Попробуй в СССР сказать не так. Так в любой стране.

Не раз бывало: навалятся на нашего одинокого «ЛаГГ-третьего» два, четыре, шесть «Мессеров» - подавляющее большинство воздушных боев тех дней были, по известным причинам, боями неравными, - клюют его со всех сторон, наделают в нем столько пробоин, что буквально живого места не остается, а машина держится, не горит, не падает, продолжает вести бой, да еще того и гляди завалит одного-двух из наседающих противников. " Встречи на аэродромах." Книга не большая, почитайте. Там еще примеры боев есть с фамилиями.

@@juan-5609 Читал в детстве какую-то книгу , автор летчик летавший на ЛАГГ. Впечатлило. В лоб с ним боялись сходится. Яки сбивали сь одной пулей. К яковлев у отношение негативное. Летал на як 42. Бестолковый и не нужный. Планер очень слабый. С ТУ 154 не ровня.

Лагг живучий.не горел.но как истребитель ниже среднего.но летали пока не пошли лучше.

@@user-xs1co7px4v Однако, их почему-то выпускали на Тбилисском заводе аж в 1944?

Извращают Прошлое подонки, которые к "нашим" никакого отношения не имеют. Это Враг, который проник в тело нашего народа и поражает изнутри.

@@vantonov09 Т.е. власовцы

@@vantonov09 Тоесть путлер > это подонок и враг. Согласен.

Не путай

@@MegaIzotov banderxuiloni!

А толку то,дети учат историю не по книгам а по играх,все что в игре правда,а этот ролик для их просто бред и миф

Сергей Иванов интересно, что Вы скажете о наших видео?

Срочно фиксируйте! Дедушка мой, с 1923 г.р., ветеран. Утверждает, что В.В. Путин (тот самый, да) - это его деревенский друг Сергей, который поп, но не тот, который скрывался, а который кандидат биологических наук. А ещё у него враги хотят похитить "грамоту Жукова" (спам о демобилизации после окончания войны). Берите на карандаш, Товарищ!

Ложь! Наоборот: после войны в каждом углу вечно пьяные фронтовики плача рассказывали о зверствах СВОИХ, о показательных расстрелах, даже лично Жуковым, о безрассудных приказах! И тогда народу не могли бы внушить "можем повторить"!!! Наоборот - первые 20 лет после войны даже день победы не праздновали, потому, что это был день ПОЗОРА!

сейчас время переписывания, за 30 лет воспитали поколение готовых "переписывать" - кричать о том, что скажут на всех углах за копейку.

"Понятие "Ветераны Великой Отечественной войны", данное в Федеральном законе "О ветеранах" более широкое понятие, чем участники Великой Отечественной войны. Участники непосредственно принимали участие в боевых действиях на фронтах, а также были призваны в действующую армию, но на фронт не попали, например потому, что военные действия завершились. Так призыв 1927 года рождения почти не попал на фронт. К ветеранам ВОВ относятся кроме участников ВОВ и другие категории: труженики тыла, блокадники, несовершеннолетние узники концлагерей и гетто, сотрудники органов госбезопасности, партизаны." на всякий случай.

Спасибо за высокую оценку! буду стараться! Жму рук! ....служил не долго но всё же. старлей запаса.. БВВАУЛ 92 ;)

Офицер не мог написать "прИклоняю". 🤷‍♀️

Ни у советских, ни у РФских офицеров не было и нет понятия о чести (все они - трусы и сволочи).

Колено (колени) обычно преклоняют - а прИклонение - это как неправильно прЕстегнутые лямки парашюта (а то и порошута уже)

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

@@VLADIMIRSKYARTIST Владимир, я до знакомства с вашим каналом подписался и с удовольствием смотрю Записки пилота с Владимиром Васильевым (Украина). Очень хороший контент и подача. Понятно, что сейчас в Украине гораздо больше возможностей для развития малой авиации. У меня просто белая зависть - в 18-19-х годах у них открылись 3 новых частных аэродрома. Цены на обучение, получение СЛГ и др. просто поражают своей доступностью. Мой друг-однополчанин (живет в Самаре) недавно не выдержал тоски по авиации (мы с ним летали на 76-х). Он уволился значительно позже, в 2006. В прошлом году отучился на PPL в Белорусии за 150 тыс. рублей. Пока никак не может попасть в Ульяновск на переподготовку. Для себя я периодически поднимаю вопрос о малой авиации (есть рядом частный аэродром) но волокита и дороговизна получения СЛГ и PPL у нас просто зашкаливает. Тут некоторые ребята полетывают втихаря без лицензии. Пока прокатывает. А как у вас с этим в Кузбасе. (Кстати мой первый летчик-инструктор живет в Новокузнецке).

ага еще Як-7 истребителем -бомбардировщиком назовите. Принадлежность к классу определяет не только что вы умудритесь на самолет понавешать но и способность машины это вооружение ЭФФЕКТИВНО применять, а для этого как минимум специализированные прицельные приборы нужны.

@@user-fi6yc5pj6u Да назови как хочешь, смысл не меняется. В штурмовках они участвовали в массовом порядке.

@@YaZloiMedved В массовом порядке в штурмовках участвовали И-16 и И-153 с составах штурмовых и смешанных авиаполков, это делает эти самолеты истребителями-бомбардировщиками?

