Артем, спасибо тебе ОГРОМНОЕ что в твоих видео нету рекламы, это просто кайф ! Низкий поклон.

2035 год "Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.

А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.

после слов "прокладка кровавая" моя девушка стала интересоваться тем что я смотрю 😂

Хорошую фразу сказал Артем- Берите машину по вашим средствам!

По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления. Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо! Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате! У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!! П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!! П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены. Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится специальное углеродное покрытие.

Обожаю такой монтаж: - работает хорошо, не стучит, не гремит, дымит черным дымом. "ЕБЛЫСЬ" - двигатель демонтирован вместе с коробкой.

Самая лучшая немецкая порнуха которую я видел за всю свою жизнь😁

Ну наконец, а то тошнит уже от этих корейцев. Осталось 1.4 еа211 перебрать. Ждём не дождёмся....

Здравствуйте Артём. Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть. Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет. Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя. По этому нет редукции на форсунках.

Ну все, провидение сбывается! У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую: "Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта. Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!" Это было в далееееком 1997году. Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

9:05 Видимо ездили аккуратно) не гоняли на машине )) ну ну, 1,8 на палке для этого и берут

Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт. Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта. А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!

Теперь ждëм 1.4 tsi какой нибудь czda от vw.

Артем Лунтика смотрит, знает дядю Шнюка 🤣🤣

Почему еще никто не догадался сделать пластиковый блок с алюминиевыми гильзами? Это же гениально!☻

А вот это самый долгожданный видос для владельцев ВАГА!!

В это утро все ваговоды вздрогнули,спасибо за ликбез

Судя по виду мотора - масло он не жрал... оно тупо выливалось, через щели.

Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!

Это не коллектор охлаждается, а двигатель нагревается - он очень эффективный и всё тепло идёт в работу, а на нагрев двигателя тепла не хватает, вот ради этого и сделали такой коллектор, чтобы двигатель хоть как-то прогревался. З. Ы. Алюминий это металл😉

Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле. И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец. Молодцы что пока держитесь !!!

Я на своей октавии проехал 250тыс.км. И продал. На 180тыс.км развалилась помпа и не много подогрел двигатель. И в 185 тыс. Км пошёл расход масла около 1л на 3000км,а до этого расхода масла не было вообще. Сейчас бы с такими ценами на автомобили лучше бы сделал и ездил дальше с большим удовольствием.машина просто огонь особенно если на максималках. После вага в сторону корейцев даже глаза не смотрят

"Аргентинским коксом" , сразу видно - чувак в теме👍

В ген4 сделают окна в блоке для чистки маслосьемных колец и все будут кататься еще 200+

Пластиковый поддон это для любителей раскоксовок)))))

Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!

Было бы интересно посмотреть двигло 1.4 tsi которое после 2014 года пошло в производство

Да собрать немецкий мотор это конечно нужно быть профи. Это не корейские двигателя.

Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М

Артём, спасибо за видео. Маленькая просьба от гильдии диванных инженеров: на VAGах измерить прибором твердость закалки, уж больно любопытно! Заранее спасибо!

20:39 поддон на грузовом мерсе, актросе тоже пластмассовый, зимой горелкой хрен погрееш!🤣

Немецкие моторы миллионники, на капиталку миллион уходит

Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой

Интеграция выпуска в головку и каналы для охлаждающей жидкости ещё решает медленный прогрев этих моторов, кто ездил на предыдущих моторах тот понимает

Нормальный мотор. Поэтому и платим 2 киа за одну шкоду… это на бумаге они равны по характеристикам … а в реальной жизни - небо и земля …

Наконец-то вы взялись за что то новое и сложное

Та часть головки, где выхлоп, омывается охлаждающей жидкостью, что позволяет ускорить прогрев мотора. Хорошее решение.

Одно понял мотористом быть не выгодно, выгодно снимать и устанавливать двигатели в моторный отсек 👍

Довелось прокатиться на этой шкоде с таким же мотором,ничего не скажеш едет бодро!👍

Почему не замерили твёрдость колена для сравнения с корейскими?

Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе

Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя

Такую мастерскую каждому городу!

Отличный мотор. Для первого владельца.

,, СТИХИ НАПИСАННЫЕ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКОЙ "! СПАСИБО ЗА ГАЗЕТЫ!

Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео. Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)

Интересно было бы посмотреть на Ваше общение с немецкими инженерами))) Они бы многое объяснили, что, как и почему именно так.

От просмотров видео Артёма где то дорожают б/у машины с чугунными блоками)

Насчет алюминиевых болтов, Игорь Негода тестировал, по прочности они держат неплохой момент

Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes

Очень интересно на современный двигатель глянуть в разборе и с комментариями! Спасибо хорошую работу делаете.

Человек в теме про аргентинский кокс, привет машке

После просмотра крутится песня группы "Сплин" - всё на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь

Молодцы мужики, приятно наблюдать за вашей работой!!!

Отличный материал. Спасибо! У самого такая бричка, с таким же двигателем. Крайне редко пишу комментарии, но под вашими видео мимо не пройду.

Была шкода. 1.8 .. 150 000 отъездил и продал.. Смысла ремонтировать не вижу.. Видео очередной раз подтвердило правильность решения..

Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный

Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении. За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!

