Морда и прическа тоже советская

@@serhiivahaliuk8895 Красивая женщина, не дерьмократка.

🇷🇺😎👍🌴

@@serhiivahaliuk8895 На свою морду посмотри!

Таки так и есть - иначе бы все страны строили авиадвигатели

походу весь завод на ней, а генеральный как и все на охоте с прокурорами бухает

@@FGhack ты ещё скажи что она минималку получает.

@@KOT_MATROSKYN Такое вполне возможно ;)

Я ответил с телефона дочери. На самом беде в курсе.

В западных школах есть предмет "технология". Потому их выпускники хотят и могут что-то делать на практике и понимают зачем им нужны знания. А наши только "проходят".

00n

Прикинь, так оно и есть))) Если одна готовая лопатка не проходит испытания, то то всю партию металла, из которой она сделана,на переплавку. Но есть "умники", которые забарыжили брак как то в Россию. Угадай откуда? Обидно, что и наши барыги в этом поучавствовали. Хорошо, что до самолётов не дошли они. Но в других местах дел наделали.

Ну так и авиадвигатели делают всего лишь несколько стран в мире: - это США - GE и PW, Британия - RR, Евросоюз, не помню компанию и Россия. Уот и усё...

Нет, что вы - мы ж страна-бензоколонка! Айфоны то делать не умеем - а это главный показатель высоких технологий! И не спорьте! 😂🤣😜

​​@@user-yy5dz6jw3m Франция, Италия, Китай ещё. Но в целом Вы правы, стран, способных делать высокоэффективные ТРД, можно по пальцам пересчитать..

Это не только труд, но и еще научно технические изыскания, огромный опыт... А вы думаете почему китайцы не могут начать сами производить самолетные двигатели? Обидно то, что имея всё это Россия производит очень мало авиационных двигателей, очень мало самолетов. Покупая всё это у конкурентов Россия отдает деньги конкурентам и не может развивать свою технологию, свою промышленность. В цене самолета НИОКР составляет более 80%, и это то что тебе не продадут ни за какие деньги. То же самое со скоростными поездами... В СССР были разработки даже лучше чем у немцев.. и где всё это? Почему не делают своё а купили у немцев готовое?

САБЕРЁМ ВЕСЬ ХЛАМ В СТРАНЕ И СОЗДАДИМ ВЕЛИКУЮ АВИАЦИЮ

Не Манагеры, а инженеры должны руководить! А то, не важно, кто по специальности!... Гнать за такую идеалогию из министерств!

Там скорее всего поживиться нечем, откатов больших нет. Иначе Рогозин или Табуреткин руководили бы.

Да современная автоматическая хлебопечка для супермаркета, автоматически лепящая и выпускающая 100500 наименований горячего хлеба из одного куска теста - тоже вершина мира. Это тоже технология, что муку мелят, тесто поставляют замороженным, а далее уже в минипекарнях хлеб печь можно и он свежайший и вкуснейший, не то что привозной.

ну ещё ракетные бывают которые Насо покупало у РОССИИ.

@@user-mg6rh4wt8f с ракетными те ещё распилы были. К тому же Энергомаш даже при явно коррупционной стоимости этих движков (они продавались ну прям совсем дорого) оказывался очень убыточным.

А почему если такие умные ваши лопатки сплошной брак.Украли при захвате Украины полностью все оборудование завода по изготовлению лопаток.Все вывезли в рашку. Ворье.

@@forestblue9882 нефиг пинять на зеркало ,коль рожа кривая.

​@@forestblue9882не вывезли, а вернули на Родину. Халявщикам технологии дарить нельзя, все пропьют и салом закусят.

мне лично не нравится, когда говорят- не имеющее аналогов в мире.

@@olegpol1440 ))

Странно а у вас образование не гуманитарное? Вообще когда часть материала секретная или банальное Ноу-Хау то так и говорят. Это нормальное устоявшееся клише. Если хочется документация и параметры техпроцессов то это либо к разработчику с вагоном денег либо к шпионам.

@@user-ru6ch1do1v Технологическое. Клише это как раз то что лишает серьёзности подаваемую информацию.