Лагг-3 это тяжелая живучая неповоротливая оружейная платформа. Одномоторный тяжелый истребитель, против бомберов. И в бою ему самому нужно было бы прикрытие легкого истребителя, типа Як-1. Но взаимодействие было ниже плинтуса.

@@user-eu3bm7ex4r для дебилов: истребитель против бомберов, называется истребитель-перехватчик и им вооружаются части ПВО, в СССР рассматриваемого периода это МиГ-3. ЛаГГ-3 - истребитель ФРОНТОВОЙ авиации, т.е. создавался для ЗАВОЕВАНИЯ ПРЕВОСХОДСТВА В ВОЗДУХЕ, т.е. боев с ДРУГИМИ ИСТРЕБИТЕЛЯМИ, я доступно излагаю? А "тяжелыми" в ССР называли ДВУХМОТОРНЫЕ истребители, например Пе-3. Учите матчасть, диванный херспект

Вооружение все же слабоватое в плане веса залпа.

@@GreatZERG ТАм ДРУГОЕ - у МиГ-3 был не предназначенный для истребителя мотор ,по словам пилотов МиГ-3 стоит его погонять в бою 5-10 минут на полных оборотов он начинал сыпать в масло стружку и где то через 2-3 вылета давал отказ или вообще клинил .Не помогало ничего ни фильтрация масла от стружки после вылета , ни притирка масляного насоса . Во тна Ил-2 этот мотор подошёл как нельзя лучше , там на полном газу и в рваном режиме почти не летали

Дак а чо в 41 33 тыс пилотов не смогли остановить треть люфтваффе????? А в битве за Британию 800 пилотов остановили все люфтваффе за 2 месяца?

@@user-oo1pu6bj1c люфтваффе напали внезапно.

Вова Иванов Скорей наоборот. Поначалу, немцы бомбили англичан достаточно бодренько. Но к Москве в 41 г, из 7146 самолетовылетов Люфтваффе, прорвались только 229 бомбардировщиков (в основном одиночные). Это лишь 3% из всех! ru.wikipedia.org/wiki/Блиц_(бомбардировка)

Вова Иванов _"не смогли остановить треть люфтваффе????"_ Это извиняюсь, какую такую треть?

@@user-oo1pu6bj1c Не остановили. Сами англичане признавали, что немцы им сами дали передышку, переключив свои ВВС на удары по городам, если бы они продолжали завоёвывать господство в воздухе - то есть целенаправленно выносить английские ВВС - англичане не протянули бы больше 2х недель.

Шикарная фраза.

А я постоянно ловлю в "исторических" киноопусах фразы типа: нет проблем и тп)

Так в 43-м или в 41-м? Что-то ты ,братишка, запизделся.

Ещё выбешивает постоянно повторяющаяся реплика во всех этих киношках : "тих-тих-тих-тихо' !

Долбо@бы одинаково не приятны,как с одной,так и с другой стороны !!! Разуй свои глаза и поинтересуйся, когда в Красной Армии появились полноценные воинские звания и термин "советский офицер",прежде чем на умных щах задвигать всякое говно ...

Почему бы и нет, летом 1943...ну в принципе и хрен с ними.... А мне понравилась надпись на танке "т-34" кино... Пермь- Москва.... 1944.... Кто не в курсе.... Тогда Перми небыло...)))))

Михаил Никитин интересно, что Вы скажете о наших видео?

Можно создать самый живучий, самый вооруженный, самый прочный с гиганским запасом топлива... Только у него будет один минус - летать не сможет.

@@user-iq7xn3hq5k и один плюс - его не собьют, потому что он не летает. Ну разве что на земле заштурмят :D

@@user-il1ey2mr7k поносный след твоей дрисни виден издалека, чубатый...

Плюсую! Но разработать тактику боя для данного самолета против данных вражеских - нелегкий труд. Советские асы больше всего набили на Аэрокобрах, Спитфайрах, Як-3 и Ла-5. Откуда напрашивается очень нелестный вывод для ишаков и лаггов

Юрий Лесной это потому, что ракеты наши тоже хорошие).

Юрий Лесной Их сбивали ракетами, любой самолёт может упасть из-за попадания ракеты, да и на счёт сбивания пачками не врите

@@user-il1ey2mr7k 👍👍👍👍👍

@@kestastreigys4292 👎👎👎👎👎👎👎👎

@@user-il1ey2mr7k какие потери ВВС Украины на Донбассе? А США во Вьетнаме или Корее?

Не согласен. Дерьма хватало..... Обидно то, что одни дерьмо прячут, как буд-то ничего небыло.... А другие только на дерьме и акцентируются...., как буд-то кроме Дерьма ничего небыло.... Косяки тож надо признавать и делать выводы... А иначе так и будем косячить.....

Про сравнение пилотки. Сто процентная правда. это прививали уже в учебке. аккуратно спарывали изнутри дермантиновый ободок и приподняв наружный край проглаживали. и получалось отличная вещь по покрою напоминавшая офицерский головной убор. единственное без цветного канта. форму тоже подгоняли. кто сам кто с помощью швей. хотя старшины с ушиванием боролись. шапки зимние тоже слегка дорабатывали. с помощью утюга и устава караульной службы. получались замечательные формовки

Спасибо за высокую оценку!

@@VLADIMIRSKYARTIST ещё снимайте! Хорошо и красиво получается.

Stas M интересно, что Вы скажете о наших видео?

