15:45 теперь я понял почему водители сускелов когда едут по трассе в левом ряду бомбят за то, что бы перед ними все рассупались. Они тупо не могут затормозить))

Мне нравится, как Стас работает. Если на подборе у когото не хватает денег на нужную модель, то стас выпускает видео и цена падает до уровня клиента 😉

«Волосы могут начать выпадать от ужаса, сколько стоит новый Сускел» Впринципе, это объясняет причёску его владельцев

Никакого пафоса, есть такое слово НАДЁЖНОСТЬ. За 17 лет пользования Лексусом расходные материалы это - колеса, аккумулятор и ВСЁ! Ни разу не лазил в двигатель, а ну еще тормоза.

Работник проката авто - "вай дарагой зачем тэбе дизельный лк200 , вот тэбе лехус с 5,7 бензиновым v8 будэшь как царь ващпэ ". Стас на заправке - "слушай, а ловко ты это придумал, я даже сначала непонял..." 😂🤣

У меня Пежо партнёр -фургончик за 400к. Мне тоже открывают любой шлагбаум на любой парковке.

Стас, будьте добры, в будущих роликах, говоря "Есть же более удобные/дешёвые/крутые... (любой другой нужный эпитет) автомобили", приводите примеры. В этом же тоже состоит один из смыслов ролика, чтобы выбрать что-то более удобное.:)

Я все понял. Стас решил бате такого взять, но по ценнику не тянет. Вот, решил сбить немного.

Дико проорал с шутки про "серьезных мужиков, которые даже не подозревают, что у них есть проекция".

Бмв: Вот вам ещё одна модель с уродской и дико огромной решёткой Сускел: наконец-то достойный противник, наша битва будет легендарной!

Стас прям мои мысли озвучил )). Согласен на 100%. Забавно, я раньше думал, что подобное покупает подобное, притягивается друг к друга так сказать. Но несколько раз наблюдал как нормально ездившие до этого водители после покупки сускила начинали парковаться по диагонали у ступенек подъезда.

Стас, ты не тупой, ты просто высокий и без комплексов, это тачка для закомплексованных мужиков с ростом 160см , им в нем очень удобно) и самоутвердится помогает😁

Стас: выпускает ролик про Лехус Японоклуб: МЫ НА ЭТО СМОТРЕЛИ... ВОТ ТАКИМИ ГЛАЗАМИ!

суслек лх и тлк 200 идеальны для трассы. себе, конечно, никогда не возьму, и даже не сидел в них ни разу, но когда вижу такой в зеркале - без проблем пускаю вперёд. чтобы пристроиться сзади и ехать в офигенном воздушном мешке, с экономией и без лишнего шума ) то что перед ним все расступаются - бонус, ну и за резкое торможение можно не париться - его там нет 😌

А три или четыре года назад при обзоре 200 Land Cruiser, Стас про тормоза говорил другое. Приводил пример про высокий центр тяжести, попробуйте пальцами удержать молоток и прочее. И говорил - это нормально для такого авто.

8 мужиков, никаких женщин, мы сами отлично справляемся...фраза звучит немного двусмысленно)

Блин, ну почему этот тип так хорош в кадре, вы гляньте его видосы 5 лет назад, какой же ахуенный рост показывает этот ваш крашенный, молодец, просто пушкобомбист

Когда "божественная интеграция" начинается со слов "денюшки..." Это великолепно!

Стас!!!! Ты сделал мое новогоднее настроение! 😂😂 спасибо тебе за отличнейшее видео и разбор "Алексея" )))) от слова совсем не понимаю их стоимость и оправданность.

Дв все так сказал. Для меня шоком было, когда я первый раз залез в Гелек, я подумал, что со мной что то не так. Но когда у всех сложились подобные ощущения, я понял, что это с Геликом что то не так.

Бл.. это лучший обзор на lx. Троллинг автожурналистов - отдельное удовольствие)

Блин, с такой подводкой я ждал рассказ о Пилоте)))

Езжу на крузаке уже 3-й год. Претензий к штатным тормозам у меня нет. Ездил на нем в Крыму. Просто не нужно ездить на нем как ошалелый и гоняться за БМВ или еще за какими-то легковушками. Всего хватает, тормозит нормально.

Стас в новостях критикует намеренно грязные номера. Так же Стас в обзоре ездит на чистом сускеЛе с грязными номерами.

Всё чётко, я работал в официальном дилере Тойота, и были люди, которые жаловались что лк200, очень плохо тормозит в пол от 200км/ч, когда предлагаешь им тормоза за 300к они говорят дорого, тогда рекрмендуешь не превышать скоростной режим на дорогах общего пользования😅

Автомобиль который спиздят быстрее чем ты его заберёшь из автосалона.