@@dshubad технолог легонькой промышленности, где практически нет тайн, кроме коммерческой? В более серьезных отраслях никто не расскажет больше, чем в этом ролике....

проспект Седова

гитлер капут?

Первый был в Китае. Если чО. А потом Циалковский.

@@user-ov7pb7mq9e википедию почитай. Китайцы под стол пешком ходили вместе с русскими когда немцы и другие развитые страны изобретали новые вещи

А где вы его возьмёте? На борту

Просто с тех пор температура на лопатках стала на 400-500 градусов выше...

А разрабатывал теорию лопаточных машин академик Борис Стечкин еще в 50-60е годы и все эти вопросы тоже. Брат создателя знаменитого пистолета...

Любой газ в жидкое состояние только минус. А это ещё и емкость для хранения. А это вес. И слишком велика разница температур. Лопатка как минимум треснет

@@user-vu4gz8cu7w Фсё есть яд,и всё есть лекарство - продолжи ...А идея хорошая,только трудновыполнимая - так воздух после последней ступени компрессора подается через валк лопаткам статора и ротора турбины - а это разница в 800 - 1000*С ,а здесь будет на 400*С ещё больше,НО КАК?Если через статор ещё можно,а потом этот же газ сжигать через форсунки,то вот с ротором ? ,,,

В институте стали и сплавов была специальность: прецизионные сплавы.

Щи - это русское производное от борща, съели борщ - то что осталось на стенках кастрюли - то залили водой, получились щи - хочешь ешь, хочешь портянки полощи.

​@@michivanov5321это бессмысленный бред. С тем же успехом можно сказать, слово борщ произошло от каких-то там пусть будет бурых или ещё какие-нибудь щи. Ну бред же?

@@gaz2410 Что значит - можно сказать? Если так, то можно сказать - у коровы 18 ног. Тоже ведь можно сказать. И при чем здесь слово? Речь шла о самих щах, а не о слове "щи", читай внимательнее.

И не переделают.

Ельцин сдох, теперь не переделают.

дело не только в одной лишь температуре там и выносливость механическая нужна огромная и легкость так лопатка вертится по кругу и немаленькому и очень быстро если она будет перетежеленной ее просто разорвет и уже будет без разницы сколько температуры она там выдерживает хоть миллион градусов

Вольфрам очень тяжёлый металл для авиации. Ведь не даром алюминий зовут крылатым металлом т.к. он относительно легкий из того что имеется на планете земля. А человек на то и венец природы что бы на его основе доработать и сделать сплавы годные для той или иной отрасли.

Или другая система охлаждения

@@user-rp3ye1by8f Какая?

@@alexkay2809 ну если рассматривать стационарные установки , то можно изменить рабочее тело-охладитель. Жидкие металлы или водяной пар, теплофизические свойства которых лучше чем у воздуха. General Electric например держит в секрете результаты охлаждений лопаток при использовании водяного пара, думаю не просто так! Если говорить об авиации, единственным способом, который может изменить ситуацию, может стать электронное охлаждение ( термоэмисионное охлаждение). Статьи, которые есть в доступе, можете почитать в интернете ( автор Колычев и еще несколько)

керамика

@@yetizero5563 Хрупко.

Пользуются лозунгом программиста: "Работает - не трогай!!!".

аналоговнетушные , на века

@@yaroslav5168 ууу, ага это точно про буханку и ниву высказывание. хули там тойоты мерсы и прочий хлам. этот лозунг точно не про это

@@user-tm5nh2tl7y чёт такое чувство будто бы чикушку хряпнул пока писал ))) А если про буханку с нивой говорить, то в них ничего менять и не нужно, их просто нужно в коробочку положить и забыть, создав новое, нормальное авто.

Есть ряд решений этого вопроса. Во-первых может быть охлаждение и смазка топливом, которое там же в камере и сгорает. Это часть топлива, т.к. основная масса подаётся через форсунки. Во-вторых используются керамические подшипники, которым не нужна такая смазка как обычным стальным и температуру они выдерживают на много лучше. Ну и балансировка всей этой системы очень точная, т.к. обороты переваливают за 100 000 об/мин.