Нет, нет и еще раз нет. Автор увидел словосочетание Композитный материал и начал даунам втирать дичь, дауны уже представили себе что ЛаГГ-3 это чуть ли не Боинг состоящий из полимеров, но что же такое Композитный материал??? Композитный материал это всего навсего новый материал состоящий из нескольких разнородных материалов, т.е. самый обычный лист фанеры тоже является Композитным материалом. Никто не соврал сказав что ЛаГГ-3 сделан из фанеры и дерева, а вот автор ввёл всех в заблуждение. Таких моментов много. Как я писал выше Автор много ссылается на The National Interest но показывает тексты с других сайтов, на оф. сайте The National Interest даже близко не написано того о чем автор говорит, ссылку на статью я выше приводил. Автор обычный лжец, хотя признаю в некоторых моментах он скорее всего лжет изза своей необразованности.

@@kirillstav Кирюша, ты, если не соображаешь, о чём говоришь, то лучше помолчи... 1. забавно читать критику об образованности от человека, который не знает, например, что "из-за" пишется через дефис, а не слитно. Word не работает? или google.com не открывается? 2. не знаю как для тебя, а для меня Боинг не является образцом инженерной мысли и реализации и, тем более, идеалом. 3. ты смотришь на детали, а сути не видишь. может, враньё, что ЛаГГ-3 называют "лакированный гарантированный гроб"? так нет, я об этом слышу с начала 90-х, когда пацаном начал смотреть док. фильмы про авиацию, его поносят все, кому не лень. может, соврал про то, что на самолёте 5 огневых точек? ну, скажи, что соврал и покажи где. чёт, не вижу... может, враньё в том, что ветеран хорошо о самолёте отзывался и это вовсе не ветеран? так нет же, ветеран. или я не рассмотрел твоего расследования по этому поводу? или враньё в том, что конструкторы получили Сталинские премии?.. Короче, Кирюша, иди играться в песочнице пока тебе взрослые дяди по попе не надавали.

Не сказал автор о том, что из за отсутствия высокооктанового авиабензина даигатели "недодавали" 25-30% мощности, что для более тяжелого ЛаГГ было абсолютно смертельно...

@@alexandr74al19 М-105 не был расчитан на высокооктановый бензин. И откуда у вас заблуждение что бензин может дать 25-30% прибавки в мощности?

@@user-ox4kh3cv8f1. М-105 это "Испано-Сюиза" которая именно на А-100 (не путать с "Аи") и рассчитывалась. en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y 2. Незадолго до начала Второй ми­ровой войны в США были раз­работаны технологические процессы, позволявшие существенно увеличить октановое число авиационного бензи­на, что резко повышало тактико-техни­ческие характеристики боевых самоле­тов. В основном в СССР производился для военной авиации бензин с октано­вым числом 74 и совсем немного - 78, в США - с октановым числом 100. По сравнению с 73-м октановым бензином, который применялся в авиации США в середине 1930-х годов, 100-й октановый бензин позволял на 20% уменьшить пробег самолетов до отрыва от земли, почти на 30% повысить бомбовую на­грузку, на 40% ускорить подъем само­летов на милю высоты.В декабре 1941 г. специалисты АН СССР в докладной записке руко­водству Госплана, предназначенной для служебного пользования, открыто при­знавали: «Существующая в СССР неф­тепереработка сильно отстает от тако­вой в США по своей глубине и интенсивности. Выходы высокооктано­вого топлива низки (составляют едини­цы процента), так как основная масса его производится путем прямой гонки нефти...» burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40

@@alexandr74al19 Прочитайте внимательно вашу же ссылку. Испана разрабатывалась с 32года. Модификация под 100 октановый бензин была выполнена в 38м, когда в СССР уже на испытания выходил М-105. Смотрим далее. По бензину. Если он даёт прибавку в 20-30% соответственно тепловой режим двигателя сдвигается в заоблачную высь, при которой существующая система охлаждения однозначно не сможет обеспечить нормальное охлаждение двигателя. Соответственно двигатель работающий на 78м и 100м бензине должны иметь существенные различия.

