Сколько? Мне глядеть в ломы, подскажи.

Нет. Лебёдка ставилась и на простой ЗмЛ-157 по желанию заказчика. Наличие дополнительной комплектации не отражалось на индексе. В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство взамен ЗИЛ-157 модернизированного вездехода ЗИЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗИЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗИЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран. На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗИЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. Двигатель был рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до -40°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С. Автомобили получили новое сцепление - однодисковое, сухое, с пружинным демпфером на ведомом диске, с механическим приводом. В связи с изменением устройства сцепления поменялась и конструкция маховика: был внедрён маховик с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Была модернизирована и коробка передач - на ЗИЛ-157К устанавливалась трёхходовая пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача - прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Замена коробки передач повлекла за собой установку удлинённого на 28 мм основного карданного вала, а также изменение расположения рычага управления КПП, вследствие чего начала ставиться обновлённая крышка люка в полу кабины. Одновременно была произведена модернизация раздаточной коробки, в которой по причине исключения повышающей передачи в коробке передач были изменены передаточные числа: I передачи - с 2,44 на 2,27, II передачи - с 1,395 на 1,16. В связи с применением нового ручного тормоза подверглись переделке крышка картера коробки и картер (стакан) подшипников вторичного вала. В приводе управления коробкой были введены новые кронштейны крепления рычагов управления, тяга управления передачами и тяга управления передним мостом. В тормозной системе автомобиля теперь монтировался комбинированный тормозной кран новой конструкции. Взамен дискового был внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал раздаточной коробки). Вследствие этого был укорочен на 20 мм промежуточный карданный вал заднего моста и установлен новый фланец-вилка, соединявший указанный вал с раздаточной коробкой, а также новые детали крепления фланца (болты, гайки и шайбы). По причине монтажа однодискового сцепления была изменена конфигурация подмоторной поперечины №1а, а из-за установки комбинированного тормозного крана несколько поменялась конструкция поперечины №2 рамы вездехода. На задней поперечине рамы седельного тягача ЗИЛ-157КВ вместо двух буксирных крюков с этого времени крепилась жёсткая буксирная петля. В связи с внедрением модернизированной коробки передач, помимо всего прочего, стала невозможной установка двух- и трёхскоростных (КОМ-2 и КОМ-3) коробок отбора мощности, до этого монтировавшихся на модели ЗИЛ-157. Взамен этих агрегатов автомобили начали оборудоваться односкоростной реверсивной КОМ, крепившейся на правом люке КПП. Она предназначалась для привода лебёдки и была рассчитана на передачу мощности до 30 л.с. Вместе с тем, сохранилось и производство обычных односкоростных коробок отбора мощности (КОМ-1), которые по-прежнему могли устанавливаться на верхний фланец раздаточной коробки вездехода ЗИЛ-157К. Грузоподъёмность машины осталась прежней - 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием. Автомобиль ЗИЛ-157К и его модификации выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 года осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. В 1978 году эту модель сменил модернизированный грузовик ЗИЛ-157КД.

Если вы действительно ездили бы на такой машине, то никогда в жизни не назвали бы ее отличной. Скорее всего вы выезжали на ней пару раз в армии. А эти блогеры вообще понятия не имеют, о чем говорят также, как и комментаторы. Главное - "легендарная". Ну и ну.

Отличная машинка Я кутия гаварит

Брутальная машина!!!!

Да, американские корни

Работал на таком не один год. Ничего особенного. Каждая машина имеет свои особенности.!