Да 1.9 это тот же мотор без одного цилиндра;)👍🏻😊

​@@SergejLipatovСергей привет я вот ставил плунжера на. Ve с проточкой плунжерная пара и без в чем разница? Разница

@@user-lc4mj1oz1x что за проточка?

@@SergejLipatov есть плунжер на торце проточка по кругу а есть цельный плунжер

​@@SergejLipatovгде ты показываешь что в пробку упираться может плунжер есть проточка. Просто если с проточкой ставишь нормально регулируется. Я поставил 11 тый вместо 10 и очень ранний впрыск приходится уводит насос позже сильно

Ход плунжера определяет высота волны кулачковой шайбы.

@@SergejLipatov а что делает этот ход максимально полезным, чтобы движение не было в пустую. Можно же сделать так что плунжер будет ходить туда сюда, а качать не будет или очень мало будет качать, ну это не главное конечно, самое главное, чтобы плунжер не упирался в пробку.

@@PerecRed максимально эффективный ход, это когда плунжер может подойти к пробке на минимальное расстояние. Но в целом, жидкость не сжимаема и если плунжер будет дальше от пробки на пол миллиметра, это никак не скажется на работе.

@@SergejLipatov а как скажется на работе, если плунжер будет на 4 мм не доходить пробки?

@@PerecRed не будет качать. Кольцо регулировочное выйдет за рабочий диапазон

0.9 это очень далеко, 0.5 норм. Некоторые даже задевают крышку

))))) спасибо

Главное, насос на стенде обкатать.

Развели,плунжера когда хана на горячую не заводится в большинстве случаев

Верно.

Такая же ыигня. А какой должен быть на этом тнвд?

Везде есть 😊

Вторая ступень сверху и шайбы стоят на пружине 2 ступени, под пружиной в глубине стоит шайба первой ступени, но в управляющих форсунках стоят по 2 шайбы 1мм-+, так как шайбы 2мм это большая редкость их почти не выпускали, а для регулировки нужен приличный запас по размерам, по этому легче делать из двух, одну шайбу ровно 1мм ставят, а другую допустим 1.06. Но и в управляющих тоже 2 шайбы только на первой ступени. А где старый насос?

@@SergejLipatov Старый в гараже лежит, разобран правда и самого плунжера нет, не помню где...

Плунжер может быть разной высоты, главное смотреть какой вылет. Он должен быть вровень с фаской распределителя.

@@SergejLipatov я это понимаю, в ВМТ плунжер я бы сказал сильно не доходит до края среза

@@user-se1jn8yw9u подгоняй под срез 0.5мм до среза

0.5 мм до среза

Под гайкой поменять не проблема, только затягивать потом нужно с усилием 120нм. По другую резинку о которой вы говорите, на плунжере которая? Тут не важно вмт или нет, если при снятии выпадет из своего места какой нибудь элемент, то сломать можно весь насос.

@@SergejLipatov Подскажите если можно течь из под резинки 3 гран гайки. Если я не доконца ее откручу выбежить ли топливо?и может есть на что ее поменять из аналогов дв sdi agp 1,9 насос бош

@@Sogreys эту гайку можно смело выкручивать. А резинку смотрите по размеру. Купите набор резинок для бош VE

@@SergejLipatovспасибо т.е.после замены резинки все обратно закрутить и можно запускать?

@@SergejLipatovспасибо т.е.после замены резинки все обратно закрутить и можно запускать?

Значит ты знаешь что делаешь. Но многие лезут не понимая устройства и ломают насос

@@SergejLipatov я больше люблю 1.9 они по мне более подвержены тюнингу( в плане финансов). 2.5 хорошие движки но их время уходит, мало их в хорошем состоянии.

@@TITOV1989 а какие тюнинг на 1.9 можно сотворить?

Привет, не подскажу

Большая цикловая?

При сборке, нужно смотреть вылет плунжера и тогда уже определять, нужно регулировать или нет.

Истина!

Не получится, откручивать плунжер нужно

@@SergejLipatov понял спасибо)

В целом можно, но это условно. Не желательно. Если и делать на пару тройку десяточек. Короче если нет выбора, но нужно ехать то сделайте. Большой вылет вызовет неправильную работу.

@@SergejLipatov А шайбы каким образом можно тоньше сделать? или только новые заказывать где либо?

@@III_MOZI_II плоскошлифовальный станок в идеале, но можно аккуратно и об камень 3000 подточить. Но лучше новые

Идеально, это когда плунжер подходит к кромке втулки плунжера. Но смотри, что бы в крышку не упëрся.