@@user-ox4kh3cv8fОтличие в степени сжатия. 5,8 - 850л.с. , 7.0 - 1000-1100л.с. Вот перевод статьи - Hispano-Suiza 12Y был авиационный двигатель производства Hispano-Suiza для ВВС Франции в предварительной Второй мировой войны период. 12Y стал основным французским двигателем класса 1000 л.с. (750 кВт) и использовался в ряде известных самолетов, в том числе Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D.520 . Его дизайн был основан на более раннем и немного меньшем 12X . 12X не увидел широкого применения до того, как 12Y заменил его, и стал одним из самых мощных французских образцов эпохи, предшествовавшей Второй мировой войне. Продолжалось дальнейшее развитие, 12Z , но это усилие закончилось из-за немецкой оккупации Франции . 12Y был также произведен по лицензии Hispano-Suiza в Советском Союзе как Климов М-100 . Эта конструкция позже породила очень успешную серию Klimov VK-105, которая приводила в действие истребители Яковлева и Лавочкина, а также бомбардировщик Петляков Пе-2 . Лицензионное производство ранних моделей также осуществлялось в Чехословакии как Avia HS 12Ydrs и в Швейцарии как HS-77. Раннее развитие 12Y был довольно традиционным по конструкции, 36-литровый V-12 с водяным охлаждением и двумя литыми алюминиевыми цилиндрами, установленными под углом 60 градусов друг к другу. В головках блока цилиндров не были съемными, а не как банки цилиндра может быть быстро удалены из картера части двигателя. Это сделало его несколько известным благодаря своей герметичности, конструктивной особенности, которая рассматривалась другими дизайнерами и почти стала частью Rolls-Royce Merlin . Основное изменение конструкции по сравнению с более ранней моделью 12X заключалось в использовании системы шатунов с шарнирно-сочлененной головкой вместо вилки и лезвия. Один верхний распределительный вал (SOHC) приводил в движение клапаны , которые были заполнены жидким натрием для охлаждения. Использовался только один впускной и выпускной клапан, в отличие от большинства конструкций той эпохи, в которых было перенесено три или четыре клапана на цилиндр. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель был стандартным, хотя искусство проектирования полезного впуска не было развито так хорошо, как в других странах, и всегда не хватало высотных характеристик. Первые 12-летние испытательные образцы были построены в 1932 году, и почти сразу вся французская авиационная промышленность начала проектировать вокруг нее. В то время двигатель развивал только 760 л.с. (570 кВт), но было ясно, что у него есть потенциал для класса 1000 л.с. (750 кВт). Ранняя модификация привела к созданию Hispano-Suiza 12Ycrs, которая использовала полый карданный вал, чтобы позволить 20-миллиметровой пушке стрелять из винта (комбинация, известная как мотоканон ). Все более поздние версии разделяли эту функцию. 12 Ydrs были следующей основной серией, с базовой мощностью 836 л.с. (623 кВт) на уровне моря со степенью сжатия 5,8: 1. Armée де l'Air изменил их номенклатуры, так что следующая версия была Hispano-Suiza 12Y-21 , что позволило увеличить степень сжатия до 7: 1, при работе на 100 октанового бензина . Это увеличило мощность до 867 л.с. (647 кВт). В 1936 году конструкция шатуна была немного изменена для создания 12Y-31 , но более низкая степень сжатия 5,8: 1 была сохранена, и мощность была немного увеличена по сравнению с моделью drs до 850 л.с. (630 кВт). Тем не менее, это стало одним из наиболее часто используемых двигателей в довоенную эпоху, которое использовалось почти во всех французских истребителях и опытных образцах. Поздние варианты Реальные усилия по улучшению характеристик двигателя в 1938 году привели к созданию модели Hispano-Suiza 12Y-45 , в которой использовался нагнетатель S-39-H3, разработанный Андре Планьолом и польским инженером Йозефом Шидловски . Устройство Шидловского-Планиола было больше, но гораздо эффективнее, чем безразличные модели Hispano-Suiza. При использовании 100-октанового топлива нагнетатель увеличивал до 7: 1 до -21, увеличивая мощность до 900 л.с. (670 кВт). В сочетании с полностью регулируемым пропеллером Ratier это позволило D.520 работать так же хорошо, как и современные модели из Германии и Англии. Еще одно улучшение в наддуве привело к Hispano-Suiza 12Y-49 , производительность которого улучшилась с 850 л.с. (630 кВт) на уровне моря до 920 л.с. (690 кВт) при чуть более 10000 футов (3000 м). Это улучшение мощности с высотой было общей чертой большинства двигателей той эпохи, в результате нагнетатель нагонял мощность на малых высотах, не увеличивая мощность из-за возможности детонации.

Помню я в 90-е деда своего обидел... пытался упрекать его за то, что у него портрет Сталина был на стене, доказывал ему, что он кровопийца! Молодой был, наивный! Жаль извиниться не могу! Деда уже нет....

З

@@user-cj8bb7jc2b Что ты этим "3" хотел сказать? Извини, я не понял.

@@aleksandrjakusenok1205 З-з-забей...хотел написать комент, а получилось не туда. Свой комент оставил на общем форуме...

aleksandr jakusenok интересно, что Вы скажете о наших видео?

MercilessDoc заходите к нам!

В трендах один информационный мусор, соглашусь. Не смотрю вообще, уже давно.

@@user-il1ey2mr7k, чёт жЫр на экране выступил вокруг твоих букаФ .... Незачёт! На пересдачу!

Спасибо за высокую оценку!

@@VLADIMIRSKYARTIST вообще-то можно и покритиковать. Аргумент о том ,что сталинскую премию кому попало не дали бы, не выглядит убедительным для современного зрителя. Хотя бы потому, что не раскрыта тема сталинских премий. Кроме того, это аргумент как бы косвенный, что ли. То же самое можно сказать и об использовании ЛаГГ-3 в финских ВВС и о вооружении гвардейских полков на примере одного полка. Почти нет информации о модернизации конструкции ЛаГГ-3 в ходе войны. Не рассказано, за счет чего достигнуто снижение веса и что в итоге произошло с преймуществом ЛаГГ-3 в вооружении и количестве топлива. Кроме того, из ролика непонятно, откуда растут ноги мифа о том, что самолет был крайне неудачным. Про Ла-5 вообще ни слова не сказано, что странно. В целом складывается впечатление, что для разоблачения мифа приведена разрозненная и отрывочная информация и что выглядит вся эта доказательная конструкция довольно непрочно. Человек, который слушает Моторина, ваши доводы, скорее всего, не воспримет. Но есть и хорошее: тема дельта-древесины для неподготовленного зрителя раскрыта неплохо, по крайней мере ясно, что самолет был достаточно прочным. Опять же фото самолета после вынужденной посадки это не аргумент, а лишь иллюстрация, ибо можно найти подобные фотографии почти с любыми самолетами ВМВ. Лично я думаю, что главные причины плохой репутации самолета - это недостаточный уровень подготовки летчиков на новой технике, и недостаточная мощность двигателя.

