Точил под 95.5 ,отходил в таком виде более 300 тыс

@@topmoviemoments4410 Вот приедешь к такому мотористу, а он тебе предложит выкинуть блок, который может еще 300 тыс пройти.. Зато сплошь одобрительные комментарии..

Абсолютно верно, блоки одинаковые на 405 и 406, если без прорези, даже маркировка блоков одна и та же. Смело под 95,5 точить можно, так еще и два ремонта впереди. Проверено 100%. А по головке, плоскости шлифануть и развертой под вал, если что - две прокладки металлпакет поставить и в путь. Ходит прекрасно.

А детолан?

@@user-tj2qo8rq9e не пробовал, но если работает, то почему бы и нет. Главное не азелитом и прочей агрессивной щелочной хренью)

Лабомид им вредно дышать, нужна хорошая вентиляция, деталан в этом плане гораздо лучше

@@user-gz8zh9zg6q почитал сравнение, люди наоборот пишут, что от деталана сильный запах. И в описании Лабомида написано, что он не токсичный. Я работал с ним в закрытой комнате, не было от него запаха, и самочувствие было норм.

Что То мне подсказывает что в составе всех перечисленных средств есть каустическая сода 😂

нитриловые перчатки, есть спецальные. Не равутся, не вылетает все из рук

@@TemkaBrу меня нитриловые перчатки рвутся одна за другой. Целая пачка их в уазе валяется

Что вы открыли?

@@user-gl2ko6tq6i Значит такие перчатки купили, на маркетплейсах продаются виниловые,пвх. К примеру ANSELL TOUCHNTUF 92-670 нормальные, TOUCHNTUFF 93-250 не пробувал,но заявленны как для автосервиса.Еще есть нейлоновые с нитрливоым покрытием, не скользкие, Можно поискать на авито

"Открыли мы гробницу и увидели мы в ней..."😊@@user-kf7cn1xk8d

Ага, а есть "умные и образованные люди начитавшиеся книжек" со всеми станками в доступе, делающие всё по каким-то там технологиям и минимальными зазорами. Они забракуют любой мотор(даже свой), могут и отремонтировать, только пару мешков денег нужно им принести... А во время первого запуска мотора они сами же сцутся (чтобы ничего не задрало и не провернуло). А спустя непродолжительное время их моторчик встаёт, или появляются косяки, с которыми придётся мириться владельцу. Всё дело в человеке, который непосредственно ремонтирует мотор, если он хорошо знает, как работает та или иная деталь, знает все ньюансы и тонкости дела, имеет руки из нужного места и их контролирует - этот человек может отремонтировать нормально. Независимо от национальности и его местоположения! Важен подход к делу и конечный результат, немаловажным фактором будет и бюджет с требованиями владельца... С последними двумя пунктами в 90% случаев беда!

С таким отношением к обслуживанию автомобиля у хозяина - только так и нужно делать...

Можно, но не нужно, лучше и проще расточить в следующий ремонт 93,5мм, есть поршни Сармат из Ростова на Дону

У ЗМЗ клапана не гнёт

Ты откуда такой специалист С тик тока наверное

Не, ну а что ещё хотеть!? Приезжает на СТО, и узнаёт про 100000за капиталку... У самого хозяина руки из жопы, едет на гаражи и делает "капиталку" за 12000... Ну а потом "дяди Васи" только виноваты, но никак не жадность владельца! А ведь сами же сказали, сделайте подешевле и побыстрее, желательно вне очереди... А чудес не бывает!🤣 И даже этот ремонт может ещё работать годами, если будет должное обслуживание и контроль температуры двигателя. Только вот первопричину перегрева или масляного голодания знает только хозяин.

@@g777ok все причины быстрого износа этого двигателя, как и всех наших отечественных, в распиздяйстве на производстве и проектировании.

@@MrIvel87 о как... А нормальный мастер, который ремонтирует подобный двигатель, пытается устранить те или иные косяки и просчёты - будет только гаражником... Аттестованные сервисмены только по шаблону могут менять детали и надеяться на какие-то технологии и статистические зазоры, не думая о разности материалов и конструкционных особенностях. По этой причине двигателя ВАЗ, ГАЗ, УАЗ не ремонтируют на распиаренных СТО... Но в грудь они себя бьют и Хаят всех гаражников...😆

Гбц под обычную прокладку 14 кг по книжке тянется, металопакет ставил только на потдон, вещь! Сухо, а пробковые и силикон текут

@@user-tk5xm4ox2c пустой едет,но загрузи 1,5 тонны оказывается верховой когда 409 низовой...

@@user-tk5xm4ox2c низа у 409 есть в отличие от 406...

405 от 409 блок не отличается НИЧЕМ соверенно, там разные колено/шатуны(на счет поршней не помню),евро 2 и до блоки "славятся" прорезями между цилиндрами,решение давно уже придумано(чтобы прокладку не пробивало),евро3 блок днем с огнем не найти за норм деньги.

@@user-eo9pc6gh6d блик 409 лишён прорезей с завода и поэтому 405 видел как собирают на 409...409 лучше собрать!

Редуктор в мосту должен соответствовать двигателю тогда и пять тонн можно и 150🤣🤣🤣

Переделал так и все просто шикарно работает

В диаметре поршней.

Да запросто. Но документы переоформлять нет желания

А шо, у Вас набивные клейма нема?@@podkapot

Коммерческий транспорт старый, как правило износ в хлам

У одного хозяина от 200 -400 тыс км

О пробеге данного мотора "не скажет ни камень, ни крест", уже в родном ПТСе места нет вписывать владельцев. Ресурс... Как использовать смотря. Даже в идеальных условиях "миллионником" не станет. Но, если один хозяин и регулярно обслуживает, а не как к разовому стаканчику относится, то до капиталки в районе 200 т.км походит. Может чуть больше. И будет, что капиталить, а не выбрасывать весь целиком, не глядя.

Газовский мотор "миллионник"? Это даже не из области фантастики, а прямиком из сказок. Дай бог 200 т.р до капиталки, если в хороших руках

300-400 могут точно

@@Roman0843 406 на газели отходил более 400тыс до капиталки. Масло лейте хорошее,меняйте во время,и с перегрузами не катайтесь.

Блок видимо "отжат досуха". Нечего в нём ни гильзовать, ни точить. В этой его инкарнации. Может в другой инкарнации, когда и если попадёт ВОВРЕМЯ в прямые руки.

Если посадка коренных вкладышей не разбита, цилиндры растачиваются, ставятся новые гильзы и под стандарт снова расточка. Я, так, японский мотор восстанавливал. @@Roman0843