Спасибо за видео. Ставьте хэштеги в описании для большей популярности

Совершенно верно. А если смотреть на сухие цифры, то дизельные двигатели в этих авто встречаются в 1 из 10 случаев и стоят от 200 тыс дороже и при сроке владения 2-4 года не успевают себя окупить. Если машину покупаете на всю жизнь, то дизель хорошее приобретение, если на несколько лет - бензин вполне подойдет.

@@KoenigMotors в Европе ехал на бензине и на дизеле просто небо и земля 2.0 180 просто ураган 🔥(и очень тихо работает), бензин так себе! Дизель от Peugeot очень понравился(особенно с Японской коробкой)! Если брать на дальние расстояния (в год 20-30 тысяч накатывать то есть смысл 4.0 трасса, город 6.5)! Покупают в Европе 1.6 дизель или 2.0, бензин проктически не кто не берет!🤷. Правда дизель в Европе отличного качества (топливо)!

@@StarCraft9060 да, дизель идеален для больших пробегов. Но не все его любят в РФ. Разные причины. Кто-то из-за качества топлива, кто-то из-за сложных запусков зимой, кто-то не любит вибрации и звук от работы. Если сравнивать трассовые пробеги, то бензиновый мотор мало уступает дизельному, а городе, без сомнений, проигрывает по экономичности. Автомобиль всегда приобретается под цели. Надо считать цифры, чтобы понять нужно ли переплачивать за покупку дизельного мотора. Если очень много продолжительных поездок - дизель однозначно. Если годовой пробег не превышает 10-15 тысяч, владение бензиновым авто - экономически целесообразно.

@@StarCraft9060 если качество бензина производители подняли, то дт остается очень плохим. Много парафинов, зимой густеет даже зимняя соляра. Цена его близка к 95-ому.

Качество ГСМ - боль, печаль беда. Дизель окупит себя при больших пробегах.

Павел, здравствуйте. Признателен за оценку. Готовлю ролики, как вернусь из поездки запишу.

Да, переживал, малость=) Признателен за поддержку.

Сложно сказать. Нарекания есть ко всему. Если надежность мерить деньгами и сравнивать цену покупки, цену и скорость продажи, удовольствия за рулем и стоимость ТО или ремонта, то нужно сравнивать два конкретных автомобиля, т.к. даже самый живучий авто можно убить "ездоками". Поэтому, если я скажу, что 3008 менее ликвиден, и вы из-за этого купите Тигуан и он будет тянуть деньги, а сосед 3008 и будет доволен - вы расстроитесь. Поэтому корректным будет сравнение 2х конкретных авто, что оценить остаточный ресурс каждого из них.

@@KoenigMotors просто и там и там есть нюансы с моторами, на Пежо ер6, у Тигуан tsi тоже. Пытаюсь понять, у кого меньше этих нюансов и они более прогнозируемы и не такие затратные) Хотя насколько понимаю при правильном обслуживании проблемы к минимум сводятся на любом моторе.

Был сторонник вага, но как попробовал 3008 , больше в сторону вага даже смотреть не хочется прошлый век , а надежность она осталась в девяностых сейчас тачки покупают какая нравится .

У меня 3008 на 2-х литровом евро дизеле (180 л.с., 400 Н*м) - это совершенно другая машина.

Да, вы правы. Дистанционно сложно давать диагноз. Здесь в комментариях ребята из клубного сервиса есть. На вопросы отвечают. Может сталкивались с симптомами, спросите у них.

Друг у меня тоже скрипы были летом при поворотах.Оказалось пыльники задубели и скрипели.Там материал плохой дубовый.А в дождь нормально все видимо они увлажнялись.А на 30 тысячах стуки появились искали долго а оказалось рулевые тяги постукивали.