Сергей Моисеев интересно, что Вы скажете о наших видео?

Спасибо Вам за ваш комментарий! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!

С-нт запаса ВВС СССР, "тормозник", авиамеханик СД. Аналогично, товарищ подполковник, и безоговорочная подписка. Спасибо автору!

Sergey Gavrilov интересно, что Вы скажете о наших видео?

ну а мы "соляра". Но до этого успел прожить 2 лета на Борисоглебском аэродроме и налетать 92 часа. И полкурса в Липецком училище - перевёлся по здоровью в гражданский ВУЗ. И там уже призвали на срочную.

@@user-ks4nk4ec7u ...есть ряд вопросов по событиям в Польше 1-17.09.1939 года...

Дикари-с

Да. Видать кому-то выгодно принизить подвиги наших дедов, в том числе и в авиостроении

В семье не без урода, но нам навязывают, что семья была уродов.

Так как раз боец , который боится за свою семью , в бою трусить не будет ! Любой нормальный мужик за свою семью зубами всех загрызёт . Как говорится : только через мой труп . Не стоит воспринимать таких "аналитиков" в серьёз.

Не забывай про десятки тысяч самолетов, стьюдербекеров, пушек, тысячи танков, сотни миллионов тонн снарядов, питания, и другого снобжения от Америки. Ваши Катюши до конца войны на американских студербекерах стояли. И не забывай что Германия не только у вас а во всей европе , северной Африке, Атлантике и во всех северных морях воевала и не 4 года а 6 лет и под конец против около 50 стран мира. Ну а остальное конечно все классно.

Это что за байка? Откуда у немцев в 39м стратегическая авиация?И не существует такого деления в авиации. Если вы их так делите, то по вашей квалификации про Ю-87й знала вся европа ещё с 39го года, впрочем как и про Ю-88. Хейнкель 111й вообще в Испании ещё засветился.

Дружили мы с Гитлером. Мы ему зернецо, а он нам технику, пока там ненавистные англичане дерутся за свой островок. Но только про это никому. А то это так непатриотично....

@@Nesn999 Да что вы говорите, вот это открытие века прям, мужики то не знают...

@@user-ox4kh3cv8f , для 95% здешних ура-патриотов это будет открытие. Ну или напишут, что вранье. Или западная пропаганда. Как я однажды услышал в одном документальном фильме с центрального канала, что ссср напал на польшу, по причине того, что там орудовали украинские националисты...Так что, не надо иронизировать.

@@Nesn999 Вам, сюда => DROMADER DROM. Там много интересного для Вас.

Спички тоже были из дельта древесины.

@@user-ft6jg1bi5w Спички из дельта древесины??? Вы на вокзале журналы не читайте

Когда ему принесли образец дельта-древисины, он сначала попытался его ножом покрамсать, а потом положил его в пепельницу, раскурил свою знаменитую трубку и горячим угольком хотел зажечь древисину

@@helensisikoff Вы точны, я не стал так подробно говорить. Но вам за знание и точность моё почтение

@@kavenidiktov007 Я просто люблю документалки перед сном смотреть, и в каждом фильме про ЛаГГ эту историю пересказывают. Ещё мне нравится сцена о тои, как Рычагов сказал на совещании у Сталина, мол аварийность будет высокая, потому что вы заставляете нас летать на гробах. Сталин тогда помрачнел и сказал "Ви нэ должны были так сказать"... и через неделю Рычагова расстреляли

Этот автор и не на такую ересь способен. Я бы его череп запек в автоклаве, где можно делать дельтадревесину.

До появления в авиачастях Ла-5 и американских самолётов Кобр, соотношение потерь было в разы больше, чем у немцев.

@@vladimir-234 тот, кто вам это сказал, забыл упомянуть, как подсчитывали потери немцы и как советские лётчики. а также в начальный период войны применялась тактика полётов тройками, а не звеньями. именно она была неудачной, а не самолёты.

@@jet-cj6dn , т.е. наши самолеты в начале войны были удачными? Впрочем, как-то раз мне пришлось спорить с одним долбодятлом, который утверждал что т-34 тигр и пантера не пробивали в лоб. А могли только в борт. Именно так, а ненаоборот.

@@vladimir-234 немцы до нападения на СССР успели повоевать в небе Британии и Франции. У них наших пилотов такого опыта не было. Да и мессершмитты начали делать раньше наших яков и лаггов. Так что успели довести до ума самолёт.

@@vladimir-234 это правда!

И Вам спасибо на добром слове! 👍 Всех благ!

С амерской фон камерой :))

@@user-cq1dt3xe1o , звуковая камера? Как интересно! Можно поподробней.

@@igornemezz4600 Не ,, фон,, , а ,,ФОР,, камера. Форсажная. А правельно > инжекторный двигатель. В начале у немцев, потом у США, после у Англии, и только с помощью США и Англии начиная с 1943 года и в СССР.