Отличная машина Лексус ,сейчас езжу на Прадо , при возможности обязательно куплю Крузак ))) Привет с Дальнего Востока .

По сути я озвучу мысль, которая авто фанатам как Стас будет непонятна, но в целом она проста. Большинству покупателей до лампочки : аура, история бренда, кто где выигрывал 50 лет назад или что то такое. Всем брендам нечем давить в 21 веке кроме маркетинга (все тачки плюс минус одинаковы) , что у тебя мерседес с вековой историей, что таета с шильдиком лексус, вообще всё равно. Нужна машина из пункта А в пункт Б, что бы мужики оценили, прошу таёта, нужно что бы телочки прыгали и пасаны заценили прошу бэмэвэ, плюс там давидыч жахает всех, уааау крутоооо же надо брать, пушка. ( тут на историю класть, её и не знают, тут тригеры покупки другие) И какой производитель сделает продукт более симпошный (дизайн, материалы) , а маркетологи её круче продаст тот и молодец.

Еду в 200 м , ржу, сижу именно так, за рулем, на правой ягодице и локте, с кривым позвоночником постоянно. Рост 188

У нас на Колымской трассе, из премиумов, в - 60°,ни кто дольше не выживает. По надёжности это лидер!

> Много на чем ездил Обзорщики конечно на многих машинах ездят, но мало на каких ездят больше 1000км. Лексус остался машиной, сделанной из хороших долговечных материалов, очень простой в обслуживании и ЖИВУЧИЙ. Он ездит и ездит, а чинится запчастями от тойоты, которая есть везде. Вот поэтому он такой

Смотрю тебя второй день. Ты как Женя Матвеев, только в мире автомобилей, классная подача

Вот прям после просмотра напишу комментарий, пока не забыл все мысли, появившиеся по ходу. 1. Стоит ли говорить, что меня даже автоподборщики отговаривали покупать эту машину (у меня дорест 2011 года), и основной упор был на то, что на дальние расстояния будет некомфортно ездить. А вот хрен! До этого у меня было в долгом владении три хэтчбека и два кроссовера, на каких-то машинах ещё я накатал по паре-тройке тыщ км (среди них были кроссоверы и седаны), и вот в первое долгое путешествие (3500 км) на Сускеле я, честно говоря, кайфанул! Да, пол действительно высокий, это правда, при моём росте 180 см ноги так же не полностью лежат на подушке сиденья, как показано в ролике, но это никак не мешало комфортно ехать. Мне говорили "вот, будешь каждые 100-200 км останавливаться, выходить, всё затекать будет". Хрен там, не было такого! Ну не знаю, может я что-то делаю не так. 2. Тормоза? Да, не очень, есть, с чем сравнить, опять же. Но требовать от почти трёхтонного внедорожника динамики торможения кроссовера, на мой взгляд, не стоит. Не испытал я на себе интернет-мемов из серии "навигатор: до конца маршрута осталось 200 км; крузак (или 570-й): ок, начинаю тормозить". На трассе оттормаживался несколько раз, конечно, не 200-0, но всё же. И после всё тормозило вполне достойно. Опять же, смотря что ожидаешь. Когда понимаешь заранее, что представляет из себя эта машина, бурного негатива не будет. 3. Пространство внутри? Перед покупкой поездил немного в GL500, и хочу сказать, что вот там места реально мало! Что для водителя и переднего пассажира, что для второго и третьего ряда. Ну не прям вот мало, но хочется простора - это при том, что Мерс во всех размерах ДхШхВ на несколько сантиметров больше 570-го! Более того, пристегнуться в GL, будучи одетым в объёмную куртку, реально тяжело - слева упираешься в стойку, справа еле нащупываешь рукой где-то под собой замок ремня безопасности. Непонятно. Была дальняя поездка на 570-м вшестером (из них двое детей), так вот всем было очень комфортно. Настолько, что за 16-часовой путь с тремя остановками на заправки ни у кого особого дискомфорта не было, да больше того - все, кроме меня, спокойно поспали. 