Категорически поздравляю! Как раз такие отзывы о начале полетов вдохновляют на труд. Надеюсь поздравлю вас и с первым самостоятельным вылетом :)

Тоже самое, после однократного тандема меня уже "запустили" в небо, боязнь высоты отступила. Правда, попав в термики, меня начало раскачивать, о чем меня не предупредили, стало страшно: до каких пределов этот маятник безопасен? Пришлось сойти с потока и приземляться в неудобном месте... 😉

Научился летать ???

Да, но попытку дать можно :) Хотя бы точку опоры...

Точно! На i 3 жена кралась :)

Приезжайте. С чем чем, а с планером просто :) Час -два всегда найду.

Спасибо, с огромным удовольствием. В Августе буду ехать в Испанию несколько дней, с целью по пути полетать на параплане. Если можно, то с удовольствием заеду.

Очень рад что подтолкнул на этот замечательный шаг! Доброго неба и красивых полетов!

Если вдуматься то и я в Скай Кантри начинал. И участвовал в создании.

Вот и славно :)

Игорь Владимирович, в качестве обратной связи, если позволите, задам вопрос) Для меня авиация это про безопасность и про статистику. И вот я, как дилетант в парапланерном спорте, до сих пор не рассматривал для себя параплан ровно по одной причине (прошу опровергнуть или подтвердить) - по той, что мне кажется, что в парапланеризме многое зависит от воли случая и что очень часто (в сравнении со статистикой авиации с жестким крылом или крыльями (самолёт, планер, вертолёт, автожир..)) происходят случаи, когда наступление негативного сценария сложно предугадать. Я про сильные нисходящие потоки, про всякие метео-штуки, складывающие параплан. И еще интересен вопрос эффективности запасок, примененных в тандеме. И вопрос причин такого высокого травматизма (в процентном отношении). Так как я человек классической авиации, то для меня хороший полёт - это максимально безопасный полёт, и на параплане я готов лететь "блинчиком" для достижения максимальной безопасности. НО! у меня есть ощущение (разубедите, пожалуйста), что, летая даже так, в любой момент может что-то произойти, что заставит применить запаску - а это уже неприемлемый риск, так как она не отстреливается же пиропатроном, а значит может запутаться за параплан. Еще раз повторюсь, что мыслю просто по логике, по дилетантски интересно мнение профи. Ну и вопрос влияния турбулентности. Ведь в авиации, по сути, турбулентность - это исключительно вопрос комфорта, ибо те же самые сильные на планете штормы изучают на простом Боинге 707 и 737, влетая внутрь и собирая приборами данные о силе ветра и турбулентности. Да и за крайние 50 лет я не знаю ни одного случая, чтобы на нашей планете хотя бы один планер, или какую-нибудь хлипкую Цессну 60-х годов самый сильный порыв ветра разломал - просто конструкция любого самолета с огромным запасом сделана. Подозреваю, что и если даже на 20-ти метровом планере влететь в тропический шторм в "зеленом" диапазоне скоростей, то просто будет некомфортно - не более. А вот для параплана это фатально. Соответственно, вопрос: возможно ли летать на параплане так, чтобы он был безопасней самолёта? Или может какую-нибудь систему отстрела запаски сделать, чтобы полет проводить так: с максимальным градиентом быстро набирать 30 метров, и далее в любой момент быть готовым отстрелить запаску, если произойдет складывание параплана. Или есть способы летать как-то по особенному, чтобы добиться максимальной безопасности?

@@vetinpilot летать в спокойную погоду избегая турболентности, именно поэтому с учлетами занимаются утром и вечером, потому что воздух спокойный, крыло летит , воздух спокойный, как его сложит то? А спасательный парашют это не панацея от всех бед, но с ней все таки спокойнее на душе)

Мерси. Очень приятно!