@@user-cq1dt3xe1o ИНЖЕКТОРНЫЙ двигатель, а не форкамера . Форкамера известна в авиации с 1932 года. Инжектор с 1939 в Германии.

@@MegaIzotov ПравИльно - пишется вот так. Инжекторный двигатель - двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, форсажная камера - используется на РЕАКТИВНЫХ двигателях. Двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры известен с самого начала 20го века - это банальный дизель. США никогда не помогла Англии с разработкой двигателей, более того, США не имели нормальных двигателей водяного охлаждения и именно англичане передали им лицензию на выпуск своего "Мерлина", и таки да, это было в 43м. Вывод - учите русский и матчасть, прежде чем что-либо писать.

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

Кангин_Роботы заходите к нам!

бегу, лечу, мчусь

Этот фильм не надо было и топить. ДЕРЬМО ВЕДЬ НЕ ТОНЕТ.

Моего дедушку сбили на ЛаГГ-3 при штурмовке аэродрома противника Спасская Полисть 25 августа 1941. Ничего. Пришёл живым в часть.

Спасибо за высокую оценку!

@@VLADIMIRSKYARTIST отличные видео. Каждое жду с нетерпением. Капля истины среди океана ложной информации как глоток горного воздуха по среди огромного мегаполиса. Мои благодарность и почтение.

Я Алексей заходите к нам!)

@@user-ks4nk4ec7u да страр я уже для егэ 😁

Я Алексей а у нас не только о ЕГЭ)

И Вам большое спасибо! Буду и дальше стараться! Такие комментарии мотивируют!😊

Нет никакого "переписывания" . А вот что правда вылазит- многим не дает покоя. Позор вам твари, что хотите скрвыть правду. А совковая правда почти всегда омерзительна, и показать ее хуже чем она была почти невозможно.

Як-3 был одним из лучших, что мог предложить наш авиапром, выбирать-то было не из чего по-сути. Кстати, после войны французы сменили Як-3 на Американские Bearcatы и Thunderboltы -которые были одногодками Як-3, так что выводы делайте сами...патриотизм конечно -хорошо, но истина -дороже...

@@user-tn4en6xf9e при формировании эскадрильи "Нормандия-Неман" французам было предложено выбирать не только из советских самолетов, но и из американских и английских.

@@user-tn4en6xf9e В июне 1945 года полк «Нормандия - Неман», лидируемый бомбардировщиком Пе-2, направился в Ле Бурже на 38 самолетах Як-3 (из 40 подаренных советским правительством), совсем недавно покинувших сборочный цех авиазавода. На подходе к Штутгарту летчиков «Нормандии - Неман» встретили их земляки на английских «Спитфайрах» IXB, прилетевшие из Франции. После промежуточной посадки в Штутгарте и короткого митинга состоялся показательный воздушный бой между «яком» и «Спитфайром». Причем обе машины пилотировали признанные мастера высшего пилотажа. Победителем в этой «схватке» вышел лейтенант Роже Марки на… «яке».

@@user-tn4en6xf9e Спустя пять дней, когда улеглись все эмоции, начальник Главного штаба ВВС Франции генерал Вален, учитывая обстановку, предложил не включать Як-3 в состав ВВС, поскольку СССР не дал согласия на поставку запасных частей к ним и обеспечение плановых ремонтов истребителей. дело то было не в бобине.

На козлинной моче и керосине вместо бензина летали до 1943 года, обеспечение бензином Б-78 было 4% от потребности, а двигатели истребителей требовали А-100.

Кроме отечественных самолётов советские лётчики так же летали на лендлизовских самолётах. На истребителях: Аэрокобрах Р39 и Р63, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, P-40, Р47 и даже P-51 «Мустанг» . А так же на бомбардировщиках: А-20 «Бостон», B-25 «Митчелл», Торпедоносцах «Хэмпден», транспортниках Douglas C-47 и Albemarle , гидросамолётах разведчиках PBY Catalina.

@@eugenev4782 Без миллионов тонн Ленд Лизовских - авиабензина А-100, легкой нефти и компонентов (изооктан, ТЭС и т.д.) для производства высокооктанового авиабензина ВВС РККА "закончились" бы уже осенью 1941 года... Оснью 1941 они уже почти не летали - советские истребители стояли "на приколе" из за выработки моторесурсов двигателей - моторные заводы эвакуировались и давать продукцию не могли... И ПВО Москвы удалось организовать ТОЛЬКО за счет поступления Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire и P-40 прибывших в в СССР в 1941 году (около 850 машин, из них около 600 были переданы в ПВО Москвы)... burneft.ru/docs/archived_docs/articles_tek/40 Да что тут говорить - если бы не Ленд Лиз то немецкий план "Барабаросса" был бы выполнен в полном объеме, как и планировалось, до весны 1942 года... (В случае захвата Москвы и бегства ставки в Куйбышев в войну против СССР вступала Япония которая имела мощнейшую Квантунскую армию и которую "встречать" было уже нечем - на Восточном фронте РККА потеряла к осени 1941 года порядка 80% имевшихся вооружений, госпиталей и пр., а так же практически все склады боеприпасов, взывчатки и заводы химической промышленности. Так что всю войну СССР стрелял ЛендЛизовским порохом и снаряжал снаряды Ленд Лизовской взрывчаткой )...

Жека Справедливый Их было очень мало.

