Ну да конечно, эти системы инженеры автоконцернов поставили дураки, а тут светлые головы в гараже решили, что это ухудшает работу двигателя.

Респект парням. В вашу поддержку. Как составляли воздушно топливную карту? На ВАГе (инфа из ВАГа) продувают впускной тракт на стенде и по объему проходящего воздуха проставляют массовый расход топлива. Педалюка привязывается к массовому расходу топлива, не превышая пределов определенного значения по полноте сгорания. Поэтому одни модели резвые, другие вялые. Когда вносится ЕГР, со своим объемом обратки шняги, ДЗ на этот объем срезает массовый расход воздуха. Поэтому если удаляете ЕГР, необходимо убрать и ДЗ (если это дизель), и соответственно если бензин, то изменить положение ДЗ. О самом процессе горения. Цель любой камеры сгорания и всех инженеров двс- обеспечение максимальной полноты сгорания. Эти два параметра напрямую зависят от: - качества испаряемости, ибо горят пары, а не жидкость. Поэтому давление на форсунках все выше, фильеры все тоньшее, стоимость всё краше. - величины температуры горения. Чем она выше, тем качественнее сгорание, поэтому только дебил будет рассуждать о необходимости снижения температуры в КС. Сопли по образование NOх со ссылками на известного ученого, остаются соплями, потому что нужно почитать труды этого ученого в оригинале. То, что он получил в экспериментах не является аналогом тех пиролизных процессов, которые получаются в двс. - обеспечить максимально расчетный массовый расход воздуха. Казалось бы понятно, что нужно делать. Но! По всей видимости это только кажется. Чтобы обеспечить полноту сгорания в приближении к полному, надо бы: 1. Создать запас воздуха в ресивере с перерадом в 3.2-3.5 (для 3.0tdi v6 конкретно). Центробежное колесо это сделать не способно. 2. Поднять температуру. Но алюминиевые детали этого сделать не дадут. 3. Хотя бы для дизеля не дросселировать впускной канал. Ибо если посмотреть на диаграмму, то для дизеля гуляет ДЗ от 18% открытия до 92%. Это глупость, конечно при отсутствии ЕГР. Как забороться с экологией? Хотим мы или нет, но двс убогий от рождения. Это больше диверсия, чем прогресс. Нет ни одного стабилизированного термодинамического параметра. НИ ОДНОГО! Но, после двс, на турбине мы фиксируем 950 градусов и кучу ионизированного кислого потока, по сути топлива. Казалось бы просто это все нужно дожечь в некоей КС трубчатого типа. И будет вам 100% экология и + бонусом энерговыделение не менее, чем в камере сгорания цилиндра. Что касается газов через ЕГР. Для КС цилиндра это шняга, которая снижает качество параметра полноты сгорания. Тем самым эти газы способствуют совершенно обратному- снижение экологии. + повышенный износ самого двигателя. Применяемая технология впрыска по сути кислоты в цилиндр совсем не понятное решение. Кислота точно ваш металл не пощадит. Я не являюсь поклонником производителей. Инженеры у них хорошие, а вот постановщики ТЗ, манагеры, полное говно. О катализаторе. Для вас, коллеги, не секрет, что катализатор начинает работать только от температур, выше тех, что мы получаем на ХХ. А что происходит до этого? Шняга, несгоревшая и летящая из цилиндра, попадая в перерасширенеый канал, сбрасывает свое энергосодержание и буквально штукатурит сетки катализатора, контакты, электроды, сажевый. Ну а далее тот геморой, с которым мы все сталкиваемся. И катализатор и сажевый превращаются просто в тампон. Надо учитывать, что на катализаторе не только должен NOx разлагаться, как партия назначила, на катализаторе происходят все возможные реакции, при которых к стати образуются и вещества, относящиеся к разделу ОВ боевого применения. И сегодня так никто и не дал окончательного ответа, что лучше? Хорошо пахнуть и красиво сдохнуть, или повонять, но безвредно! Анализы то на экологию делают однобокие, по заказу.

Доброго здравия и успехов!Всех с наступающим новым годом !

Очень тонкое дело.. От диагностики, правки топливных карт, до реализации не только программно, но и физической корректировки изменения систем автомобильного моторного обеспечения.. Браво.

Отлично показано и рассказано!

Отличная работа , пассат Б6 мотор BKP, чистить впускной колектор пришлось от сажи при пробеге 150 000, умерла геометрия турбины от сажи . Сейчас пробег 300 000 все чисто , впуск и клапана впускные.

С наступающим Новым Годом! Делал у вас Рено дастер 24 декабря. Ещё раз спасибо! Машинка радует, адекватно реагирует на педаль, даже иногда на тапок надавить хочется. Особо изменений в прогреве двигателя не заметил, расход составил 5.4 литра при скорости 110 по трассе и по пробкам на 107 дороге(общий пробег домой после удаления егр составил где то 480 км, средняя скорость 78км/ч,расход по городу колеблется в районе 8.3 л, много прогревов). Здоровья и всех благ Вам и вашим семьям в Новом Году!