Мне в официальном ZF магазине рекомендовали менять методом частичной замены. Есть и приверженцы и противники этого способа. Но я склоняюсь к частой частичной замене. Во-первых фильтр всегда будет условно чистым, во-вторых, рабочая жидкость будет примерно всегда одного качества, то есть перепады между новой и старой будут не такими резкими для рабочих поверхностей АКПП

Спасибо, проверю инфу. А то, в чем я убедился - двигатель склонен к расходу масла. Эндоскопия показала. И если менять раз в 15 тысяч, то к 150 капиталка гарантирована.

​​@@KoenigMotorsЧто можете сказать по этому мотору теперь, действительно теперь цепь ходит дольше и с маслосъемными колпачками нет проблем? Автомобиль интересен, вопрос только по мотору.Поделитесь информацией если не сложно. Спасибо.

Тем более еще и рестайлинг вышел, а он вообще бомба, дизайн стал более агрессивным, а так по техники к французам вопросов нет

Юрий, всем бензиновые моторы евро6 с турбиной крайне капризные. Очень хвалят дизеля, но 1,5 литровый в РФ не поставлялся (или крайне мало) но информации о нем нет. Вроде хороший. Рассматриваете дизель или очень нежную и бережную езду на бензине.

2.0 или 1.5, 1.6 дизель не советую.

@@maratsemenov9742 приветствую. Подскажите чем дизеля 1.6 хуже чем 1.5 и 2.0? На 5008 тоже советовали бы дизель 2.0 и 1.5?

@@maratsemenov9742 здравствуйте! Почему не советуете? Интересует дизель 3008 и 5008, в моторах 1.5, 1.6 и 2.0

Ещё дополню,была такая же ошибка по блоку управления. При стирании сразу вновь возвращалась. Оказалось был мертвый акамулятор. После того как он окончательно помер и был заменён этой ошибки больше не появлялось.

Специально ходил запустить мотор. Сейчас 14 градусов, но не единого намека на подтраивание нет. И опыт говорит, что троить не должно. Если системно разбирать двс, то на неравномерность работы может прямо или косвенно влиять: 1. Электроника (свечи, ЭБУ, форсунки, ТНВД, эл.масляный клапан) 2. Механическая часть, т.н. железо (цпг, цепь ГРМ, ваносы, система valvetronic, масляный насос) 3. Качество масла, топлива и загрязненность камеры сгорания вместе с наслоениями во впускном коллекторе. При этом все 3 пункта работают комплексно и друг от друга неотделимы. К примеру, причины неисправности могут быть такие: 1)масло гуще положенного и пока маслонасос создает нужное давление, чтобы наполнить ваносы, может быть просадка по работе. 2)маслонасос изношен и не успевает сходу давать давление (см п.1) 3)подклинивает эл.масляный клапан (диагностика покажет только когда он умер, но не подклинивает. их рекомендуют менять превентивно) 4)износ натяжителя цепи или ее растяжение. Неполное открытие может давать подобный эффект на старте, т.к. спустя малое время эл. системы зажигания стабилизируют работу мотора. Я к тому, что сам мотор не излечится и плавающая неисправность будет прогрессировать, а зная статистику поломок этого мотора в прошлом поколении, лучше заменить цепь и натяжитель или как минимум, провести ревизию механизма спец инструментом - только он сможет показать растяжение. Почти каждый диагност согласится, что сканером не эффективно диагностировать растяжение цепи по показаниям датчика валов. То есть у границы максимального допуска растяжения электроника будет говорить, что все ок. Только ревизия железа даст реальную картину. Про риск и затраты сами примите решение. Сделать ревизию и быть спокойным или надеяться на слова, а потом капиталить мотор. Что касается "мужики сказали", мой профессиональный опыт в подборе и диагностике говорит, пока нет фактического подтверждения, никому и ничему не верить. Лишь единицы говорят правду. Вашу ситуацию не знаю, но на технический вопрос максимально развернуто ответил. Спасибо за вопрос, кстати!

Спасибо, буду знать.