@@alexandr74al19 И защищали небо над Москвой лендлизовские лётчики? Жду ответа,если вы в курсе.😉

Они не наши. Они инородцы, ненавидящие чужую для них страну и чужой для них народ.

штото мне подсказывает что под цензуру подпадет этот прекрасный ролик, а не говно от буржуазных режиссеров.

Вы считаете людей совсем тупыми и неспособными распознать искажение фактов и ложь? Мне кажется что таким людям как "поэтописатель" Быков наоборот нужно давать выговориться, а люди сами разберутся кто он такой.

Введения цензуры против таких пропагандонов, как автор этого высера.

@@neyrohost автор комментария или автор видео?

Харрикейн тоже деревянный, и, кстати, похуже ЛаГГа веьма ))

@@user-v.dobrovolsky Харрикейн имел цельнометаллический планер, учите матчасть.

@@user-ox4kh3cv8f Согласен, память подвела. Хотя, скорее, немного смешанной конструкции, что , однако, не делает Харрикейн лучше ЛаГГа по ЛТХ.

Предателям Советского народа. Ибо нация есть определение условное и буржуазное. Сражались за родину не только Русские, не забывайте пожалуйста.

@@Nightingalell иногда из окопа , на фразу ,, рус здавайся,, , летел ответ ,, русские не здются,, с очень разными акцентами. И вот ты прав , но наверное.....

Коммунистов повесят?

Alex Star заходите к нам!

А Вы на лицо этого режиссёра посмотрите и сразу становится ясно, что это за ,,личность" и какие ,,шедевры" он снимает.

Они же "творцы", они так видят... Никто же из них не говорит о том, что перед "вИдением" они думают или, не дай бог, изучают... это же искажает их незапятнанное "вИдение"...

@@crazysmileyface5098 это после какой дури они маузер на плече солдата на Белорусском вокзале увидели, или шмайсер на памятнике Калашникову!!! Дибилы бла!!!

@@crazysmileyface5098 - И так гражданин Сидоров, зачем вы тыкали в нос кисточкой гражданина Николаева? - Видели, товарищь судья, я художник, я так пи'зжу.

@@4745alex ЧЕРТЕЖИ !!! STG-44 БЫЛИ на памятнике Калашникову, потом по требованию ,,любителей и знатоков,, истории их стёрли. Да вот не задача, фото попали в интернет....

Двигатель слабый

Як-1б мне больше нравится. Вот он красив. Настоящий ястребок. ЛаГГ все таки тяжеловесно выглядит. На штурмовик больше похож.

И да, он действительно бы лакированным ,

Потому также прозван " рояль"

@@user-mb8fr7vf3v на испытаниях, но не в бою.

Как по мне то самый красивый самолёт 2 мировой это мустанг

Ничего, что это уже новые самолёты? Без смены двигателя ЛаГГ из 3ки новых машин пошедших на испытания был самым неудачным. И когда стал выбор кому отдавать движок М-105, то выбор был сделан в пользу Яка, другое дело, что конструктор смог вдохнуть новую жизнь в своё детище заменой двигателя - и получить другой самолёт.

@@user-ox4kh3cv8f Согласен, это новые самалеты. Но, если бы конструкция ЛаГГа была изначально неудачной, то на его базе хороший самолет уже не сделать. Я не говорю, что он был лучшим. Но точно не летающий гроб. И, как показала практика, с хорошим заделом на последующие модернизации.

@@AlexandrKononov Конструкция может и имела удачные решения, но вот реализация всего этого - как бы выразиться хромала на обе ноги и голову в добавок. И вот именно данная реализация и дала ему столь "лестное" прозвище.

@@user-ox4kh3cv8f столь "лестное" прозвище дало ему не реализация а моча в головах некоторых икпертов кормящихся от подачек госдепа и призванных порочить историю победы советского народа.

@@Lorkran А также подачки Экспертов госдепа обеспечили повальную безграмотность молодого поколения, никоим образом не относящихся к истории победы СОВЕТСКОГО народа. Хотите доказать что ЛаГГ-3 был сверхудачной машиной? Приведите воспоминания фронтовиков, воевавших на этом типе истребителя с отличными оценками его ЛТХ(желательно ВСЕХ лётчиков), потом приведите также воспоминания ВСЕХ лётчиков, и давших ему негативную оценку, и сопоставьте их количество. Чтобы облегчить вам работу, я могу сказать, что из имеющихся на данный момент исследований количество положительных отзывов к отрицательным относиться как 1 к 5.

То ты все напутал. Они "выбирали" самолеты на которых летать и воевать. И по окончании войны ссср их Як-3 им подарил, да. И они с ними вернулись домой, правда. Вот только сразу по возвращении поставили Як-3 на прикол и стали переобучаться на спитфайры и FW-190. А через пол года закупили партию... P-39 и P-63, на которых летали около 5 лет, и пересели с них уже на реактивы.

Спасибо Вам за ваш комментарий и за Ваше участие! Для такого зрителя как Вы приятно работать!!!!

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

@@VLADIMIRSKYARTIST Ну я не при чем:) Говорю как есть! Фильм отличный! Ждем продолжения. Как обычно, выкладываю ссылочки.

@Сергей Васильев Формальной или диалектической?:)

@Сергей Васильев Поделитесь.