4. Насчёт мультимедии. Да, старенькая, но экран, кстати, сенсорный! Расстраивает только отсутствие обновлений карт, с этим без замены ГУ ничего не поделаешь. А так я не знаю, к чему особо придраться. Основные функции настроил и забыл, остальное самое часто необходимое используешь уже интуитивно. Отдельный плюс - ГУ без проблем подружилось с Айфоном, что в некоторых Тойотах тех лет невозможно. Отдельно скажу про расход: по трассе при 130 км/ч на разрешённых участках и с обгонами выходило под 18 л/100 км, а при выставленном круизе на 110 умудрился снизить расход до 12,9 л/100 км. По городу совсем другая история, увы. Во время стояния даже в небольших пробках расход стремительно доходит до отметки в 30 л/100 км, а дальше просто не показывает. Типа больше 30 литров, и всё. Это что-то вроде "чувак, у тебя Лексус, он жрёт бензин, расход сейчас больше тридцатки, а точнее тебе просто не нужно знать, ну вот не нужно; просто знай, что он дохрена большой..." Кстати, бак 93 литра. Маловато, запас хода на нём не радует. Минусы, если не отталкиваться от расхода, который ну никак не может быть маленьким на такой машине, и если не смотреть на большой налог и вообще на ценник за машину, пусть и б/у (ну и ещё надо помнить, что это большой внедорожник с большим двигателем и большим количеством сложных обслуживаемых узлов, и да, обслуживание всего этого по определению стоит денег, так что вопрос стоимости владения не стоит рассматривать как минус): 1. Никакие камеры. Обзор очень посредственный. Без них было бы ещё печальнее, но камеры дают очень относительное понимание габаритов при манёврах. 2. Непонятная логика подстройки подвески. Про это даже в инструкции сказано - что подвеска сама может во время остановок немного менять высоту (и это при сохранении веса пассажиров и груза). Ни на что особо не влияет, просто бесит. Туда же небольшой крен на левый борт - проявляется, как я понял после прочтения кучи форумов, почти у всех LX с пробегом. Тоже вроде не страшно, но бесит. 3. Нельзя самостоятельно выйти с третьего ряда сидений. Второй ряд можно сложить только из салона вручную. 4. Мелочь, но всё же. Для второго ряда нет ни одной 12-вольтовой розетки. Ну ещё нет ни одного штатного USB в машине, кроме разъёма под флешку с музыкой. 5. Небольшой для такого двигателя бак, уже говорил выше. Вот это большое упущение. на мой взгляд. Штатными способами ёмкость бака не увеличить. Плюсы. Надёжная. Безопасная. Проедет там, где не смогут 90% других машин (и нет, не обязательно для этого ехать в леса или горы, иногда такие ситуации случаются в обычных поездках - это в столице дороги почти идеальные, в области дела обстоят иначе. Крепкая адаптивная подвеска и высокий клиренс. Мощный классический атмосферный двигатель. Хорошая динамика. И да, эту машину на дорогах действительно уважают, так уж сложилось. Чувствуешь себя в ней очень комфортно, безопасно и уверенно. Это практически корабль, плывущий по дороге, но при этом в случае необходимости способный дать фору по динамике многим недо-спорткарам и фору по проходимости многим недо-внедорожникам. На мой взгляд, отличное сочетание.

