)))

🤣🤣🤣🤣

На Эскалейд копит)

А я напоминаю, что рост Антона 192 сантиметра, но только если он сидит сам за собой

@@muzikant777 а если за кульдяевым?

Инфинити вам в помощь ))

Здравствуйте, именно! В точку! Для России это обязательное качество я считаю!

@@vivalasuccess именно комфорт, куда входит и мягкость на неровностях и собранность на скоростях. В этом пока лидируют немцы. Китайцы этого делать не умеют, но китайцы молодцы - они просто покупают тех, кто это умеет делать

@@vivalasuccess вы как видео смотрели? они купили лотус и спецы лотуса настраивали подвеску. это во первых, а во вторых мой самый первый коммент был вообще не про этого китайца, ао том, что мой приоритет при выборе авто, это комфортная подвеска. И если бы я имел ввиду мягкость, то и написал бы про мягкость. Вы же на ровном месте придумали себе повод прокомментировать мой комментарий.

Это такое искажение приоритетов из-за наших дорог. На хорошей ровной дороге у тебя даже мыслей не появится о том, что что-то там не так с подвеской. Там уже больше о шумке начинаешь думать.

С NFC

+ забыл после 5g

Уже телефоны есть на али Радми)))) Ни ноте 10

Веста уже есть Енжой Про, так что не надо Ляля)

@@user-iq3so5ym1x 32Gb Special Edition))

Ахахахаха

Это бумажный скотч

просто шильдик позорный, чтобы не бросался в глаза) стыдятся)

@@ramonparis2626 Это бумажная краска

|ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

В конце 90-хх они ржали что китай и корея говно и им не конкуренты а где сейчас Китай а где Ваз )))

Нельзя отстать там, где не принимаешь участия )))

этот "китай" просто взял и купил вульво и те делают им дешевые тачки. вопрос тут совершенно не в отсталости автопрома, а в общей экономике страны

Че бы нет, автоваз сравнивать с тачкой за 2.2 мульта. Цена двух vesta sw cross в максималке. Ты ещё обзоры порше посмотри, тогда, вообще в депрессию впадешь, там отстали так отстали. Смешной народ :D

@@sergeysermyagin причём тут порше???вспомните где был тот-же джили 10 лет назад

А какой рост у него?

@@bratka7964 ниже среднего уже. Почти остановился рост

На все бабки маркетингового отдела джили)

@@zawesome899 угагага))))

Так кадилак сам себя не купит.

Че с запчастями на них? Рычаги,ступицы,привода,катушки ремни,ролики?

@@leopoldman кулрей в гараже хочешь собрать...

@@imotor9522 нет, тут заморочился как то по поводу наличия на них запчастей и стоимостей ТО, так вот запчастей нет, а то у диллера до 100т.км на 1000 дешевле чем тига, так что в паховую область этот китай не уперся

Всем похер на эти комплектации, эту машину не продашь потом никому

@@diorso777 бред не неси. Лишь бы высрать? Прошлые атласы легко уходят на вторичке почти не теряя цен, как и тойота. Не позорься лучше

@@diorso777 у меня Чери Тигго 7. Во время планового ТО попросил оценить машину по трейд-ин, присматриваюсь к Тигго 8. И внимание. Машину покупал за 980к. Полтора года назад. Оценили сейчас в 1 млн рублей. И это в салоне, + скидка на новый авто 150к. Неплохо, да? Для себя решил, что никогда больше не буду заморачиваться с продажей машины. Только трейд-ин

@@user-dt2xn2ep6h я машину купил за 980к. Вы не видите? Это не Тойота за 2 млн. И если надо считать деньги, нафига брать вообще машину, думая о ее последующей продаже? За несколько лет владения может случится всё что угодно. Аварии и др. И ездить на новой машине и трястись по каждой царапине, думая, что "вот, не продам через пару лет за то, что купил", это не совсем правильно.

@@Evgeniisk ты это оценил в салоне чери, оцени в салонах не Китая и будешь неприятно удивлен.

|ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

Привет из 22го😁тугела 3.6

2023 атлас про стоит 2 млн

Неделю назад взял такой с панорамной крышей за 3 с учётом всех скидок.

Ага, сейчас все тачки на его обзоре начнут 5 из 5 баллов получать!:D

2 метра

2 метра в ширь😂

1.92 см когда сам за собой сидит ☝

Сегодня подсдулся

один метр 192 см

Больше Антона обзоры не смотри, а то каждый раз придется выбирать новую машину)).

три дня покатался на нём. Только что сдал. общие впечатления - не фонтан, что мотор, что удобство салона. Возможно у Вас не так много опыта езды на на европейцах - audi, bmw и т.д.... А может просто каждому своё.

@@vasilitopupkin6540 опыт есть. Но вы не забывайте о цене какие там БМВ и Ауди 10летние? Так мне такое старьё не интересно! А теперь предложите достойного конкурента за эти деньги?

@@UDOV83 Да что тут скажешь. Именно поэтому и тестирую уже второго китайца

@@vasilitopupkin6540 пробег уже 14000км. Машина по прежнему мне очень нравится. И минусов по прежнему особых не выявлено!

@@UDOV83 Атлас нужно сравнивать с Кретой. Какие уж там БМВ.