Можно. Нужно замерить просто ))

Не заведётся и возможно сломается насос, сразу при попытке завести.

@@SergejLipatov значит мне повезло, на 1.9 афн менял кальцо на плунжере, не снимая, после замены завел, тока калбасило движок сильно, потаму как под муктом тоже уплотнение менял а на старое место точно поставить не получилось) но малоток помог)))) а так да, дело это опасное)

@@SergejLipatov по вашим видео сам поменял распылители, все работает норм, только вот одна какято фарсунка потцокивать начала, не пойму почему, движок работает ровно и в нагрузке тоже

Привет, 1. Что за обычные шайбы? 2. Ориентируйся на подход плунжера к вмт, примерно 0.5мм от среза.

Тесты провели, проверили почему нет тяги?

Поставьте насос на стенд: 1250об, 500 цыклов - 22куб. топлива (давление~5бар). Угол опережения впрыска - 15° по стробоскопу. Фильтр забитый.

Да, но не сильно

Носил апаратуру к спецам(текла, плохо заводился). Они не смотря сразу мне озвучили что там все сломалось, готовь 80т.р. Купил ремкомплект, сам поменял, ездию, радуюсь.

@@mifmaster85 не рискнул я залазить в насос,форумов перечитал, глянул "внутренний мир" этого насоса, пересмотрел кучу видосов, где сами меняют это кольцо и понял что вариантов сломать 10х1.Тут руки надо из правильного места. Завтра погоню на ремонт к дизелисту.

@@user-zq2fr1sh2x есть видео на канале "на обозе" в плэйлисе "ремзона" там очень подробно, 5 серий по часу.

Плунжер если упрëтся в крышку, сломается насос. Понял философию?

Привет, сдэк

Привет, не подскажу

Если б. У. То 130 нм, новая 90

Спасибо большое, Сергей

@@SergejLipatov у меня на 125 "пошла гильза" тяну б/у макс.115.

@@androoon21 а плунжер бош или Китай? Ни разу не сдвинул втулку. Тяну в среднем 120

@@SergejLipatov 🤔 может был и китай ...

Для всех плунжеров свой зазор. Философия зазора VE как можно ближе плунжеру подлететь к крышке.

@@SergejLipatov Что если подвести не доход плунжера к одной десятки при нагреве не будет доставать плунжером или нет? На 994 насосе

@@III_MOZI_II доход до чего?

@@SergejLipatov Какой зазор нужно делать между плунжером и крышкой в самом близком положении плунжера? Или как можно меньше, только не касаясь крышки?

@@III_MOZI_II 1мм примерно. Я делаю до фаски втулки плунжера

Могу, а плунжер есть?

@@SergejLipatov будет, если скажите какой купить.

@@MrJeikhun так и покупайте 12мм для 1.9

@@SergejLipatov так подскажите какой номер? Я то не знаю

@@SergejLipatov или сами купите,а я вам заплачу

Насос VE?

Да насос NP-VE4/11E2050RNP7

Воздух может попадает

Да можно.

@@SergejLipatov спасибо👍

Привет, не подскажу, не занимаюсь другими насосами

Всё верно, но с "кф" ещё можно пережить, а с "к" шутки плохи))😉

Снимите видео про KF

Извеняюсь что вмешиваюсь. Но вы не правы. "KF" пережить нельзя. К и кф это два зазора которые прямо пропорциональны . Они в прямой зависимости друг от друга. Изменение зазора к" это изменение раздачи и силы сжатия топлива, его пуск. А кф напрямую зависит от зазора к. Именно по этому сначало выставляют кф, потом к. )))) Это ваше распределение, это ваш пуск на холодную и на горячую, ваше внутри корпусное, ваша подача на форсы, ее размер. Тут нельзя это просто пережить. При изменении зазора к, надо менять и кф. Ужассс. Парни, вы просто прикиньте)))) если в бутылку налить под завязку, и доливать в нее, сколько будет выходить наружу? И если налить пол пузыря, и доливать? Сколько будет выходить, если в бутылке давление и она замкнута с обоих сторон клапанами. Правельно! Одинаково!)))) вопрос только в том, что в первом варианте, давление будет выше, во втором по норме. )))) А это ваша цикловая, давление и таймер. Я уже не говорю про регулятор, который из будет скидывать давление и сбрасывать таймер. Который будет уходить слишком рано в ноль", из за того что ваши неправильные зазоры не дадут, вам выставить угол впрыска топлива правельно, а цикловая будет или мала, или большая, по этой же причине, вы будите искать причину дымности. И думать почему гремят форсы при увеличении угла. Так и будите бегать. ))) А все из за банального непопадания зазоров, в частности зазора "K" увеличение которого не даст явных и видимых регулировок угла, и уменьшение этого зазора, не сможет дать хорошую подачу на форсы( время сжатия топлива и открытие форсунок) так же и зазор "KF", который изменит вам начало и конец подъёма плунжера, и повлияет на "К". Делайте их пропорциональными. И это)))) тнвд на целках, разбор и проверка, дает именно пропорцелнальное изменение зазоров, при хорошем износе. Это позволяет лишь менять угол. Даже на сильно изношенном плунжире.) но любое вмешательство, при ремонте тнвд, и неаккуратность в зазорах, ведет только к непониманию угла тнвд. Он не регулируется. Даже при новых деталях.)))))) Удачи.