@@KoenigMotors большое спасибо вам. Странно пробег то всего 50к. Свечи новые и масло поменял недавно на оригинальное. Буду копать)

У меня в практике был случай, когда дилер перед окончанием гарантийного срока убеждал и убедил владельца, что все нормально. Итог - капиталка двигателя за свой счет. Ни к чему не призываю, но если машина в шоу руме заводится без троения и гарантия не истекла - требуйте ремонта. Некоторые умудряются брать письменный отказ в случае, если дилер не хочет ремонтировать. При поломке это будет важная бумага. Правда, это крайность. А в главном соглашусь - авто легкий, удобный в управлении и людям нравится!

Совершенно верно. Машина очень доступна в обслуживании. У заботливого хозяина проходит еще много лет.

Спасибо. В целом, машина понравилась. Но масло чаще менять обязательно. Интервал замены в 15 тысяч в турбомоторе слишком велик.

@@KoenigMotors а откуда вы взяли 15К? По регламенту 10К. Покупал жене 3008 (2018), в итоге большую часть езжу сам, меняю масло раз в 6-7К, пробег 105К, машиной довольны, вторая glc 250d, так вот если отбросить более быструю динамику на glc, то 3008 очень крут.

Действительно, 15-то откуда?! Все 20 тыс. км!!! Держите цитату официального дилера, и ссылку на ресурс "Для кроссовера Peugeot 3008 предусмотренная регламентом периодичность ТО составляет 20 000 км пробега или 12 месяцевэксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Перепробег крайне нежелателен, допустимые показатели - 500 км или 1 месяц." peugeot-avtomir.ru/service/soderzhanie-to-peugeot/3008

@@KoenigMotors мой дилер - Майджор открещивается от такой рекомендации, такой регламент был лет 10 назад.

Я понимаю, что такой регламент за гранью разумного, но источник на официалов я привёл, плюс своими глазами видел сервисную книгу Пежо из ролика с интервалом 15к. Если у вас 10к, то вам повезло, шансы сохранить хорошее состояние двигателя к продаже сильно возросли.

Михаил, нет, вы не зануда. Чтобы понимать происходящее в целом, опыта о моторах нового качества недостаточно. Всё шире. Во многом, культура потребления предопределила появление одноразовых моторов, экология - закат производства двс в Европе и она же ужесточила нормы в соответствии с которыми инженеры пытаются впихнуть в технологическую карту новую линейку двс. Все взаимосвязано. Да, этот мотор капризный и нежный.

174000 1.2 бензин выбросила чек и снизилась мощность, незнаю что делать китайский оби писал сразу некоректно работа катализатора P0420, потом выбросила P246B регенерация сажевого фильтра, вот жду понедельника может кто подскажет было у кого такое?

Меняется назначение и машин, и масел. А используем по-старинке, поэтому кажется ненадежным.

Николай, здравствуйте. Слабые стороны авто в ролике - это бензиновый двигатель. Нежный и требовательный к обслуживанию. В комментариях люди делились и другими нюансами и в целом автомобиль хвалят.

но очень много проблем и у дизелей все эти проблеми технического характера и их можно описать да и стоит обьяснять будущим владельцам то с чем они возможно столкнутся я рад что вы читаете мнения опонентов

@@KoenigMotors многие механики-арабы на сто советуют раз в пол года заливать в бак дизельного авто 10 л нефти что вы думаете по этому поводу

Арабскую нефть или сибирскую?

@@KoenigMotors арабскую все происходит в израиле

Если в вашей машине есть счетчик моточасов, меняйте по нему, а не по пробегу. Масло угасает от времени работы, в городском режиме 5-7 тысяч, по трассам жта цифра больше до 2х раз. Опять же, если у вас обычный атмосферный мотор, то 5 тысяч для вас рано.

не вижу ничего плохого в частой смене масла, вы наоборот продлите жизнь своему двигателю, будете ездить и кайфовать. Поэтому французские автомобили у хороших владельцев живут долго и они не ноют

Вы про колпачки или кольца?

=)) А как иначе

Даже не знаю, это у вас слёзы счастья или восклицание и недовольство?!