ага, с ресурсом 90к

@@vanyapipa6678 с дивана то виднее, да? Клоун)

@@vanyapipa6678 гарантия на двигатель 150 тысяч , то есть еще и новый двигатель поставят?

@@vanyapipa6678 Разговор был про ресурс? Или вам свои сугубо личные умозаключения больше не куда было выплеснуть?

Не в первый раз

Со словами - "Это тебе первоначальный взнос на Эскалэйд!")))

+ в тойоте мультимедия 10ти летней давности

Ну хз, отдавать 2 с лишнем миллиона за китайский авто, оправдывая это комплектацией, ну такое себе занятие...

2,950 же в максималке

Только Тойоту на б/у рынке продать потом можно будет. Скоро инвестировать в Тойоту будет выгоднее чем в золото, не понятно, почему так

2 дня назад рафик премиум сейфити 2,5 купил за 2.990, с сеткой и ковриками. В Питере цены таковы

Ухаживать надо за женщинами )

Какого ещё ждать комментария от торговца автохимией? :)

Хахаха, скажи это Приоре)

@@andynoon7092 ну вообще то мы ещё снимаем видео чтобы научить людей пользоваться автохимией и правильно ухаживать за авто🙂

@@Suvorkin Так я же не против всего этого, но из говна конфету сделать не получится даже у вас, если её изначально на заводе сделали не очень.

Думаешь тоже будет гореть?

@@zawesome899 этож не Haval

@@Stricken174 Атласы горели столько же или больше, и тоже из-за топливных трубок, погугли

Не то что дилерский, это китайская сборка)

@Greg Eremeev не купил чет еще😀

Продаёт 👀

И надо при замере старт стоп отключать, плюс спорт режим)))

И классические поворотники лучше заметны

Катай не пустят в Европу по безопасности,только у нас и других стран третьего мира эту шляпу продают

@@MrShtarik85 ГУКГЛ в помощь.. я за 5 сек столько инфы нашел про китайские электромобили в ЕС, и в Германии.... ev-avto.ru/novosti/chehi-sobirayut-kitayskie-elektromobili-dlya-germanii

Ну так занесли же..

Только стоимость авто несопостовимы

Пхаха, ты только понял, китайцы заносят всем и очень крупно, они свои параши только так толкают

@@ManCityFan19 это был сарказм, я это уже давно понял =))

Вышла новая модель и блогеры не чешут репу по полгода, а все сразу на неё бросаются? Ну надо же, какая неожиданность!

Блогеры её уже пару недель как отсняли. Скорее всего, у них была договорённость с Джили, после какой даты можно видео публиковать. Все блогеры разом выложили в одно время.

@@AlexGonoff да не скорее всего, а так и есть. Это обычная практика, когда производитель собирает прессу и блогеров на новую модель и оговаривают дату, до которой они обязаны не выкладывать материал

Тебе сказать что тебе продавец этих авто скажет? Или реальный ответ хочешь услышать? Хочешь таскать прицепы на постоянку то это к корейцам, тот же Соренто дизельный с этим без вопросов справится. Хочешь раз в год вшивую лодку перетащить до водички, то это любой авто умеет, даже на прастигоспади вариаторе.

Вот и я думаю что это 1.5т

@@facfac7680 1.3т это рено-мерс мотор. у вольво нет такого мотора

За 4 ляма

Ну так из чего, из того же что и БМВ, металл кузова тот же.

дада, 3л пиши сразу

@@alexshoneya берешь, тест драйв 2.5 литрового и катаешься ) честно, сам в шоке с такого маленького расхода

Скорее всего да, жрать будет как не в себя, как тот же хавал с 13 литрами, на трассе млять!

Игорь, здравствуйте! Расход топлива Geely Atlas Pro составляет в городском цикле - 8,5 л., по трассе - 6,8 л..

@@Geelymotorsrus столько кулрей с трудом укладывается, а машина гораздо меньше Я честно говоря был поражен оснащенностью текущего атласа на 2.5, но расход даже при неспешной езде по трассе 8 литров это перебор. Расход топлива был решающим фактором при отказе от него. Одно дело отдать сразу за машину и забыть, а другое дело каждый день на заправку ездить и видеть цифры всегда от 10. Может быть взял бы даже тугелу, но ждать нужно было 2 месяца, а когда она пришла бы, то ценник был бы уже 2.8, что мягко говоря многовато

Уже давно есть подтвержденные пробеги по 500+ км. Есть статьи на ресурсах РБ, как итог, ничего не произошло глобального

@@ilyhin_co у каких авто ?

@@user-kc7kk7ke1f Джили Атлас

Ничего удивительного от китайцев, они прям шагнули вперёд в автомобилестроении, а вот корейцы, в частности Солярис просто убивает своей деградацией, все таже машина спустя 10 лет с технической точки зрения, только фантик другой, а разница в цене за 10 лет 1 млн рублей

@@antonukhov3247 за то проверенная конструкция. Миллионы машин ездят. А вот с китайцем чуть, что случиться, хрен деталья найдёшь. В Беларуси Минске человек кулрея купил. После дтп 4 месяца запчасти ждали, хоть и конвеер находиться в 100км от Минска. Для меня это смерть, если авто будет столько простаивать.

@@loi620 к сожалению это огромная проблема всех китайцев до сих пор.

Солярис сейчас за сколько? 1.4 млн?