Так в том что в городах Москвы и Питера в метро царит фашизм и чедовеконенависеичество. Начиная со входа.

@@albertalbertoff2995 шо стреляют ? :-/

Ну так берлин-метро тоже не идеально )) А девка, возможно, могла бы и залепить в лоб вызвавшемуся помочь парню, ибо это оскорбляет веру в равные возможности женщин с мужчинами ;))

@@Whitebeard79outOfRus ну есть ,язык...девушка,вам помочь?-нет...ну нет так нет

@@EnerJi-Zone незяяяяя, пристаешь...

Нет урн в московском метро, но в то же время чистота идеальная, никому даже в голову не придёт бросить что либо в подземке. Гордость за наш народ!

@@user-iw5pu3nx2b , за что боролись на то и напоролись :)

Скажи это БКЛ, 8А

Да не, вполне нормально. Не бог весть что в смысле архитектуры, но зато удобно, тихо (по сравнению с МосМЕтро). Берлин-метро не надо быть НАСТОЛЬКО мощным, как в МСК, т.к. там вся система городского ОТ более сбалансирована - и гор.электричка, и трамваи, и автобусы сравнимы с метро по удобству и скорости и хорошо его разгружают, минимизируя риск перегруза. В Москве же метро пока остается фактически единственным хорошим сочетанием скорости и удобства - ни МЦД (пока), ни трамвай, ни автобусы не сравнимы по этому соотношению с метро. А в Берлине - сравнимы

Так у нас и так уже орут при на Каховской/Севастопольской, там одна лестница в центре, пусть и шире берлинских, совсем не справляется с пересадочным потоком, придется там еще 2 пересадки делать через торцы

Пересадка Калужская/Воронцовская тоже умирает. Там мало того, что на Калужской наверх всего один эскалатор, так там ещё и выход посреди пересадки. Хорошо, хоть сейчас этот выход закрыли. Чуть свободнее стало

БКЛ не рассчитан на будущее. Слишком узкие станции

@@user-ot3sm5ls4m один из самых странных комментариев. Осмелюсь спросить: а на что БКЛ рассчитана? На прошлое?

Кстати, по навигации (не по "логистике", логистика -- это транспортировка товаров), действительно, были вопросы. Во многих поездах на экранах старые схемы -- почему? Ведь с 21 февраля они уже ездили по кольцу. И наоборот: в некоторых поездах уже 22 февраля были новые схемы, и при этом никаких объявлений на той же Савёловской, что, мол, конечная, поезд дальше не идёт. И на самой Савёловской таблички "посадки нет" поменяли уже на второй или третий день после запуска БКЛ. В общем, это меня сильно удивило, как-то совсем не "по-метрошному". Полагаю, что тут какие-то серьёзные причины в основе, о которых мы, конечно, вряд ли когда узнаем (да это вскоре и перестанет быть интересным). Но в целом, конечно, БКЛ -- это супер. Появились те самые "хорды", которые столь необходимы для жителей города с радиально-кольцевой организацией.

Как сейчас в Харькове.

​@@nafiga_loze_bayan в Харькове Зеленский приказал затопить станцию метро,?

@@Esperanza-sh8lw путлер

Не, там просто в комплексе ОТ по всему городу развит, быстро можно ездить не только на метро, а у нас чаще всего уличный ОТ сливает весь пасс.поток в метро и играет роль в основном подвозящего. Конечно, в последние годы появились и экспрессбусы с выделенками, но их недостаточно много, у них плохой приоритет на улицах, да и трамваи работают по устаревшей подвозящей модели, в то время как в Берлине, особенно восточном, большие быстрые трамваи работают как легкое уличное метро и серьезно разгружают другой рельсовый ОТ. Хотя, конечно, Москва больше по населению, но всё равно комплексность транспорта Берлина гораздо лучше, и этому стоить поучиться

​@@Whitebeard79outOfRus ты посчитай стоимость проезда в этом ОТ, сравни со стандартными немецкими РАСХОДАМИ / мес и охереешь от такого ОТ - он невероятно дорог!

@@user-mi9tb4uo8s Сейчас 29 евро стоит проездной жителям Берлина. Школьники бесплатно

@@nikolaitolstokulakov6129 проездной на сколько времени?

@@user-mi9tb4uo8s месяц

На "Каширской" также.