@@user-br9rt1cc5d вы регулируете ТНВД

@@user-if8dp3ok5t Иногда развлекаюсь с ТНВД. Там все просто, меня в этом процессе регулировок интересует лишь зависимость изменений при разных настройках. Почему-то все упираются в тест план и стенд. Уже сколько раз убеждался, что стенд не дает 100% го качества настройки. Только примерные параметры. Важно понимать. Что. Любой тнвд можно настроить самостоятельно. Руководствуясь лишь зазорами по тест плану. Это зазоры плунжера, регулятора оборотов. И давление. Таймер по регулировкам везде разный, но надо понимать что работает он одинокого. Углы опережения всегда одинаковые для дизеля. Они не могут меняться критически. Например Тойота регулируется прямо на работающем двс по таймеру, на многих моторах. С учетом того, что все детали в тнвд изначально вами отдефектованны и рабочие. В допусках по износу. Все просто. Открою вам секрет, изначально каждый тнвд одной марки одинаков вплоть до сотый, по каждому винтику. Все пружинки и шайбочки, все одинаковое, все размеры и промеры идеальны в параметрах. Просто поймите. Если взять за факт это, а поверьте это проверенно неоднократно, то вполне вооружившись хорошими измерительными инструментами, на столе в условиях хирургии и с отношением как на операциях мозга)))), вы сами соберете тнвд в идеале, в изначально заводских параметрах, и для этого не нужен стенд и проверка на всякую хуету( извините)) типа давления плунжера. Это все сказки афффтаритетных дизилистов. Такой тнвд можно вручную на столе покрутить закачав топливом, и ставить на машину по меткам, и она будет работать как ей положено. Дальше начинаются особенности износа вашего ДВС. И дальше вы лишь добавите или убираете топливо, регулируете таймер, шайбами( колечками) или винтом на крышке, или другими способами. И давление, это зависит только от форсунок. И все, ездите и кайфуете. Главное понять, каждый! Тнвд! Одинаков с завода!!!! Во всех параметрах настроек. Он должен быть одинаков. Ибо все пружинки, шайбочки и остальное, делается на линии!!!!!. Тест план, это средний, усредненный параметр вашей машины. Все просто.

О5мм до крышки

@@SergejLipatov сильно благодарен, спасибо.

Нужно смотреть насколько близко к вмт подходит плунжер

@@SergejLipatov здравствуйте нмт 3.5 , при поднятом плунжаре до вмт не доходит 1.4 это нормально работать будет ?

@@nikolayuzun275 слишком далеко. Нужно что бы доходил почти до границы.

@@SergejLipatov значит работать не будет ?

@@nikolayuzun275 возможно будет, но не правильно.

Хорошо и какой "к" на 2.5 tdi C4?

В большинстве насосов 2,5 тди размер "к" 2.7-2.9 но зависит от номера насоса.

@@olegbuialskij3106 у меня информация 2.7-3.2, понимаешь к чему я веду? Не важно что завод сказал, важно что бы плунжер был в нужном месте. Про форсунки и другие настройки тоже много чего написано, только на практике это не правильно получается. Можно поставить 2.7 и упереться в гайку, потому что нужно было 3.1 делать ;)

А ещё есть ТНВД , где размер "к" регулируется "пре стоком" например Тойота Ленд Крузер 4,2 объем

@@SergejLipatov Здравствуйте. Если номер п.пары совпадает с номером тнвд и кулачковой шайбы, то при тестовых монтажных размерах ничего нигде не упрется. ) Хотя для себя измеряю ещё положение п.пары при вмт, так сказать.

Правильнее просто размер. Коэффициент где то прочитал в старой литературе. Кроме этого видео слово коэффициент к размеру К больше не применял.

