Ну удивляет скорее не жесткость, а тряскость, мелкая и неприятная. Думаю, что шины качали у нас в шиномонтаже, когда на зиму переобували. Лаунч контроль, полагаю, не дал бы особо преимущества, так как до 60 машина разгоняется весьма бодро и скисает ближе к 100. Это прям сильно удивило. По поводу краш-теста, я не разбирался в тонкостях, но по баллам это выглядит как весьма приличный результат. Да не сверхмного, но понятно, что это безопасный и современный автомобиль.

Вспоминается из классики "Дворник близорукостью не страдал, но к очкам привык быстро." Привыкнуть можно ко многому, но я не считаю эту схему удобной, как и рычаг мерседеса, хотя у нему тоже привыкаешь.

забыл отметить что с точки зрения эргономики не нравится - при разложенном 3-м ряду сидений объем багажника маленький. и, блин, изнутри выступ под стеклом. существенно сжирает пространство и требует подбора тары чтобы дверь на электроприводе не останавливалась при закрытии.

У меня с горы под большим углом, коробка сама передачи вниз отщёлкивает ( торможение двигателем) был приятно удивлён

Я выше отвечал, моя ошибка.

После этого перестал смотреть обзор....

Если мы говорим про личный автомобиль, то свой дизелем я заправляю по пути домой на удобной заправке. Ни к одному из этих брендов она не относится.

Разве лучше Лукойла , что то есть , только цена у других лучше , а качество хуже , катаюсь да дизелях с 2007 года

Это Колумбус. Я ниже в комментариях писал, что моя вина

Ни в чём, но на тесте была дизельная машина, о ней и речь.

@@RoadWheeler у меня 1.4 бензин полный привод 149л.с. мкпп, не знаю зачем люди берут дизеля, мне не понять. Я бы может и понял если у нас дизель был бы и зимний и летний и хороший. Вот на днях попробовал от 0-100 замерить, но так между делом, надо время к полноценному тесту или может до летней резины отложу. В общем 1 попытку сделал и получились такие цифры: 0-40 =2.150, 0-60=4.315, 0-80=6.501, 0-100=10.049, 0-120=14.352 Тронулся не идеально, результат может быть и лучше.

@@sergeysolodkov1224 мне не понять нахрена сейчас брать МКПП , заняться нечем на ходу .....🤷‍♂️🤷‍♂️

@@mixael7639мне не понравилась DSG я очень разочарован в ней, был бы автомат, было бы другое дело или просто она не была бы такой тупой 2 сек при старте, а так же не такой дорогой в эксплуатации. Я люблю чувствовать авто и чтобы он отзывался при нажатии на газ. Ну и потом ногти я не крашу и губы не мажу. И на ходу мне не чем заняться, кроме как вести автомобиль.

@@sergeysolodkov1224 беру иногда отцовскую Тигу на дизеле. Врубаю "S" и вот оно счастье! От автомата практически не отличишь, и динамика что надо. Но себе взял Коди 2л бенз с таким же DSG. Тоже "S" и пуля. Впереди Stage1!

Да нет, мы снимали в минус 27 и не глушили машину два дня съёмочных. Отсюда и расход.

Реально 11-13 выходит

Как тебе дсг и тси? Говорят что дсг издает треск когда газ бросаешь, это правда? И как движок с масложером? Мне нравится кодиак просто насмотрелся блохеров , теперь боюсь, на рав 4 приглядываюсь и на корейцев некоторых, что посоветуешь, спасибо!

@@maksim_of у меня на ручке😁, а по поводу тси, сам с недоверием относился к турбовым моторам. Но как говорится волков бояться в лес не ходить. После атмосферника довольно таки не плохо))) Масло пока не жрёт, пробег 15тыщ км. За год эксплуатации никаких проблем не было вообще. Масло меняю не по регламенту, а через 7500. Ничего не хрустит, ручки в дверях не скрипят, комаров в задних плафонах не наблюдал))) после фольксваген поло, для меня разница ощущается в лучшую сторону😁

@@maksim_of я бы шкоду выбрал, больше по душе ВАГи, был фольц до этого, проблем не было. А вообще попробуй прокатиться, если есть возможность. Сейчас проблем с коробками и моторами особенно не наблюдаются, по началу может быть и были, но эти косяки доработаны и устранены вроде как. Сам езжу на механике всегда, это самая надёжная коробка. У меня 7 местный кодиак, нужна была в такой комплектации, т. к. 5детей😁 и в прошлом году приобрёл это автомобиль за 1млн536тыщ(новый) , сейчас не знаю сколько уже стоит кодиак. Может рав4 либо корейцы дешевле, но я все равно выбрал бы шкоду)))