был случай, еду по платке ночью 180 и сзади моргает тлк 200, типа уступи, я его пропустил, а оказывается он ехал еще и с катером на прицепе, у владельцев голова работает явно по другому, поэтому искать какие то разумные и взвешенные решения в процессе покупки - не стоит)

Молодец! Всё правильно говоришь. Дай бог тебя производитель услышит.

искренне люблю стаса за его искренность и за его юмор и за указание на конкретные вещи, а не голословность.

"Строго восемь мужиков, и никаких женщин" и тут у меня всплывают вьетнамские флешбеки Гены Букина и его коллектива - "без баб" , а так же парочка зачётных серий Саус Парка :3

Слово ролика: пиетет - глубокое уважение, благоговение.

Хоспади, ну наконец то кто то адекватно прошелся по этому лакированному самосвалу, респект автору🤝

Cпасибо Стас за твои обзоры!

Имхо, престижность бренда БМВ у нас в стране строится ни разу не на основе каких-то гонок. Это машина ровных пацанов из 90х, которые шли-шли и таки дошли к успеху.

Что ж, попробую я объяснить, почему оно вот так в этих машинах. 1) Тормоза. Минимальное колесо, которое можно поставить с завода - R18. При таком колесе зазор между передним суппортом и диском с указательный палец. Арабы ездят именно на таком колесе, хотя даже и в России оно встречается, хоть и реже. Та же самая причина объясняет, почему у Escalade тормоза небольшие - минимальное колесо в штатах R16 у Тахо. 2) У японцев, равно как и у американцев, машины на рынке представлены в виде комплектаций, а не опций. Таким образом вкинуть тормоза большего размера или какие-то отдельные элементы не получится. Первоначальное ориентирование на американский рынок, политое соусом японской философии, порождает все эти вопросы. Туда же отправим налаженное производство TLC и LX на одном единственном заводе в Японии, на котором, видимо, японцам не очень хотелось бы перестраивать конвейерную линию. И тот факт, что под новую Супру японцы вывалили разработчикам тюнинга оригинальные чертежи, подтверждает, что японцы всегда спокойно относились к доработкам после покупки. 3) Подрулевые лепестки. Согласно логике компании, Тойота должна отличаться от Лексуса. Это скрывается в мелочах, таких как отсутствие автоматического складывания зеркал на TLC 200 (добавили только в комплектации Экскалибур), отсутствие автоматического открытия хлопушки по кнопке на кузове. В LX570 помощник выхода из салона двигает и руль, и кресло, а в TLC 200 только руль. Лепестки появились на глубоком рестайлинге LX570, в том же рестайлинге на LX поставили 8 ступенчатый автомат, а на TLC оставили 6 ступенчатый. Так что, поливая это опять соусом японской философии, получим, что лепестки должны подчеркнуть это отличие двух автомобилей. 4) Оба автомобиля в какой-то степени фанатские. Костя на презентации нового Ренжа говорил, что на такие машины садятся один раз, не хотят с них слезать и не хотят, чтобы в них что-то менялось. Тогда же он подчеркнул, что в Ренже перенесли кнопки стеклоподъемника с верха двери ближе к ручке. Данная архаичность привычна людям, меняющим один Крузак или Лексус на другой. P.s. это никак не ставит японцев выше или ниже конкурентов на рынке, но лишь подчеркивает отличие в отношении к продукту, хотя, безусловно, иногда оно очень странное

отличный обзор!!! очень понравился, по делу

Стас красавчик) очень позитивный видос!)

Теперь для контраста ждём обзор на Хонду Пилот

На сколько мне известно, в японию всегда был запрет на въезд туда инженеров, которые рассчитывают тормозные системы. У меня Мазда 6 GH 2008 года и она на родных тормозах может остановиться 130-0 только один раз, потом замена тормозов вкруг. А если поставить тормоза МПС, то 130-0 можно остановиться на 1 раз больше и снова замена тормозов вкруг.

Этот обзор само великолепие, хе, Спасибо Nya)

у меня рост 178.. в скольких тачках не ездил..за рулём нормально левую руку я мог тока положить на коленку, когда ногу поджимал под руль)) хотя не сижу разваленно, но и не зажато, как-то так.. сяду ближе да, но я зажат и мне не удобно..вытяну руль на себя..бесит угол и так как в большей части по городу, это бесит в двойне..

Чем отвратнее субстанция под колёсами, тем популярнее крузаки. Лэксус - выделяющийся из толпы крузаков более комфортный и доделанный собрат. Чем лучше дороги (и сервис), тем большее недоумение вызывают эти чёрные ящики.

Не оправдываю лексус и крузак, особенно их стоимость, но в твоем же фильме минимальная разница в конструкции туарега и кайена у тебя не вызывала такого отторжения, а за сускел отдельныц лайк.

Мне кажется бомбит у Стаса, потому что Лёха стоит дороже чем его порш и будет стоить столько всю жизнь…. А на счёт технички (тормозов) предлагаю посмотреть инфокар , он все по полочкам разложил. Порше наоборот ершоп…. А если честно, молодец Стас-очень приятная подача интересно!

Стас, тебя приятно слушать 👍

Главный аргумент покупателей этих тачек - на вторичке очень ликвиден, не теряет в цене и все такое. И ради этого они(не бедные люди) готовы мучиться с кривой посадкой в этом автомобиле.

Стас, к двери ты прижат специально, чтобы можно было высунуться из окна и смотреть на колеса во время преодоления тяжелого бездорожья. Внедорожники специально так проектируются. Другой вопрос, будет ли кто выезжать на Лексусе на бездорожье))

Кстати про второй ряд сидений, пришлось как-то ехать пассажиром на крузаке 100м,довольно много, 1730 км, через каждые 300 км остановка, покурить и размятся, в переди как то ничо, сзади жопа, хотя машина не маленькая

Land Cruiser - это идеальный автомобиль для людей с деньгами, но без фантазии. Или просто для тех, кто не любит сюрпризы.