Ребята вы как всегда молоды, всех с наступающим новым годом 👍

Демид, хотел ещё раз поблагодарить за работу, Вас и бригаду во главе с Николаем. Тачка ожила, я не любитель резвой езды ибо для неё нужны тормоза значительно лучше чем штатные и постоянное продавливание педали газа, чего я не особо люблю. Но сейчас педаль стала намного отзывчивей а машина сохранив плавность, без резких рывков, но стала значительно динамичней, как будто стала легче и маневренней. Не в ущерб комфорту, что самое важное. Спасибо огромное. Тот самый land cruiser 200, не вписавшийся в концепцию 3х литровых моторов)

Согласен что если малолитражки до 7 л можно все снимать, это не трагедия для природы. Проблем больше от всех этих катализаторов.

Демид , здравствуйте ! Ваш труд прекрасен и полезен для людей . Вы профессионал ! Популяризация профессионального отношения к ремонту просто бесценна.Спасибо. Как я понял , на моём ЛК 200 ( 2010 г.в.) дизель егр заглушен в одном месте ( на выходе из егр) и это не совсем правильно ( я понял из ваших видео ). Вот и думаю , что делать? Вам всего доброго и здоровья.

Привет всем! В этом видео - Dodge Ram, EcoDiesel 3.0. Оборудован EGR, Сажевым фильтром, AdBlue. Увеличим мощность до 300+ сил, покажем процесс удаления ЕГР, сажевого, мочевины. Интересного просмотра! Добро Пожаловать к нам на сайт www.ChipDiag.ru chipdiag.ru Наша группа В Контакте: vk.com/chipdiag_ru Московская область. г. Павловский Посад, +79267674764 Чип-Тюнинг и Диагностика.

С наступающим! При удалении теплообменника время прогрева увеличивается? Или при прогреве EGR закрыт (как на обычных холостых)?

Демид добрый день, с новым годом вас и вашу команду. Скажите как ресурс у этого дизеля, задумываюсь о таком авто, но про этот дизель ничего не знаю. Если есть информация из практики поделитесь пожалуйста. С уважением Андрей.

нормальный борщ

А кто конкретно у вас занимается программным обеспечением или на стороне заказываете прошивки?

Здравствуйте. Пежо боксер 3 евро5 делаете ? Какая цена вопроса и программное решение? А то все жалуются на прошивку

Подскажите стоимость данных работ, на этом Раме1500 3.0d? Сколько на все процедуры уходит времени?

Приветствую, удалил егр по данной схеме на таком же авто. В итоге появился помпаж турбины. Куда смотреть, что делать? Какие варианты. На представленом авто в видео такой проблемы не возникло?

ребята Спасибо за классное видео У меня есть такая проблема Я вытащил огр полностью сделал как всё надо . стало просто машина воняет страшно выхлоп от Дизеля не могу окна опустить.она стала лучше ехать Но запах очень надоедать Что можете посоветовать

Тойота хайс Двигатель 1KZ-TE . Хочу купить , пугает расход топлива .Можно сократить за счет тюнинга ?

Почему то мне кажется, что грамотное отключение это как раз и есть отключение не трогая разъёмов. Если на какие то разъёмы идет сигнал или с него идет информация то значит не до конца поправлены алгоритмы работы двигателя без учёта ЕГР. Разве не так?

Добрый день. Подскажите есть ли у вас решение для Рэм 2500 6.7 каминз, 2019 год

Что делать у меня додж рам 3 литра дизель мотор резко задымел и пропало масло

На прадо 150 надо ли удалять егр?

Добрый день , как с Вами связаться есть вопрос по Рам 3.0

Карнавал превратился в двухнедельный аналкарнавал ;)

На сколько надёжный данный дизель?

Как же всем хочется чипануть дизель! О последствиях никогда Ни кто не думает!! А таким чиповщикам лишь бы бабки сорвать.

Меня бесит этот мотор, если ездить по городу не далеко то через пару дней выскакивает инф что забит катализатор на 90 % и если не выеду на дорогу и не дам под хвост уходит в ошибку. Я очень не доволен этим RAM хотя живу на юге, где зимой редко бывает +1с. Покупал новую с дилера. Для зим это полное говно. Привет с калифорнии.

у японских инженером хватило мозгов чтобы придумать двигатель и завод который его делает, а вот чип сделать, это видимо еще сложней.

ёмаё.... механик вдоре. Чинит авто. Чинит моторы, но не хрена не знает что такое ЕГР, как/кагда он работает и для чего он вообще ставится....... Ну а кто покупает себе РАМ с 3.0 EcoBoost сам виноват. Покупать себе класную тачку с одним из самых хреновых ДВС в истории. Кагда для этой же машины есть великолепный стандартный мотор V8 Хеми..

Моторы эти плохие. 16 года Рэм приехал с расплавленным впускным коллектором, поставили новый, затем такой же двигатель 19 года тоже с расплавленным коллектором. Один сломан коленвал, растресканная мишень датчика коленвала. На данный момент на Карфакс 6 таких рэмов и 4 из них engine burn в районе впускного коллектора. Упаси бог от этого итальянского говна.

Скажите пожалуйста, если чип тюнинг сделать, на расход топлива как влияет?