@@KoenigMotors не знай. Это не такая проблема, поменять и цепь и колпачки, стоит не дорого

Тоже не вижу смысла, у меня 2.0 FSI мотор, на холостом его можно час греть, а если сразу ехать, то тёплый воздух начинает поступать практически сразу в салон и постепенно температура растёт. Правда у нас зимы до -5, но обычно днём от 0 до 8 градусов. Как там где попрохладнее будет не знаю.

100% нормальное масло решает задачу. Только 10к для дизеля норм, а для бензина рекомендовал бы 7к интервал замены.

Разумеется, да. Покупатель оплачивая 1,5 млн рублей за авто, скорее всего отдаст машину в тех сервис, а свое время вместо получения знаний каким именно образом "махнуть" колпачки правильно, проведет с семьёй или за другим делом.

Критикуешь - предлагай. Мезанику образования задиров сможете обьяснить? Особенно интересует в следствии чего задиры в 2,3 цилиндрах прогрессируют гораздо больше, чем в 1 и 4ом?

@@KoenigMotors прошу изучить работу современной поршневой группы. С их короткими юбками и тонкими кольцами. И ещё советую изучить вопрос эффективности сгорания топливной смеси в цилиндре. Тогда все будет ясно. А разрушенный катализатор, опасен совсем другими вещами

Хорошо, хорошо. Мы сделали десятки эндоскопий за последнее время. Так вот, расскажите из-за чего задиры прогрессируют только в 2 и 3 цилиндрах а в 1 и 4 с теми же короткими юбками, тонкими кольцами и одинаковым смесеобразованием - нет?!

@@KoenigMotors так а температурно какие нагружены больше всего цилиндры то? Как устроены выпускные каналы?

@@KoenigMotors суть проблемы с задирами надо искать не в катах, а в том как эксплуатировали авто. Прогревы на хх, не правильная вязкость масла, плохая вентиляция цилиндров - это причина. А пыли от катов я не видел ни разу!

Сколько л.с.?

@@dmitrydmitry1697 Без разницы, главное хороший ДВС чтобы

@@lx6637 Все французские легковые дизели считаются надежными, ресурсными и с низким расхдом. В семье два авто, один DS 1.6 на 120 л.с., другой Пежо 2.0 на 150 л.с. Проблем нет. Расход около 7 литров при средней скорости 30 км/ч в режиме город60/трасса40.

@@dmitrydmitry1697 Спасибо за информацию. 1.6 это 2 распредвала или надёжны любые.

@@dmitrydmitry1697 Подскажите пожалуйста стоит ли переплачивать за двигатель 2.0 или 1.6 вполне.

Да, да. У диванных войск своя доктрина😂

@@KoenigMotors диван тут ни при чем! Это вы лохотронщики разводите людей и совести у вас нет и не будет! У меня знакомый проезжает 5 тысяч км за месяц! И что ты ему посоветуешь вместо зарабатывания денег ездить масло менять? Маразм крепчает у горе-блогеров! Про приработанное масло ты так и не сказал!))

@@user-fi8pm5hi9g учите мат часть и не позорьтесь на всю страну. А если считаете, что правда на вашей стороне, снимайте популярную механику и просвещайте людей сами.

@@KoenigMotors это ты позор! Раньше на масле писали: 20-30 тысяч пробега на синтетике, а по твоим сведениям 4-5 тысяч! Маркетинг в этом веке изменился до 7,5 тысяч пробега, а ты покорил всех своей тупостью!

для рулона обоев все темы будут непонятны. Кроме шероховатости стен, качества клея, рулетки и обойных ножей=)) Расстояние мерят в метрах, объем в литрах, температуру в градусах. Скажите, в чем вы измеряете и я по вашим критериям сформирую ответ.

Интересно, на что вы расчитываете, показывая про себя это! ? Что скажу, да хорошо и пойду мести?! =)))

Иначе называются сальник клапана. Снимает масло с клапана, предотвращая его (масло) попадание в камеру сгорания и ряд губительных последствий для мотора.