Проснётесь, лифты в метро давно есть

@@user-lp8yl6ku5d на считанных станциях, думаю, пальцев рук хватит, чтобы посчитать. Плюс почти нигде нет эскалаторов до уровня земли: везде пару-тройку пролетов своими ногами пройти нужно. Бабушек и инвалидов тренируем, чтобы не расслаблялись

@@realistromantic согласен есть над чем работать

@@tinatin7949 я ту лестницу и толпу людей на пересадке до сих пор забыть не могу ... а было это ещё ДО реставрации

Да, в Москве и на новых станциях в поле неудобные входы в метро. У Аркадия Гершмана недавно вышло про это видео

Не только различия в численности роль играют, больше надо на плотность смотреть, а тут у Берлина цифры с Москвой схожие (так-то и линий метро гораздо больше в МСК). Но общая система ОТ в Берлине более сбалансирована, там и уличный ОТ, и гор.электричка по удобству и скорости вполне сравнимы с метро, у нас же метро ВЫНУЖДЕНО брать на себя основную роль из-за недоразвития как гор.электрички (слава СССу - пока), так и уличного ОТ - особенно трамваев, которые в Берлине массово проходят через центр города и более скоростные из-за гораздо более современной трам-инфраструктуры и организации трам-движа как СКОРОСТНОГО, а не подвозящего, как в МСК, типа ОТ. Плюс автобусные экспрессы у них на всех радиусах есть, у нас - только на некоторых. Так что переполненность МосМетро во многом вызвана общей несбалансированностью гор.ОТ

В этом мало смысла, при наличии развитых радиальных ж-д линий, которые идут гораздо дальше к центру, чем подходит МЦК. Тем более что и в законченном виде МЦД, по факту, будут не диаметрами, а хордами, как и при маршрутах через МЦК, но гораздо более востребованных, т.к. будут опять-таки идти ближе к центру, где самая большая плотность рабочих мест и точек разнообразных притяжений

Там с этим хорошо.

@@PixelGames73 вот именно. В идеальных условиях можно сделать всё гораздо лучше и дешевле. Почитайте историю создания станции "Комсомольская", например. Сказать, что там было очень тяжело, - это ничего не сказать. И так, наверное, в половине случаев. А этот "автор" только и может, что хвалить всё зарубежное.

Нет. Поезда S-бана по габаритам - пригородная электричка. Она в туннель не поместится

@@michaeldikiy551 Разное напряжение, габарит разный, разные системы СЦБ

Но в отличии от Москвы, в Берлине ты платишь за практически ЛЮБОЙ общественный транспорт. Хоть S-Bahn, хоть метро, трамвай, автобусы. Даже можешь воспользоваться региональным поездом, но внутри зоны ABC.

@@PixelGames73 Ко всему надо привыкать. Я в Берлине не жил. У них понятное дело, инфраструктура своя. И фишки свои. Я живу в Москве, привык к Москве. Банально звучит. Но это так. 🤣

@@PixelGames73 так и в Москве платишь за любой транспорт одну цену. Автобус, метро, трамвай, цмк, диаметры - карта тройка. Либо у вас данные устарели, либо вы не бывали в Москве)

@@user-id8bo3vu5d ну, теперь с мая будет преимущество - единый билет за €49 по всей стране и практически на любой общественный транспорт. И не важно, где был куплен билет (Берлин, Дортмунд, Вупперталь, Ганновер, Кассель Гамбург...), можешь добраться с одной точки до другой без ограничений на километраж и пересадок.

"Цурюкбляйбен" на самом деле. Т.е. "Оставайтесь сзади", дальше от дверей...

Rotes Rathus, Unter den Linden были открыты 4 декабря 2020 года, и в тот же день была закрыта станция Französische Straße на линии U6, т.к. находится в 100 метрах от Unter den Linden.

Угу, а когда заходят на станцию Friderichstraße -- это что, метро? А потом оказывается, что это S-Bahn.

@@vovanionol как понять "закроют"?

@@goshca73 отделят от БКЛ и он после этого будет работать в "огрызочном" виде от Дел.центра до Шелепихи

Основные отличия это размеры города, типу грунтов и климат. Поэтому в Москве не получится сделать такие короткие перегоны. Просто потому что скорость упадёт настолько, что в метро никто ездить не будет. Водонасыщенные грунты часто не позволяют сделать станции мелкого заложения. И уж тем более станцию над станцией. Из за климата в принципе невозможно сделать такие просто спуски, снег превратит их в ледяные горки, ну и на самих станциях будет дико холодно.

Московское метро больше, быстрее, современней и намного красивее

@@user-uv4dq9os7s С последним я согласен, но учитывайте ещё размеры города, население и количество пассажиров.

Так и в Берлине уже не нужны. Это старые кадры.