Мне страшно думать, сколько ещё таких мест может вылезти в дальнейших ремонтных работах, о которых нигде не пишется, никто не говорит и о которых не задумываешься сам.

75w140 для нагрузок, если вы тягаяете часто прицепы или ещё чего такого, то Лейте. А в целом 80/90 длстаточно

Более вероятна растянутая цепь. Раз гремит - по-любому лучше лезть внутрь и смотреть.

@@Jeeplab цепь не щелкает,даже когда буксуеш.или это не показатель?

Это уже вводит в тупик, я бы сказал.

@@Jeeplab ок.спасибо.буду брать другую раздатку.благо это не так дорого.а эту будем разбирать смотреть.удачи.

Я так понимаю, что вы имеете ввиду присадку Friction modifier для LSD? Отвечу сразу на все возможные варианты, о которых меня спрашивали для таких случаев. Во-первых, масло с содержанием такой присадки или добавление этой присадки в масло нужно ТОЛЬКО для блокировок типа LSD или блокировок иного типа, но имеющих в своём составе фрикционные диски на подобие LSD. Применение такого масла и присадок в блокировках типа ARB или Detroit locker или в других блокировках не имеет смысла, но и вреда не нанесёт, вы просто переплатите. Для блокировок типа LSD по инструкциям нужно либо применять масло, уже имеющее в своём составе присадку (в этом случае это будет отображено на этикетке буквами LS или LSD), либо добавлять в обычное масло присадку, чтобы придать маслу необходимые свойства. А вот теперь самое интересное. Я использую в работе масло Castrol 75w140 LS, оно уже содержит в себе необходимую присадку. Однако это масло разработано для редукторов ZF, BMW и Mercedes, как указано у него в спецификации. Об использовании в редукторах Jeep там не говорится, однако его используют, потому, что оно стабильно хорошо работает, в отличии от других марок масел, вроде Мотюля или Маннола. Однако опытным путём установлено, что для наиболее корректной и бесшумной работы блокировки типа LSD присадку всё же лучше добавлять, не смотря на то, что масло уже само по себе имеет эту присадку. Видимо, её концентрация недостаточно оптимальна. Учтите так же, что такое масло с присадкой надо менять раз в год, поскольку оно теряет свои свойства не только от пробега, но и с момента начала окисления, т.е. после открытия банки с новым маслом.

@@Jeeplab Спасибо большое всё понятно и доступно

@@Jeeplab здравствуйте, у меня сильный гул заднего моста. Думал что подшибники ступиц, не помогло! Видимо всё таки подшибники дифиринциала как я понял? Как мне найти подшибники , может есть номер запчасти чтобы в интернете заказать? Я сам живу во Франции. И насчёт масла, в магазине мне на задний мост сказали 80w90, à передний 75 w 140. Звонил в джип там сказали так же, что думаете?

Мои контакты есть на украинском джип-форуме, в разделе Партнёры и скидки, ник Череп.

Jeep-lab Спасибо! Нашёл... до связи...

Лучше поздно, чем никогда, но да - шум пропал почти на полгода.

Если Дана-44, то 33 мм, если Дана-35, то вроде 1-1/8 дюйма или 1-1/4, не помню точно. На Крайслер 8.25 1-1/4 дюйма. Можно посчитать метрические аналоги. На Дане-30 всегда 1-1/8 дюйма.

@@Jeeplab никит ,wj 4.0.98 год.потек задний сальник .хвостовик нужно окрутить.скорее всего дана 33.без блока.

ошибся дана 35,а метрические не подойдут?и втулку нужно новую?я могу,окрутив хвостовик достать распопную втулку ?

Можно метрическими головками, я писал - можно высчитать метрические аналоги. Я не помню конкретно по Дане-35, у меня нет под рукой ни моста, ни ремкомплекта, в котором можно было бы померять гайку. Лежит мост Д-44, там я померял и сказал. На Дане-30 знаю точно. На Д-35 не знаю. 1-1/8 дюйма это 28,5 мм, 1-1/4 дюйма это 31,75 мм. По-хорошем, я бы советовал запастись всеми этими головками, хотя бы в метрике - 28, 29, 30, 32 и 33 мм. 33, например, это гайка на сошке рулевого редуктора, всегда пригодится. Остальные тоже.