@@MihailXimiK смазывается элементарно маслом; которое ещё и охлаждает подшипники. В высоко-нагруженных па'рах трения, всегда присутствует "третье тело", разделительная среда, обладающая свойством иметь высокую скользящую способность между элементами своей внутренней структуры.

@@MihailXimiK \\обороты переваливают за 100 000 об/мин.\\ Ну это ты загнул. Максимум 35000 у маленьких.

@@Kot_Anatolyi нет,не загнул.30-40000-это обычный холостой режим реактивного движка.так что,на полном газу он вполне ловит 100 000 оборотов.

Это температура предела температурной прочности - после этого металл "ползёт" при таких огромных центробежных нагрузках -вот поэтому стали делать монокристаллические диски роторов турбины - единые с лопатками

@@neprostoi_8_5_ Уже и диски. Да по ходу мы на пределе комбинированной технологии. Дальше только пластичная керамика если она может существовать ..

тут нужно учитывать несколько факторов.если точка плавления,к примеру,1000 градусов,то при 800ста металл уже становиться мягким и податливым.а в двигуне самолета все вращается и ооочень быстро.следовательно-центробежная сила огромная.если металл потеряет твердость-его просто разплюет по внутренней поверхности движка.в современных движкак температуры достигают 1000 градусов.значит предел прочности металла должен быть не меньше этой отметки.

Что бы деньги отмывать и красть))куда легче покупать чем развивать своё ))ну я так считаю ,хотя давно все сами производить если бы дауны и вары не управляли страной

А как же уменьшение давления?

наибулина

в наше время это уже делаетса.керамика может выдержать большие температуры,имеет меньший удельный вес.есть и недостатки-высокая хрупкость,полное отсутствие растяжимости и деформации.с развитием технологий по оксиду циркония,многие недостатки керамики удалось значительно уменьшить.оксид циркония вообще,уникальная вещь!я,как зубной техник,имею опыт работы с этим материалом.он лёгкий,прочнее стали в несколько раз,очень устойчив к высоким температурам,очень устойчив на трение.его практически не берет алмазный образив!для его обработки применяютса специальные фрезы и образивы!оксид алюминия убиваетса и цирконию это вообще пофиг.алмаз тоже,едва царапает.так вот,с добавлением циркония в керамику,ну и других примесей,современная керамика может выдерживать колоссальные нагрузки!и разработки еще ведутса.

@@arthurpinchykov6118 отличный ответ! Спасибо! А как насчёт веса?

@@AN-yn9xp керамира намного легче стали.

@@AN-yn9xp тем болле,что ,для изготовления лопаток для турбин,насколько мне известно,она делаетса пористой.для облегчения и меньшей термопроводимости.

@@arthurpinchykov6118 Ок. Ещё раз спасибо)

Иридий тоже прекрасный материал но он редкий.

секрет сейчас один ! это производственные мощности и сырьевая база плюс кадры. не многим в мире понятно о чём здесь речь , судя по просмотрам. мало кто понимает что такое свойства материалов. что такое центробежная сила и какая она на такой скорости вращения почему лопатки ещё должны быть лёгкими . если можешь делай . китайские калаши чот не то.

Суки какие-то! Вообще все секреты очень подробно рассказали. Чтобы не тратили годы на поиски направлений, а только на пробы... При наличии некоего опыта, хорошей команды и финансировании всего несколько лет нужно, чтобы повторить. Похоже это слив технологии? Или реклама предприятия перед его продажей?

там как правило все более современное, чем у расисисйских ученых )))

Те, кто прислали Ленина, запрещают.

@@remember25october Ленина не прислали. он сам приехал. а проблема в как раз в том с чем Ленин боролся т. е. в капитализме.

Приоритеты. Холоп должен чувствовать себя великим не персонально, а за страну, сидя в обшарпанной квартирке за телеком. Ну вы понимаете :), а если нет, ну так потому и нету своих гражданских самолетов.

@@vladimirmudryi7430 к чему свои бредни выдавать за божественные откровения???