23:40 теперь ясно, я думал это болезнь какая-то, ну типо лишняя рука пускай чем-нибудь оторвет, а там банально нет места)) ха-ха отличное видео, юмор огонь

Лепестки удобные во время спуска, чтобы воспользоваться ними для торможения на передаче, чтобы экономить ресурс тормозов и чтобы они не перегревались)

Лексус/тойота это инженерные машины, машины отличные. 100% уверенностью доедешь туда куда группе ваг, даже не снилось. С тормозами согласен, брембо хорошо ставятся и тормозят

А на счёт крузак версус лексус моё наблюдение. В нулевых занимался автозвуком, как-то на одной неделе приехал эликс470 и сотка вэикс (братья, вроде близнецы) и оба с установкой потолочного монитора. При разборе салона замечены пара отличий: 1) Кронштейн люка (на крыше), такая поперечина за потолком у лохуса одна, а у крузака две. 2) Пластик боковых внутренних обшивок багажника у крузера такой пиждатенький, монолитный, крепкий, на ощупь приятный, а 470-ом какой-то белый полупрозрачный (по впечатлению чмошный) и обтянут на клей тонюсеньким винилом. На лицо удешевление для американского рынка, там, видать, понты важнее качества

Владею, ледкрузер 200 2020 гв бензин, найт пакет плюс обвес ТРД, живу в пригороде уфы, большие пробеги по всей стране, пересел после Хонды црв. Уговорил меня купить друг. Месяца два я привыкал к габаритам, динамике, акпп, тормозам, управлению. Сначало не понимал за что такие деньги, ведь ТЛК200 особо динамики нет, тормоза ватные, управляемости тоже нет, но сейчас по прошествии года кажется что лучше для меня может быть только лексус лх. Да и в принципе другой машины не надо. Про надёжность говорить не буду, машина нужна тем кто много ездит путешествует. Альтернативы крузаку и Лексусу лх здесь нет. Мерсы, БМВ, там где я езжу давно колёса бы отлетали. За рулём ТЛК можно ехать 12 часов и ты не устанешь. У меня бизнес, поэтому встречают по машине, что не маловажно, это как твоя визитка. Тем кто передвигается только по городу, никогда не поймёт эту машину. Она нужна узкому кругу людей. Тащить прицеп до 2 х тонн, дальние поездки до 8 человек, надёжность, уважение, обслуживание и запчасти не дороже бюджетных авто, комфорт на разбитых дорогах, у ТЛК феноменальная подвеска, по грунтовке можно лететь 100 км/ч будет казаться что плывёшь по волнам, привезти что то тяжёлое и объемное в багажнике пожалуйста. Конечно если тебе нужно быстро передвигаться по городу, и всё это не твоя машина, и вопросов к ней будет много. PS для меня лучше машины на данный момент нет.

У нас снега навалило так, что 2 дня автобусы не ходили, дворы мы сами расчитстили только на 3 день. Но сосед на прадосе ездил с первого дня снегопада, и как говорил классик "не переживал по поводу".

Позитивная подача.лайк,подписка.

Ты просто Космос Стас :)!!!!! Давай обзор на Пилот!

Стасяо Сан это самый ахиренный твой образ после оригинального Стаса. Он порвал документалку по Японии и как по мне это было самое то. Жаль что мы его больше не видим.

Примите простую истину, за Уралом лексус/тойота единственный надежный вариант, который можно починить самому/в любом сервисе, который сможет без проблем передвигаться по нашим «дорогам» , легко рассуждать о немецких и английских тачках,когда не нужно месяц ждать запчасти и искать мастера,который в этом разберётся.

В отличие от немцев и англичан, эта машина ЕЗДИТ. Что важно. Хочется недвижимость, ну берите лендровер че ПО факту единственные универсалы. И в свет выехать, и по зеркала в говна заехать, да еще и выехать потом

По поводу трасс. На М4 катаюсь несколько раз в год, периодически вижу LX и TLC, которые едут в режиме 160-180. Всегда интересно, какой у них расход при этом

Боже, храни королеву Англии! Супер! Класс! Полностью солидарен с тобой! Как хорошо, что Toyota и Lexus переоценёны, а «ломучий» Range Rover недооценён! Кто в теме, тот поймёт…

я ехал пассажиром в крузаке , сзади 3 очень худых дядьки ростом 175. 500 км .... 500 км я чуть не ох-ел. это был аддд, все затекло и болело...

Давай обзор на Pilot. Очень интересно твоё мнение по поводу этого авто.