Действительно очень интересное видео, новый мотор, классные немецкие болты и супер дорогие комплектующие

Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км. Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))

Поднимайте работу моториста раза в два! Титанический и ответственный труд должен быть достойно оплачен!

Обожаю смотреть Ваши видео, много чего о моторах узнаешь и газетку почитать можно)

когда уже будет 1,4 на 150 сил?)

Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться. По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео

Пойду цилиндр сцепления нижний на жигулях поменяю , заодно и пивка попью , с рыбкой, в гараже.

*Читаешь мой коментарий, желаю крепкого здоровья тебе и твоей семье!*

Крутой мотор,теперь ясно откуда такая динамика и расход с такого объема, было интересно , спасибо 👍

Где мужик на весте с бешеным пробегом. Он наверное уже 400 проехал

до последнего ждал, что будт инфа по турбине. это же один из самых важных агрегатов. хотя бы просто, что в ней было на этом пробеге и что проверяли

Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….

Отличное видео, сам владею аналогичным 1.8 CJSA с пробегом уже 153к и 2.0 CHHB с пробегом 41к. Хоть движки и братья, но 2.0 все равно было бы интересно посмотреть :)

Офигенный мотор! Валит аки боженька. Ушатан он причине редкой замены масла. 250 выхаживает легко, знаю по опыту такой Шкоды в семье, только на DSG. За его характеристики можно простить все эти косяки. А теперь 2.0 Октахи пойдут, ой-вей!

Ещё бы мотор 1.4 tsi в ремонте посмотреть, он тоже очень популярный на VAG.

-Тыкц... -Там ниче не вывалилось? - Че то вывалилось!

Можно конечно много ругать ваг за обширное внедрение пластика и алюминия вместо стали и чугуна, но прошу заметить , что в отличие от корейцев и японцев они это делают там, где нет повышенной нагружённости. Блок чугунный , отлично держит свои 100 л/с с литра , а поддон пластиковый по сути ничего не меняет , ресурс двигателя что с стальным или алюминиевым , что с пластиковым одинаков по сути

Нормально. Хороший мотор по современным меркам. Дорого ? Купите логан или весту, жить нужно по средствам. Если не экономить на масле, заправлять 100 и сократить интервал замены масла вдвое - проходит свои 250-300. И снова напомню, это машина не для бедных. Если для вас 100, мобил 1 есп и интервал замены 5-7,5ткм дорого, вы можете купить себе другую машину.

А я переживаю ,что моя веста 500 на десять тысяч жрет,оказывается это мало)))) видео,что надо.спасибо

Кроме звука работы двигателя после ремонта, ещё не хватает мини заезда по кооперативу) Немцы с чугунякой класс!

это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.))) Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))

Теперь ждем на ремонт моторы Ваг 1.4 ген 3, не менее интересные моторы.

0,7 литра на 1000 км, это же паспортный расход)))

Спасибо за видео, очень долго ждал от вас этот мотор! Нравятся ваги, только вот цены на запчасти конечно неадекватные....

Приветствую! С большим интересом смотрел! Да уж конструкция мотора очень сложная прям все заумно все сделано, разобрать такой мотор не каждому под силу а уж собрать и подавно)))

Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)

А фрезеровка то у него в 0.... По крайней мере по верхней части гбц. На 31 минуте причина жора... Если менять пораньше , да с промывкой, то отверстия были бы чистые и ездил бы он в два раза дольше. ..

корейцы не "проигрывают" , корейцы только выигрывают ... ))) все больше и больше машин продают .... а то , что блоки из "пластилина" - при покупке об этом никто не говорит и даже никто не думает! маркетинг делает свое дело.... )))

Спасибо огромное за экскурсию, коллеги.

А, что такого в алюминиевых болтах? Минус в том, что они одноразовые, зато их производство более экологично, момент затяжки они держат так же, как и стальные, а по прочности они могут их превосходить. Опять же если такой болт и оборвется то высверлить его будет куда проще чем стальной. Еще это защита от неквалифицированного мастера. У нас народ привык все болты тянуть от руки пока синяя стружка не полезет, а динамометрическим ключом пользовать только при протяжке гбц. Тут же весь мотор динамой надо собирать.

Из важного, если жрало масло, надо было сразу менять еще и маслоуловитель! Он проблемный у них часто

На БМВ давно используют болты из алюминия, так что ВАГ тут не удивил. Осталось колено с распредвалами и шатунами из алюминия сделать и можно после окончания гарантии целиком двигло в прием цветмета сдавать😂

Молодцы! Отлично проделанная работа!!!

22:30 звуки, которые издают менеджера и инженеры vw внедряя пластмассовыые поддоны 😆

Лучший мотор вага из 1.8. Очень желательно делать раскоксовку каждые 50-70 тыс и тогда жора не будет.

пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла

Ну наконец, то!!! Долгожданный!!! Gen 3

Интересно было б глянуть немецкого закалку коленчатого вала.. На сколько отличие от корейского

Всем доброго утра и приятно просмотра.

Как всегда, всё чётко и по делу.Артём молодец 👍👌, много полезной информации подчерпнул из ваших видео.Удачи и процветания вашему каналу

Походу нужно шкоду брать) давненько я засматривался, а тут еще и чугуняка))