@@remember25october рофл тонкий

за камерой сгорания те что сразу - само собой. Но и на последних ступенях турбокомпрессора как бы так сказать - не холодно уже.

Перед камерой сгорания температура высокая

шо?

эра эта наступила еще сто лет назад!только вот нефтемагнаты не дают ей продвинутса!

владимир jcb кубань, Вы считаете себя украинцем?

@@FirstNameLastName-cu2tq А С какой целью интересуешься ?

@@jcb805 , я интересуюсь чисто для статистики. Смотрю какова вероятность того, что cообщение не по теме написано представителями той или иной национальности.

@@FirstNameLastName-cu2tq И в каком же агентстве "статистическом" штаны протираешь ? (Агент матрицы ! ? )

В офшорах

А ты че только проснулась??

3500 км\час.

Точнее советских

Это обход неприятных особенностей психологии людей - если их объединить в одну организацию - они будут спеты-спиты, им будет проще покрывать свои косяки, строить из себя "незаменимых" и т. д. - эффективность работы в целом хромает. Когда каждую часть работы выполняет отдельная организация, все более по деловому - получили деньги, исполняйте свои обязанности качественно и в срок. По этому у нас удаются дорогостоящие вещи, где не приходится экономить каждую копейку, можно вложить в это дело всю душу, подбор кадров штучный, а ширпотреб для народа, где приходится использовать "негениев", всегда производили мало, плохо, дубового свойства.

Ай да крымчанка, ай да дочь офицера ))

Бла-бла-бла, потому что сертификация занимает кучу времени, а когда она не особо налажена - ещё дольше. У всех производителей это занимает несколько лет. Да и никто не говорит, что это лучшее решение, но если мы отстаём - это не повод отказываться от разработок и производства. Иначе получим то, что получили за последние 30 лет - навязанное отставание (когда проще продать нефть, а на полученные деньги купить самолёт).

Бла-бла-бла, потому что пошла пропаганда - мол смотрите что могём, Но мочь и делать - разные понятия)

@@igpi649 а что им показывать? Что мы ничего не можем делать? Все правильно показывают, конечно, нужны огромные ресурсы на индустриализацию, науку и образование сейчас. Сейчас огромные риски стать сырьевым придатком Китая, вместо штатов, надеюсь, этого не случится

ага и лампочка ильича в термобоксе на проводки прикрученная. обратите внимание

@@user-tm5nh2tl7y ты, родный, прежде чем кукарекало раскрывать, подумал бы чутка. почему сделано именно так. даю подсказку - в термобоксе жарко. очень жарко. кому интересно - еще раз, в термобоксе жарко, модные светодиоды там очень быстро расплавятся, как и люминисцентные лампы. а проводки - это голая медь в керамических изолирующих втулках. если кто знает иной способ освещения - я готов послушать)

Прикольно. Поршни бы для ДВС такие)

Ой что правда турбореактивному не нужен???? у него что весь окислитель на борту????

@@user-ru6ch1do1v , да, девочка, ему не нужен атмосферный воздух, он заряжен своим горючим и окислителем.

@@user-jx3xk3qm7r Вот чудо. Ты такой умный оказывается аж башню сносит. Хамоват правда, но это с поверхностными всезнайками часто бывает. А мы то думали по наивности что: 1. Газотурбинные двигатели это еще одна разновидность классификации. Собственно говоря любой где есть пара турбокомпрессор- турбина и где работа сжатия газа идет с помощью компрессора. 2. Турбореактивный двигатель устоявшаяся классификация обозначающая воздушно реактивный двигатель с газотурбинным агрегатом для повышения давления в контуре камеры сгорания. Кстати атомный нагреватель "Авангарда" формально тоже оставляет его классе ТРД. Уж если стал как некоторые пафосные афффторы изобретать велосипед и заменять устойчивый термин составным то куда дел "воздушный" 3. Окислитель бывает на борту у жидкостных ракетных двигателей и вообще при двухкомпонентной схеме топлива. При трехкомпонентной уже сами термины меняются. Покажи мне хоть одну схему где из баллона или газификатора подавался бы газообразный окислитель, а потом его снова сжимали турбиной. С ходу даже не придумать ситуации где такой идиотизм может быть оправдан. 4. Ну и для работы газотурбинного нужен воздух. Это еще один перл, а если я в инертной атмосфере буду греть заборную газовую смесь реактором, а для повышения давления в рабочем контуре использовать пару турбокомпрессор-турбина у меня уже не будет газотурбинного двигателя?