1. Если брать покатушки по городу Москва и по идеальным трассам по направлению из Мсквы к местам тюленьих лежбищ москвичей - да, лексус тут слаб. А вот как только мы приземляемся в любой город отличный от Мск, Спб и нефтеносных столиц России, где дороги зимой и летом как после артподготовки группы армий Центр, или когда мы выезжаем на проселок, гравийку, гребенку, асфальт, заплатки с которого, уплыли вместе со снегом, вот тут - я могу только посочувствовать владельцам европейских "внедорожников" ( американцы респект :) ), про кроссоверы вообще молчу. Тут яйки только сжимаются, если представить, чтобы они попытались проехаться по этим дорогам с той же скоростью и вольготностью, как это делают крузаки и сускелы. А если кто и сможет проехать более менее комфортно, по итогу поездки будет долго прикидывать во сколько капиталовложений по подвеске им встал этот заезд. 2. Сускелы, если взять в сравнение европейцев - не ломаются, ну совсем, ничего серьезного, если среднестатистический порш к полумиллиону пробега попросит 3й двигатель, то сускел скажет, ну это, надо бы 3 раз ремни да ролики в ГРМ поменять. Взял 17летний сускел, 3 года езжу, а он не ломается окаянный, ничего вообще серьезного, кроме расходников типа резинок в подвеске, шаровых ну и то раз в 50-100тыс.пробега и ценник на них копеечный. Может как раз из-за их кондовости и топорности, т.к. узлы все толстенные и простые, к тому же проверенные временем. 3. Да, завестись можно и в -30 и в -40 и даже поехать и даже на 10к километров через всю страну без вопросов, что он сломается, не доехав до соседнего региона и ты встанешь там без нужных запчастей, вынужденный заказывать эвакуатор до дома за десятки тысяч. 4. Оно держит ценник и всем это понятно, не даром крузак/сускел в той же ценовой категории будет лет на 5/10 старше чем конкуренты. Да, конкуренты предлагают больше за те же деньги, но не подкрепляют это качеством премиального бренда, когда премиальный ВАГ, разваливается не доездив и до 100 тысяч пробега, так себе премиальность, а если сравнивать по технической нафаршированности электроникой всякой, тогда уж логичнее рассматривать китайцев, там этого ведро и маленькая тележка, и совсем за скромные деньги. В общем, вроде бы другие премиумы, в целом и лучше в повседневных условиях, но у нас люди готовы платить за возможность взять и ху.нуть на бездорожье в глухие ебеня, без вопросов, а доеду ли. За возможность, если позарез надо, вжарить 100кмч по проселку и раздолбанному асфальту, за то, чтобы продолжить движение если друг влетел в серьезную колдобину на тарссе, за то, что у тебя не сгниет подполье вместе с десятками жгутов современных и быстрых CAN-шин и блоков управления, превратив твой авто в тыквву или филиал ада на земле, постоянно выносящего мозг глюками электроники. Как-то так. И это будет мегаржач, если Стас лет через 10-15 выпустит ролик о том, как он купил себе здоровенный Сускел т.к. дозрел до такой машины :D

Спасибо за грамотный обзор. Теперь я точно понял, что после весты не куплю себе такой лексус :D

Генри Форд:"Мы будем зарабатывать на обслуживании автомобилей!" Тойота:" А мы не будем ставить тормоза и этим подымем продажи! "

Сам обладаю Киа Рио и Лада Калина, но по долгу службы переездил на куче брендов и моделей. В общем вердикт - хочу себе Lx 570 рабочий просто потому, что все такие: ООООООО. А себе хочу личный Х6М, жене - Мини. PS: в семье двое детей, хотят комфорта - пусть сами зарабатывают

Желаю Тебе всего самого наилучшего, не переставай нас радовать своим топовым годным контентом.

Не сомневался, что Стас про тормоза и подлокотник скажет! Как всегда обрисовал по делу все!

Здравствуйте, я Стас Асафьев, фанат вагов, а зачем рамные внедорожники покупать, я не понимаю. Так же Стас: ну куда бы мы там не ездили, берём крузаки тупа, прадики…..

Езжу на 150 до этого был 120, до него 90-й, да тормоза труха. Везде менял как минимум диски. Сейчас стоят диски DBA и разница крайне ощутима, по сравнению со стоком.