@Сергей Васильев Ну я не услышал там, что Сталин белый и пушистый.. А наоборот, при всей суровости наказаний, в то время, конструктор почему то не сидел, и даже не был расстрелян, несмотря на то, что "сделал летающий гроб", а даже получал Сталинские премии.. И похоже тут можно применить еще одно правило формальной логики: или Сталин тиран и деспот, тогда конструктор должен был сидеть в лагерях, за просто так, а тем более если бы он сделал "гроб". Или, раз конструктор не сидел, Сталин белый и пушистый:)? Или конструктор не делал "гроб".. Вам что больше нравится?:)

И Вам спасибо на добром слове! 👍

Я Маресьева лично видел и здоровался, сопляком служил в ЦАМО, он приезжал с документами работать.

Я читал Покрышкина и он не даром не хотел слазить с кобры

@@abdulabdanahib9617 да, но кобру учили летать наши летчики командированные в штаты.

Спасибо за высокую оценку!

@@VLADIMIRSKYARTIST ну вот я прочитал мемуары Емельяненко "В военном воздухе суровом" - не могу сказать на стопиццотпроцентов, но в них он высказывается о лаге как о ну очень неудачном и пожароопасном самолете. Как быть? Или прототип персонажа Быкова врал в своей книге, изданной в 72-м году? Я не могу точно указать главу где он упоминает об этом самолете, может это мне привидилось - что-то с памятью моей стало, то, было не со мной - не помню, однако если я прав... если Емельяненко таки высказывается уничижительно о самолете, который вы так расхваливаете - как быть?

@@vladimirvitvitsky5339 лагг уступал яку по всем самым важным параметрам

Anton Filyushkin интересно, что Вы скажете о наших видео?

@@vladimirvitvitsky5339 Вас действительно подводит память. Емельяненко ничего не писал в своей книге о ЛаГГ-3. Я недавно читал эту книгу, и могу сказать это с уверенностью.

Спасибо за высокую оценку!

Автор видио об этом и сказал и все это поняли. Но зачем ты, повторил это ещё раз?

@@arhiop3646 да я пишу коменты под видео частенько до того, как просмотрел их полностью... ну, что ж... если автор сказал то же самое, то ему респект

@@user-bt5ur3kc4s тяжелый в освоении, как ишак или тяжелый в управлении, я не понял?... вообще-то это разные вещи

@@user-bt5ur3kc4s это кому адресовано? я разве об этом говорил?

Вообще о боевом применении ЛАГГов, в т.ч. и о природе их "недостатков", можно прочитать здесь: www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/lagg3/lagg3.htm

Мне тоже надоели мифы. Наверное единственный фильм без грязи на НКВД это "лето 1944" но за весь фильм ни разу не сказали что СМЕРШ это подразделения НКВД.

@@user-pb9wd1up2i согласно Вики - смершей было три, имхо "в августе 44го" как раз про армейскую контрразведку

В бой идут одни старики! ;+)

Насколько я помню, в фильме Брестская крепость 2010 года особист не вызывал рвотного рефлекса.

Брестская крепость, 28 панфиловцев, Мы из будущего.

Ну да, только что ни одну тезу не опроверг, а уводил от темы. Все тезы которые хотел опровергнуть ЗАМЕНИЛ тем, что дельта-гнилушки не хуже чем "МНОГИЕ" сорта алиюминия. А нас "многие" не интересуют - ты скажи во сколько тысяч раз хуже ЛУЧШЕГО алюминия!!!

Алексей Попов заходите к нам!

Вы любите пропагандонов? Какой кошмар.

@@neyrohost Кто о чём а вшивый о бане

И Вам спасибо! Такие комментарии мотивируют!😊

И не заметили подвоха в видео? Однако))))

@@Nesn999 например?

@@user-qf1wm2wk8t , пишите что очень увлекаетесь авиацией и не увидели подвоха? Например, то что из лтх автор например сделал акцент на вес, но где скороподъемность, где скорости на высотах, время виража и т.д.? Вы же интересуетесь авиацией, вам эти параметры не знакомы или они не важны? Байки про финнов...Про сталинскую премию...Про дельту-древесину, которую автор назвал композитным материалом и т.д.

@@Nesn999 всё правильно, он сравнивал вес пустых машин. При полной боевой загрузки, особенно первых серий, ЛаГГ был тяжелее, а т. к. двигатели были одинаковые, то перечисленные вами ттх были хуже чем у Яка. Я не стал заострять в комментарии про это и другие моменты т. к. это дисскусия довольно длинная!

Это лучший по советским меркам а вот если сравнивать с остальными миром то нет Только ла-9 уже считается опасным противником

покоробила ссылка на national interest в видео . Этот журнал - помойка , созданная нашим имигрантом . Который работает на 1 канале . там абсолютная лажа ....

Не стыдись, это история победы! Зря отворачиваетесь.

стрёмно(.

@@user-nh3xj7kk2f нормальные ресурсы надо использовать - а не эту пропагандонскую помойку ... Хотябы воспоминания пилотов привел , летавших на лагг3 . Да - не фонтан- но называть летающим гробом ... Он был на уровне харрикейна и р40 .Вполне самолет того времени . Уж если взялся на такую тему рассуждать - подходи ответственно .

@@user-nh3xj7kk2f кто снял это тот пускай стыдится ,что бы деньги отмыть.И себе в корман побольше положить.Издевательство над лётчиками ветеранами.