@@user-ru6ch1do1v , газотурбинный двигатель работает по принципу сжимания атмосферного воздуха компрессором, смешивания с горючим и последующего сжигания горючей сжатой смеси в камере сгорания, образовавшееся рабочее тело, то есть расширенный газ, вращает лопатки привода тягового винта, котороый и перемещает летательный аппарат. В Турбореактивном двигателе тяговый винт вращается за счёт термо химической реакции, которая образовывается в камере сгорания путём окисления сжатого воздуха, который находится в балонах на самом Л.А. Поэтому Турбореактивный двигатель может работать там, где газотурбинный работать уже не может, по скольку ему не хватает воздуха в камере сгорания . Поэтому Американские самолёты летали очень высоко, где наши летать не могли. Но в самолёте с газотурбинным двигателем можно тоже расположить балоны с жатым воздухом это называется полёт на форсаже, он не долгий по скольку двигатель потребляет очень много воздуха. Есть ещё комбинированные двигатели, где взлёт производится газотурбинным двигателем и далее на высоте он превращается в турбореактивнный это очень экономичная система.

@@user-jx3xk3qm7r Цитирую "Поэтому Турбореактивный двигатель может работать там, где газотурбинный работать уже не может, по сколько ему не хватает воздуха в камере сгорания". все очень запущено откуда в голове этот бред. Ссылку на того еретика от которого набрался таких знаний. Теперь комментирую: 1. Описанная схема это или ракетный двигатель - только ни одной схемы с сжатым воздухом уже давно не существует. Используют сжижений (как правило криогенный) или жидкий (например азотная кислота) окислитель. 2. Либо это комбинированный двигатель. Нужен он на тех высотах когда никакая схема с турбоагрегатами уже не работает. Это либо прямоточник либо уже гиперзвуковой прямоточник, там после 8-10 махов и на высоте выше 40 километров есть проблемы и с рабочим телом извне и с содержанием в нем кислорода. По этому такой гибрид начинает впрыск окислителя постепенно превращаясь в ЖРД. 3. Появились твердотопливные прямоточники но проблемы у них те же. 8-10 махов и до 40 тыс метров. Видимо это предел за которым уже надо работать на бортовых запасах окислителя, а в калорийном твёрдом горючем (не топливе) его нет. Однако, к любой схеме с турбоагрегатом это никакого отношения не имеет. Цитирую дальше "расположить балоны с жатым воздухом это называется полёт на форсаже" это уже полный пиздец. Других слов просто нет. Ты где этого нафантазировал или набрался. а? У слова форсаж в авиации есть вполне четкий смысл - "дополнительная камера сгорания за основным контуром двигателя". Фактически речь идет об ухудшении всех характеристик двигателя в пользу скачка в мощности. По своей сути форсажная камера это часть ВРД (воздушно реактивного двигателя) какие блин баллоны. Весь смысл там в неосвоенном двигателем кислороде который можно использовать для дополнительного "факела". И наконец еще цитата (есть ещё комбинированные двигатели, где взлёт производится газотурбинным двигателем и далее на высоте он превращается в турбореактивный) ну это вообще дурдом. Комбинированный двигатели есть только одного типа как на SR-71. Это ТРД внутри ПВРД даже не ГПВРД. И ни о какой экономии там и речи не идет. Речь идет о целесообразности перехода (где то после М=1,5) к прямоточной схеме и о практической невозможности работы любого турбоагрегата после М=3. Судя по высказываниям идет путаница между ТРД и Турбовентиляторным двигателем. Там действительно ГТД часть превращается в газогенераторы и источник момента вращения на втором или третьем валу. Только вот и он работает от внешнего воздуха.

а на чём ? поезда не летают.