Стас, ты просил длинные подробные комментарии - держи. Проекция. Если ты говоришь "лучше бы ее не было, т.к. она мешает, когда видишь ее одним глазом" - пожалуйста, слева от руля одна кнопка и она выключается. Но на самом деле, я сначала тоже проекцию не понимал, а потом кааак понял. Во-первых, если зайти в меню - там есть настройка этой проекции. Ты может удивишься, но то, что она под углом - это настраиваемый параметр. Там прям выбираешь угол. Кроме того, если для твоей посадки тебе не нравится то, что он не напротив, а где-то сбоку, то это тоже настраивается. Он прям стрелочками перетаскивается влево-вправо. А ещё вверх-вниз. Поэтому, настроить его так, чтобы он тебе всегда был виден - легко. Во-вторых, посадка... Да, я понял, что работая с проекцией важно определиться с посадкой. По высоте, вылету, наклону. В итоге, минут через 15 минут я идеально настроил сиденье и проекцию для себя так, что мне и сидеть удобно и видно её ВСЕГДА, даже если я пытаюсь развалиться в наклон. У жены другой рост, у нее настройка другая, но слава богу, что "память сидений" запоминает ещё и расположение проекции. Поэтому когда за руль садится жена - она нажимает одну кнопку и у нее не только сиденье подстраивается, но и проекция. Лепестки. Если ты относишься к лепесткам, как к атрибутам спортивного автомобиля, то, возможно, тебя удивлю, но у лепестков есть вполне себе нормальные утилитарные функции. Я ими пользуюсь каждый день. Например, когда ты выезжаешь с паркинга дома или ТЦ, как правило по паркингу ты рулишь на второй передаче, а то и на третьей. И когда подъезжаешь к крутой горке, если заехать на нее на той передаче, на которой ты ехал, то где-то в середине подъема произойдет неприятный момент, ибо автомат будет вынужден переключиться на передачу ниже из-за нехватки тяги. А т.к. горка крутая, то даже при быстром переключении - создается очень неприятный "провал" в тяге с последующим рывком (что и тебе неприятно и трансмиссии). Соответственно, перед самым подъёмом щёлкаешь по левому лепестку 1-2 раза и поднимаешься в крутой подъем без сюрпризов. Аналогично на трассе, после резкого обгона, сделав кик-даун и перестроившись обратно в свою полосу, ЛЮБОЙ автомат будет ещё какое-то время держать низкую передачу и большие обороты, фактически, тормозя двигателем, что бессмысленно, ведь обгон завершен и ты уже просто катишься. Щелкаешь правым лепестком и это помогает быстрее снизить обороты и не тратить лишний бензин на сопротивление самого двигателя. Внезапно, да, что лепестки не только не треке нужны? Дальше, ты задавался вопросом, мол ты понимаешь почему берут BMW, почему Audi, но не понимаешь почему Lexus. Я езжу ТОЛЬКО на Lexus уже 10 лет (последний мне подбирал ты, кстати) и скажу почему я не хочу пересаживаться ни на BMW, ни на Landrover. За 10 лет эксплуатации, я ни разу не ездил на тросе/эвакуаторе и ни разу не посещал сервис незапланированно. Я просто езжу в сервис ~1 раз в год, прохожу ТОшку и всё. Мои товарищи на Рэндже, Ягуаре, BMW X6 и на эвакуаторе катались уже много раз и просто в сервис с очередной поломкой - это нормальное дело. Плюс мне доводилось какое-то время кататься на BMW (и 3 и 5) и даже за несколько месяцев эксплуатации я несколько раз был вынужден ехать в сервис. Господи, за что? Я машину беру не для того, чтобы тратить на нее время. А чтобы экономить время! И для меня вот это вот внутреннее спокойствие и уверенность в своем автомобиле - намного ценнее всякого "ра-та-та". Особенно это понимаешь, когда у тебя уже жена и двое детей, каждого надо в точное время забрать из садика, отвезти в школу, на занятие по музыке, на конкурсы и любой сюрприз от твоей машины - это катастрофа. Я точно рассчитываю своё время и если я вдруг понял, что я на своей машине не уеду, у меня уже не останется времени на такси - мой ребенок будет мерзнуть на улице или опоздает на выступления. У меня такое было 2 раза из-за заклинивших ворот паркинга. Но ни разу - по вине автомобиля. Вот именно в этой уверенности для меня и есть тот самый "магический ореол бренда". Теперь что касается LX. Я полностью разделяю твое мнение. Мне не нравится LX посадкой, высоким полом из-за рамной конструкции, низкими подлокотниками. Поэтому я никогда не выберу LX. Мой выбор - RX. Он значительно легче, а значит экономичнее (по трассе расход 8, по городу 12, если это мегаполис с МКАДом и прочими кольцевыми быстрыми дорогами и 15 для чисто городского движения), у него всё лучше с тормозами (ну ок, я не ездил по серпантину, но ни в городе, ни на трассе я не испытывал недостатка тормозов), у него очень комфортная посадка как сзади, так и спереди. Руки у меня на подлокотниках лежат вполне комфортно. А на экране - есть тачскрин, поэтому джойстиком (а там тачпад, что ещё удобнее) я не пользуюсь. В итоге, RX - это первая машина, которая не доставляет мне дискомфорта на длинных дистанциях. Мой "коронный маршрут" - это 2000 км трассы из Москвы домой. Этот маршрут я проезжаю за 22-23 часа без сна и отдыха (только 2 короткие остановки на заправку). И только на RX я проезжаю 23 часа так, что у меня не устает спина, не затекают ноги и пятая точка. В общем, если это комфортная, продуманная, очень безопасная (в США при расчете рейтинга безопасности именно RX несколько раз был машиной, в которой за год не погиб ни один человек и это при его-то распространенности) и очень надежная машина, то зачем мне что-то другое, кроме RX? :) Лучшее - враг хорошего. :) Кстати. Очень странно, что у тебя есть обзор LX, обзор NX, но нет обзора RX, который САМЫЙ продаваемый кроссовер бренда. Почему, Стас? :) Его сложнее "обо*рать"? :)