@@maksim_of я тоже долго сомневался ,но таки выбрал Кодиак )

Да кодиак лучший авто за эти деньги. Прокатитесь на рафике и на кодиаке сами все поймёте. Тачка огонь. Я даже ездил на тест на хенай полисад. Тоже неплохая машина. По езде не лучше и не хуже чем кодиай. А цена на мульион дороже. Тоже купил кодиак 2.0 на дсг. Нет ни каких проблем с авто. Только положительные эмоции. Рекомендую

Про мультимедиа я отвечал, это моя вина. На руле не крутилка, а кнопки. Крутилка удобнее, так как позволяет быстро выключить звук, например, ну и громкость настраивает не только водитель. На цифровой панели у нас было 4 варианта, если я не разучился считать, но даже если пять, претензия же была к тому, что не смотря на наличие большого количества вариантов они не так хорошо продуманы, как хотелось бы. Рычаг адаптивного круиза не нравится мне и на ауди и в любом варианте, а кнопки на руле на поло нравятся вполне, я пробовал все эти варианты, поверьте, мне есть с чем м сравнить. Изофикс упоминается применительно к тому, что его можно заказать спереди, это редкая опция. Про конкретные работы систем безопасности нет смысла углубляться, так как понятно, что кодиак продуман с этой стороны и достаточно безопасен. Про подвеску я говорил исключительно применительно к этому автомобилю, описывал ощущения от езды конкретно тут, хотя про опции стоило упомянуть, согласен. Но вообще у кодиака очень длинный список опций, их можно читать минут десять. В любом случае, спасибо за развернутый комментарий, я сделаю выводы.

Человек Кодиак видит третий раз в жизни)) Простим ему эту массу оплошностей.

@@RoadWheeler На руле как раз два колесика. Левое регулирует звук, а при нажатии его выключает. Правая перелистывает пункты борт компьютера. Звуком постоянно управляю с руля и очень удобно. На счет скринов приборки могу сказать, что вы в корне не правы, они имеют строго определенные назначения, которые удобны в своих ситуациях и чтобы понять это надо долго эксплуатировать. Первый режим (с двумя шкалами) - это обычная ежедневная эксплуатация в знакомом месте, когда ты видишь стрелки и одновременно между шкалами немного навигации, второй (когда карта на весь экран) - это режим эксплуатации в незнакомом месте, когда тебя ведет навигация и тебе лучше видно что слева и справа, третий режим (когда карта чуть меньше и по бокам два столбца информации) - это трассовый режим, когда вам достаточно размера карты и одновременно слева и справа у вас 6 различных величин (например запас хода, текущий расход, скорость, передача, проигрываемый трек и например время в пути) - т.е. у вас много разной путевой информации и достаточно карты, четвертый режим (когда нет ничего кроме скорости и запаса хода) - это ночной режим ведения, когда у вас перед глазами минимум информации, которая не отвлекает вас своей яркостью от дороги, пятый режим (когда тахометр посередине) - это режим для любителей погонять, когда вам посередине крупный тахометр, слева текущая мощность, справа температура масла + можно еще иметь два параметра на выбор. Другими словами их надо поприменять и только на опыте длительной эксплуатации судить о их достаточности или удобности. Поверите - 2,5 года эксплуатирую связку AID + Columbus и знаю ее возможности очень хорошо.