Дядя как то привёз пароплан и оставил в деревне, потому что купил новый. Я загорелся желанием полетать но был уверен что это просто парашуте и можно прыгать на нём только с горы или самолёта, но в интернете узнал что можно взлететь просто с помощю ветра как на воздушном змее. По итогу изучил множество статей по тому как начать летать и как управлять этим чудом. В первые разы было очень сложно взлетает, и боялся в поле повредить парашут. Незнаю ошибка выжевшего это или что, но я сам используя интернет смог летать, и серьёзных травм не получил, да пару раз я слишком резпо приземлился и потянул ногу, но в остальном всё было в порядке. Так что начать летать самостоятельно вполне возможно, но и правда рискованно, хотя когда взлетаешь испытываешь не страх, а восторг.

Сделаю но чуть позже. Три фильма впереди о путешествиях.

Какой там топ, бери любой параплан который сертифицирован в категории А или В и все .. все бренды более или менее нормальные.

@@sergeisergeevnot_that_youn9593 сертифицированных полно, но кто то сам делает крылья и тестит их, а кто то копирует, на одних крыльях применяется одна ткань с хорошей пропиткой на других крыльях ткань хуже. Для Вас я задам вопрос более детализированно. Топ 10 крыльев по соотношению цена/качество. Если все крылья были бы более менее одинаковыми они не имели бы такой разницы в цене. У Игоря огромный опыт со школьными крыльями кому как не ему задавать подобные вопросы. Мне как новичку не понятно, что взять лучше, тк по описанию крыльев каждое просто супер пупер (по описанию производителей) а в реальности у одного производителя летное качество 9 а у другого 7

@@theavalon3575 научись наземить нормально, слетывать, освоить первые Полеты, а после уедешь думать о лётном качестве! В первую очередь Безопасность ! возьми б/у крыло например как я тебе говорил А или В , если финансы позволяют возьми новое , ещё раз повторю примерно все бренды одинаковые по качеству в среднем. Ты можешь взят крыло любое а за 1 летный сезон убить его его при обучении , бить об землю , траву склоны ...... поучись на школьном крыле закончи курсы с инструктором он тебе в е подскажет!!, с опытом сам поймёшь какое тебе нужно.

@@theavalon3575 помимо крыла ещё и погоду нужно знать))) яте е скажу одну вещь, хорошая лошадь не торопиться сильно быстро бежать на старте. Видно что ты с инструктором не учился ))

Про осмотрительность- как говорили в Пахомово, планер летит бесшумно, но бъет больно☝😁

Да, в Москве остались экземпляры. Наберите школу Вектор. Помогут.

В Москве сейчас 35…. 40 тр курс стоит. В регионах процентов на 30 дешевле

Так организуй! Главное автографов наделать!

@@IgorVolkov огласите ценник пожалуйста 😄

@@IgorVolkov Не тут надо чтобы автор подписал именную книжку и отправил покупателю.)) Люди книг мало осталось штук 40 навскидку, пишите Игорю заказывайте НО после карантина потому что границы закрыты а книги в Москве.

@@IgorVolkovДаёшь автограф - почтой! (голубиной😁)!

@@theavalon3575 700 р, если не ошибаюсь.

Есть. Отлично летают. И шутят что если что, то лучше уж так чем от водки или простуд.

@@IgorVolkov спасибо за ответ,я тоже того же мнения,погода наладится - прокачусь с инструктором, а там глядишь и в небо самостоятельно после учёбы,видео в блоге "залипательное" супер😉

Не бывает подряд попрыгал потусовался много. А когда бывает психика отлично востанавливается при дневном перерыве. Проверено на большой выборке учеников.

В РФ нет. Не заедешь туда пока с европейским паспортом.

Первый параплан Бриз 27. Потом копия А4. Юнкерс Венто. потом парапланы парависа, потом Озно Вайб, Вулкан, Мантра итд

Я имею в веду. В начале видео, прикольно вышло! Вроди ходете но без колебании, и быстро,😁 удачи в полете!

@@user-qg3zl1nf4e это моноколесо. Волшебный вид транспорта

@@IgorVolkov я постоянно смотрю ваш канал, приятно, веьрелн, информативно, и полезно, так сказать круче не бывает, Салам из Кыргызстана.😁 я и не думаю что Кыргызов тут много.

@@user-qg3zl1nf4e Спасибо! Я у вас в стране мечтаю полетать. Надеюсь сбудется!