Лепестки: чтобы ты думал что это спортивный автомобиль или чтобы быстрее доехать до пункта и поскорее выйти из него

ждем комментарий от клубного сервиса, что крашенный ничего не понимает, тайота за 15 лет поменяла вентиляцию внутри диска, а это кардинальные изменения, совершенно новые тормозные диски. теперь все будет огонь. видимо в момент усиленного торможения

Фули тут объяснять))) люди именно за статус их и покупают. Чтоб на дорге шарахались. Ну и чтоб по сервисам заморочек не было. Типа берут те, кто неособо то автомобилисты в душе и не понимают что на тачке можно кайфовать. Вот и все

Стас, здорово. Не нашёл в Твоих видео ничего про SEAT. Может пропустил, думал... но перерыл ещё разок, нету. Как смотришь, может стоит запилить такой видос? Да ещё так, как Ты умеешь. Развёрнуто, с исторической составляющей. Пожалуйста )))

У Лексуса есть намного более красивый цвет, который мало, кто берёт, тёмно-синий металлик выглядит шикарно, кто видел в живую - тот поймёт) Чёрный и рядом не стоит

Крашеный: Надеюсь, в следующем обзоре увидимся Сускил клуб: не надейся

Идея бренда Лексус была не в том, чтобы дороже продавать Тойоты. А в том, чтобы составить достойную конкуренцию брендам БМВ, Мерседес, Кадиллак в США. Поэтому, инженеры поставили перед собой задачу превзойти Мерседес, БМВ, Кадиллак конца 80х по всем параметрам (плавность, тишина, надёжность, максимальная скорость, экономичность). В результате, первый Лексус LS действительно обошёл всех конкурентов и в том числе в разы по объёму продаж. Для достижения такого результата инженерами Тойота для Лексус был разработан свой двигатель, самый технологичный на то время.

Классный обзор! лайк! и номера грязные, а машина чистая...всё как нада)))

28:04 Жиза, город Урай, ХМАО. В -45 во дворе заводились с первой попытки 6 автомобилей: 3 прадо, 2 LX и 100 крузак. Наш Поло 1.4 TSI только с 3-4 и работал гораздо хуже чем обычно. В остальном полностью согласен, чем восточней от Москвы тем более востребован Крузер.

Стасян красава, всё по теме, всё полная правда, сам являюсь владельцем сускела🤣

Стас, эти автомобили покупают из-за надёжности. Людям не нужны всякие ништяки и какие-то новые технологии в платформе, подвеске, моторах и тд. Зачем переделывать то, что итак прекрасно работает? Это как история с Боингом. Они перемудрили с 737 Max и оказались в заднице. Самолёт стал после взлёта перекладывать стабилизатор на пикирование и летать носом вниз пока не упрется в землю. И что теперь с Боингом? Все Максы на земле, покупателей нет, летать на них нельзя. Это провал. А Тойота идёт верной дорогой. Зачем переделывать топор или молоток, ведь прекрасно же работает.

Логично же. У авто "нет" тормозов. Надо опасаться оказаться на траектории его движения. Теперь и я буду это знать.. )

Он надёжный! И не падает в цене! Выгодное вложения и мало хлапот!

Щас понимаешь как Ренжи далеко и вперед улетели в космос по технологиям и комфорту от Лексуса - бабки за тачку почти одинаковые, ток РР это супер топ

Привет, Стас. Смотрел твое видео про Honda Civic 8 в седане и у меня к тебе вопрос. Ты уже определился за 4 года, почему ты его себе не купил бы??? Интересно всё-таки твое мнение)

Да емае, ну внатуре Стас, у меня хайлюкс 8, прекрасно тормозит, ну тащит немного когда гружённый, но это физика а не тормоза)

Ммм...8 мужиков... А говорил, не гуглить "Голландский штурвал"... =)

Угарнул со второй ржачной ржомбы, особенно на 16:46 :D Тоже прикалываюсь со всех этих автожурналистов блогеров. Когда один за другим, почти в одно время, +- одинаковое мнение выкатывают - ТИПА обзор на какую-то новую тачку.

Лучший обзор. Спасибо

Стас пожалуйста сделай видос выбор кроссоверов (внедорожник) от 2012 г. До 2.5 млн рублей 🙏🙏🙏(с учётом актуальный цен конец 2021 начало 2022)