Давайте я сформулирую тут подробно свои претензии к приборке. Они следующего порядка. Во первых, принципиально то, что стрелочные приборы, читаются лучше цифровых, особенно, когда параметры изменяются быстро, то есть при разгоне и торможении. Когда разгоняешься в пол, цифровое всегда либо запаздывает, либо нечитабельно. Соответственно есть режим в котором стрелочный тахометр и спидометр, посередине можно вывести любую инфу. Это хороший вариант, за исключением того, что стрелка нарисована так, что плохо отделена от шкалы, так неудобно считывать показания, приходится приглядываться. Это плохо, хотя сам вариант отрисовки аналоговой приборки мне нравится, мне не нравится реализация. Далее, вариант с тахометром посередине можно сразу выкидывать как несерьезный, потому как по тахометру переключать передачи надо на треке и где кодиак, а где трек, думаю объяснять не надо. Тем более, что там цифровой спидометр, которым не удобно пользоваться, зато есть шкалы температуры масла в коробке и еще что-то смешное, типа мощности в киловатах. Есть вариант, в котором такие косые отсеки. В нем цифровой спидометр, при этом есть вариант в котором скорость можно вывести аж три раза на одну приборку единовременно. Единственный вариант, который нравится мне однозначно и без вопросов, это минималистичный для трассы. Когда есть всего два показателя скорость и оставшееся топливо. Он логичен, понятен и в долгой дороге не перегружает глаза. В целом я понимаю, что пользоваться этим можно и бывает хуже, но технически приборка должна выполнять ряд простых функций, а именно показывать скорость и предупреждения о перегревах и прочем. Все эти усложнения в целом не идут на пользу, то есть когда на приборке 15 разных показателей мелким шрифтом, это не идет на пользу, просто потому, что пока найдешь нужное, успеешь впилиться куда-то.

Европейской сборки 🤔 Haval F7X 🤯

@@RoadWheeler Видимо вы не можете читать предложения. Точку видели после слова посвящается? Теперь еще раз прочтите.

Слишком... слишком сложный сарказм

Там речь идёт про колёсную базу и соответственно ширину между колесами. Ширина эта у Тигуана и Кодиака абсолютно одинакова.

Ок, но Вы говорите о длина кузова, а затем о его ширине, про ширину колесной базы не было речи. Надо быть точнее. Не сочтите за придирку, все в обзоре Ок! 👌

@@user-em6ht5de8g Даже пересмотрел. Да, мой косяк, формулировать надо точнее. Я смотрел на колесную базу и колею, соответственно.

Вдвойне приятно слышать это от другого топ-ведущего

Вряд ди Кодиаки со стартовой ценой в 3,3 миллиона рублей и с чётким попаданием под налог на роскошь могли бы когда-нибудь пользоваться хорошим спросом

@@RoadWheeler тогда прямая дорога на приобретение нашего, российского автопрома. Все эти видео обзоры не имеют смысла. Разве что потешить, либо добить самолюбие зрителя. Ребята, живите здесь и сейчас. Завтра может не быть.

Кажется, в диапазоне от 3,3 до 3,6 миллиона рублей можно купить очень много разных и интересных машин импортной сборки, а не только спецверсии Кодиака, которые столько стоят только из-за ввозных пошлин, а во всем остальном сопоставимы с машинами в топовых комплектациях, но российского производства

@@RoadWheeler ВЫ же сами понимаете, что сказали не подумав. Приведите хоть один пример полноприводного кроссовера европейской сборки , с хотя бы приближенными тх полностью, а не частично. Частично и я могу рассказать..

Да уж, запросы у вас - будь здоров. Мы их все еще не очень понимаем, но удачи в поисках и выборе

Давайте не будем передергивать: Кодиак продается хорошо, но не зашкаливающими темпами. А по разгону: измерения могли происходить в разных условиях, на разной резине и при разной температуре. Мы считаем эти замеры вполне справедливыми, потому что все живут в этих условиях. Ну а что до других блогеров: вы ведь приходите узнать разные мнение, не правда ли? Или ищите подтверждение устраивающей вас информации во всех источниках? Если второй вариант ваш - то это утопия, уж простите.

Никогда Кодиак 10 не едет

В среду на канале обзор! 😉

Кому как! По мне - г...о в красивой обёртке. Особенно после скандала с началом продаж и охреневшими дилерами, доверие к марке стремится к нулю. (Исключительно моё мнение)

Да, объяснение этому есть в правиле третей и золотом сечении.

Ну нет. Шум от подвески отсутствует и на машинах подешевле. в остальном это и так достаточно тихий автомобиль.

По прайсу это именно что Болеро. Да и по картинкам на сайте тоже.

@@RoadWheeler Это максимальная мультимедиа Columbus и только на ней сенсоры и самый большой экран, крутилки на Bolero и Amundsen.

Значит моя вина. Спек на конкретную машину прислали уже после съемок, а в прайсе я долго разбирался и там нет про диагонали и отличия, как и на сайте. На сайте в частности вот мультимедиа как у нас иллюстрирует систему болеро. А колумбус записан не в мультимедиа, а отдельно в опции где-то. В любом случае стоило тщательнее изучить.

Как это проявляется?