Нифига не критично. У меня приятель тандем купил и не парится. Он 140 кг.

Не критично. 148 учил

У меня знакомы тоже что то под 120 кг, так он купил тандем и с мотором летает

Где книгу взять?

Мне как раз и показали типа обратный старт. Без разворота. Потом нашел инструкторов и все наладилось. 1994 год... Начало.

Скорей всего да :)

Норм. Исторический.

Теория без практики - повод занять всех на зиму, и успешно забыть к полетам. Эффективнее на порядок теория с практикой. Именно так и нужно учить. Остальное просто от отсутствия возможностей или от желания отсеять.

Да, но скорее всего только в Москве. Напишите в школу Вектор. там экземпляров 300 осталось.

У каждого свой путь. Той жизни которая есть у меня не было бы без парапланов. Планеры, самолеты - это совсем совсем другое. Шкваркнутся и на машине можно. Тем более на самолете :). Увы...

@@IgorVolkov разумеется, но я не говорю о случаях гибели по собственной дурости. Так можно убиться и на велике и на самокате. Я говорю о том что параплан это штука крайне ненадежная из за своей мягкой конструкции, которая удерживает форму и летные качества в первую очередь за счет разницы давлений между нижней и верхней плоскостями. А отсюда и схлопывание всей системы в случае резкой флуктуации этой самой разницы давлений. Будучи на планере вы бы это своему пассажиру или ученику прокомментировали бы как "Ух как нас тряхнуло то!", а вот для парапланериста это легко может закончиться на кладбище, что не так плохо как в инвалидном кресле на всю жизнь. И самое главное что это будет не следствием человеческого фактора а особенностью конструкции. Именно об этом я говорю. О том что сам параплан с хорошей долей вероятности может убить вне зависимости от навыков и степени ответственности. Это можно отнести и к планеру и самолету(например бах и поломка плоскости от усталости металла лонжерона), но вероятность этого куда ниже чем на параплане. Вы как то в одном выпуске цитировали Высоцкого - так лучше чем от водки и от простуд. Да лучше. Но не потому что моему ЛА вдруг приспичило морфировать из надутого ветром крыла в комок тряпки. Куда лучше сидеть в жесткой конструкции такой как хотя бы простейший Бро-9 который вы недавно показывали. За этот Бро кстати отдельное спасибо. У меня теперь острое желание построить такой самолично.

@@VassiliyBezrukov Мой налет на параплане 3000 часов. Была травма в начале пути по собственной глупости. Но я знаю парапланеристов с налётом в 7000 часов, отлетавших без травм. Вы немного но демонизируете параплан. Складывание - это защита параплана. Он прекрасно раскладывается. Есть курсы на которых учат складывать и раскладывать, делать кучу вещей с крылом над водой. Посмотрите Акро ролики с парапланом. Он может намного больше чем вы думаете. И парить на нем и летать маршруты будет веселее чем на BRO 9.

@@IgorVolkov "Вы немного но демонизируете параплан" - не немного а полностью. Еще смерть отца-основателя Отто Лилиенталя доказала что различного рода балансирные и прочие не слишком жесткие ЛА это слишком опасно. Полеты это вообще говоря довольно рискованно, но зачем же повышать риск без нужды если насладиться полетом можно и на вполне себе жестком аппарате. Тем более что аппарат может быть с открытой кабиной как у того же Бро. Следовательно "босиком по небесам" можно летать и во вполне надежной конструкции. Что же касается недостатков Бро так это от его простоты. Он же фанерный весь. Поэтому его может построить фактически любой желающий в отличии от профессиональных аппаратов, на которых вы катаете пассажиров или обучаете. Они слишком дороги для простого смертного. Не всякий может себе их позволить. А вот Бро - самое то. Его можно сделать в гараже. Думаю что его конструкцию также можно доработать с применением современных материалов. Ну и увеличением площади крыла. Думаю вполне можно довести его качество до 20 и более против текущих 14 без особых хлопот.

Да возможно.

@@IgorVolkov Вы меня успокоили, но вхождение/влет в парапланеризм начну, пожалуй, с самого безопасного - прочту Вашу книгу.