Не смертельно, но важно понимать, что ось сателлитов на самом деле испытывает большие нагрузки, чем считают обыватели, ведь только благодаря ей осуществляется жёсткая связь между главной передачей и сателлитами. Если её убрать - полуоси с сателлитами будут стоять на месте, а корпус дифференциала вращаться с бешеной скоростью. Большинство людей этой очевидной важной роли оси не понимают, в головах витает мысль в стиле "ну чтобы сателлиты не выпали". Если не создавать для оси критических нагрузок, например, не бить газом в пол, не рвать с места, резину не шлифовать, то конструкция с зазором в 0.15 мм ещё долго будет ходить. Ещё для полноты картины - ось более твёрдая, чем корпус, поэтому ОБЫЧНО любая ось разбивает отверстие в корпусе, и замена оси мало чем помогает.

@@Jeeplab спасибо я догадывался , что будущее сулит замену корпуса

А старый можно даже ради эксперимента завтулить.

@@Jeeplab а если сварка и токарка ?

Лично для меня завтуливание проще в исполнении, при сварке в большей мере зависишь от умения исполнителя.

В теории можно. На практике всё упирается в поиск исполнителей.

Это к пакистанцам, и чтоб электроды гнутые были 😂

На Дану-30 от ZJ 170.5 мм, на Дану-30 для WJ 174.5 мм.

@@Jeeplab на днях собираюсь производить замену подшипников дифференциала. Можно написать Вам в лс, наресурсе Драйв2

Можно. но сложного там ничего нет.

Сминаемая одноразовая втулка, она же распорная втулка. Служит для создания преднатяжения между двумя подшипниками хвостовика, находится между ними. По-английски назывется collapsible spicer. Но она есть не во всех мостах. Например, переднем мосту Dana-30 у Cherokee XJ и Wrangler YJ использовали набор шайб вместо одноразовой втулки.

Jeep-lab но и закручивать её нужно определенным моментом или даже лучше следить за затяжкой по натягу подшипников

Вы меня учите или консультируетесь со мной?

Jeep-lab да как то и спрашиваю и просто говорю,но не учу это точно,не сомневаюсь что теории и практики за вашими плечами много. Предыстория моего комментария такова. Два года назад столкнулся с регулировкой моста переднего на Ниве (ну вот езжу я Ниве,хотя и хочется что типа рэнглера и чероки). И вот теперь смотрю ваши видео и как бы вспоминаю то как делал я. Скажу первое то что при затяжке гайки хвостовика переднего моста на Ниве,эта пресловутая деформируемая втулка должна деформироваться,а второе это то что деформироваться она должна при натяге в 3 кг(метр бичевки наматывается на фланец и безменом тянешь. Это по мануалу так). Но я делал по другому. Тянул гайку и проверял люфт хвостовика,мосент когда втулка деформируется чувствуется хорошо и вот после деформации, потихоньку тянешь до тех пор пока люфт не уйдет. Не знаю правильно ли я делал в идеале,но мост работал отлично. Так вот самая проблема в том что втулки эти настолько разные делают что одна например ужа совсем сжалась до упора а люфт ебанистический,а другая попалась такая что пару главную уже зажало а она даже и не думала деформироваться!!!))) Вот как то так. А вообще вот смотрю,конструкцию Нивы обсирают,а например устройство заднего моста, полуосей,система крепления подшипников на полуосях,крепление полуосей к мосту,всё идентично. Ну и вопрос ещё один,стоит ли мне,владельцу Нивы новой пересесть на jeep? В плане обслуги и запчастей. Руки не из жопы растут. Буду благодарен ответу.

@@user-ec6xb6im5p если руки из правильного места,то бери jeep. простой,з.п не такие уж дорогие,да и б.у много.решать вам.и уж куда приятней рулится чем нива.

С новым чулком и подшипниками - да.

@@Jeeplab а Вы в каком городе?