Конечно можно

Поменял прокладку и разваздушил насос, но не магу зависти, в чом может быть причина ? Спасиба

@@user-uf9lr1xq8c затянул эту гайку как?

З учутием до конца, так как у меня специального инструмента нет

@@user-uf9lr1xq8c ее нужно тянуть более 90нм

Угол, подача какая?

Стук в насосе, жди беды)) нужно не ждать, нужно смотреть, открывать насос.

@@SergejLipatov Я купил авто с этим стуком, услышал только после покупки. Пока не ездил проверять тнвд т.к. не могу найти нормального мастера. Все говорят что тнвд не может так стучать.

Я живу в Словении и здесь хороших мастеров по топливной нет, или я не могу найти. В прошлом году ездил на машине до Москвы и обратно, стук был, и не усиливается.

Стук на моей. ukposts.info/have/v-deo/qqV1iI97mY6CwKM.html

Да

Ещё вопрос, не знаете номер возратных пружины плунжера acv

@@user-gk3nv5dy2w а зачем? Сломалась пружина?

Да, при замене прокладки обнаружена лопнула пружина

@@user-gk3nv5dy2w какая высота второй пружины?

Это клапан опережения. Он регулирует угол впрыска для более эффективной работы двигателя.

Что за тест план? Там же просто вилка типа 2.7-3.2

На этом насосе плунжер достал до гайки уже при 3.11

@@SergejLipatovя про 2.5, на 1.9 возможно зазор больше

@@antispam2487 для 2.5 да, у меня 2.9

А где я морочу голову?))))))))) Я предупреждаю тех, кто дома на столе плунжер меняет сам, что бы они насос не сломали. Кей или ка это смотря на каком языке, английский Кей, латинский Ка. Больше что зацепило, произношение или бесполезность ролика? 😂😂😂

Коэффициент безразмерный, а К имеет размерность мм.

Вот все такие умные, дома плунжеры меняют...ну-ну) А потом приходят , насос не работает, почему не знаю...

где на баме живешь

Подскажите пожалуйста плунжерную пару с электронного ТНВД можно поставить на механический ТНВД двигатель 4д56 оба турбовые

@@user-rp8nc2ez7g можно! она же одно и тоже.

@@user-ln3km9jw6e я его запустил а он дымит серочёрным дымом и громко работает насос. Пробовал убовлять топливо не помогает. Зажигание крутить тоже бесталку.

@@user-rp8nc2ez7g какой зазор к-f ?

@@user-rp8nc2ez7g вы вк есть ? vk.com/apeisin

Я так понял тебя зовут Сергей, меня Семен. Очень приятно. 🤝 Вопрос такого плана. Я вижу ты любишь думать, я тоже нудный.))) Нужны твои мысли по поводу регулятора оборотов в VE механике. Что будет происходить при увеличении зазора на валу. Вроде он называется MS. Не бесконечно, а до предельно допустимого, скажем до 0.9. И почему сервисмэны рукожопы делают этот вал с контргайкой заподлицо. И как влияет износ регулировочных шайб на этом валу на обороты хх, и на прием двс на ходу в подьемы. То что он отбрасывает шайбу дозатор, выравнивает обороты, и дает максимальную порцию на пуске, это понятно. И то что размер цикловой постоянен, и в пределах двух трех мм по болту регулировки тоже. То что больше чем надо не дашь, и меньше тоже. И угол опережения тоже знаю, меняет цыкловую, но в этих пределах. Мне интересно как он влияет на подрыв в случае не верной регулировки". И почему тест план по плунжеру, стабилен, а по остальному может меняться. Вот эти вопросы. Есть мысли?

Господа, всем привет. Подскажите, куда копать, если после замены плунжерной пары на насосе ve4/10 двигатель после запуска уходит на максимальные обороты и не сбрасывает их пока не заглушишь? Установлен дозирующий (если правильно назвал) клапан нерегулируемый. Ставили регулируемый и с ним обороты в порядке после запуска, но сильно дымит. Местные спецы сказали, что нужно правильно отрегулировать плунжер, так ли это? На старом плунжере К равно 3.4, на новом 3.44

@@aleksandrviligurskii9384 ДВС какой?

@@aleksandrviligurskii9384 зазор "К"- не должен превышать 3.4. Это максимум. Но он в этом случае не будет регулироваться. В смысле тнвд не будет. А то что ты указал что плунжер десятка, а цилиндров четыре, ничем не говорит.

@@user-br9rt1cc5d Тойота 3C-TE

Напишите мне в Ватсапп +79262145794