Очень хотелось бы верить! Нужны инвесторы.

Спасибо, Наташа!

Молодец!В моем случае пришлось 3 раза переделывать корпус и трайк и платить всякий раз.Без переделок было бы вдвое дешевле.

Спасибо за положительный отклик. Готовы принять Ваш заказ. Единичный экземпляр стоит 250 000р.(120т.р.-трайк 50 т.р. электрокомплект и оптика, 50 т.р.- корпус,, 20т.р.- прочие расходы(аренда, доставка материалов и др.). Если кто-то из Ваших знакомых присоединиться, веломобиль будет стоить существенно меньше. Моя почта:Superstas60@mail.ru

Проехал на СТРИЖЕ почти 7 000 км и не испытыаал проблем с поворотом налево (использую зебру), а три колеса дают неизмеримо большую устойчивость по сравнению с обычным велосипедом и гарантируют от падений.

Согласно п.24.1 ПДД РФ, это велосипед с эдектроприводом 250 Вт длительной мощности,. Поэтому проблем с ГИБДД не возникает. Правда, иногда они останавливают и задают много вопросов:Какая скорость на педалях на горизонте, насколько устойчив, сколько весит, как ведет себя зимой, как перевозить ребенка и т..д.Отношение благожелательнок, дюбят фотографироваться на фоне СТРИЖа.

@velomobile_strizh сейчас пдд уже переделывают, электровелосипед должен быть до 35 кг

Согласен. Я сам падал зимой на ледяных колдобинах даже на 4-рядной шиповке. "Стриж" катит по ледяным торосам как по рельсам. См. репортажи ТВЦ и др. зимние материалы по "Стрижу".

Нет, не нужно. Согласно ПДД РФ - это электровелосипед с длительной мощностью эл.двигателя 250 Вт (его пиковая мощность - 700 Вт).

80% мощности дают педали, 20% - мотор. Он используется, в основном, на затяжных и крутых подъемах.

Спасибо за комментарий! Давайте по-порядку. 1.Зачем нужны широкие тракторные колеса? Исключительно для агрессивной красоты. Во всех других отношениях, они только хуже: тяжелее, плохо катятся, дороже, занимают больше места. Зачем это нужно, если существующие шины прекрасно работают и летом, и зимой. 2. Зачем обшивать корпус утеплителем, ведь это лишние деньги, лишняя работа, лишний вес, лишние проблемы с обслуживанием и чисткой.Это при том, что в "Стриже" жарко даже при минус 28 гр. и тихо, т.к. в отличии от стеклопластика и карбона, ПЭНД не гремит.3. Насчет крепления для 2 батарей, согласен, что батарея должна быть легкосъемной, чтобы в мороз относить ее домой.Можно увеличить ее емкость в 1,5 раза, тогда она будет весить не 2, а 3 кг.4. Сейчас у "Стрижа" мотор стоит на переднем колесе и с помощью двойной тяги он уверенно чувствует себя даже на заснеженной дороге.Зачем нужны еще моторы, Сейчас у меня мощность - 250Вт - номинал, 750 Вт - максимальная мощность. Этого вполне хватает. Если поставить еще моторы, "Стриж" перестанет быть эл.велосипедом согласно ПДД, и потеряю возможность передвигаться по тротуарам, а значит просто не проеду в Москве во многих местах. Наоборот, "Стриж" станет мопедом, и мне придется сдавать экзамены в ГИБДД, получать номер, платить страховку, носить шлем.Зачем все это нужно? И последнее. "Стриж" и сейчас 2-местный, но пассажир должен быть не выше 130 см и не тяжелее 40 кг. Можно сделать его для пассажира ростом до 170 см и весом до 60 кг.

Огромное спасибо за такую комплементарную оценку моего "Стрижа".Действительно, доброта спасет мир.

Верно. В сочетании с эдектроприводом на переднее колесо это дает довольно высокую проходимость даже в условиях гололеда и снежной каши.

Спасибо, но внутри колпака проходит такая дуга и делает его очень прочным.

Со "Стрижом" все нормально, он уверенно чувствует себя на дороге. Права на него не требуются. Общемировая тенденция - повышение легально разрешенной номинальной мощности для электровелосипедов. При этом разрешено ездить по тротуару, велодорожке или дороге общего пользования. Разрешенная скорость с использование электропривода в США и КАНАДЕ- 32 км/ч и будет пересмотрена до 45км/ч

@@velomobile_strizh Остаетс я лишь добавить -Поживем -увидим , и ждать . Пусть ни кто ни кого не сбивает .Будем надеяться на бдительность водящих транспорт .

@@rabprav1411Согласен.

Габаритов нет ( согласно ПДД они и не требуются), но есть светоотражающие дневные ( салатовые) и ночные( серебристые) ленты спереди, сзади, по бокам. Повороты легко показывать рукой ( в темное время использую салатовые светоотражающие полоски на запястьях). Кроме того, сейчас на крыше установлены яркие беспроводные поворотники с ДУ. Впереди - очень яркий фонарь. На крыше также установлен яркий красный фонарик-маячок.

Reality show; 7k km in summer and winter, in traffic and highways, on dirtroads and sidewalks, with a child and baggadge on rides up to 100 km.That is a sheer show of reality.

Руль-рогатка такой же удобный как нижний руль "аватар", цвет ПЭНД можно заказать любой, но не менее 30 тонн.

Да, только 451 мм - это спортивный стандарт 22".

Сегодня доля таких людей очень мала не только в России, но и на Западе. Однако, в с ухудшением экологической обстановки и ростом гиподинамических заболеваний, ситуация будет меняться. Продажи корпусных веломобилей в мире выросли в 10 раз за последние 5 лет и продолжают расти.Во многих странах центры мегаполисов законодательно закрываются для автотранспорта, а в стоимость топлива включаются внешние экологические и экономические издержки, связанные с использованием автотранспорта.

На самом деле, симов там вообще не было: был обычный самокат, обычный велосипед и велоэлектромобиль (велосипед. согласно ПДД)

Совершенно верно, особенно, в задней части.К сожалению, конструкторы - не пользователи и исхлдили из принципа минимизации миделя.

Верно!Прекрасный коммент! И если даже такое топорно выполненное изделие достойно решает задачи круглогодичного всепогодного перемещения в мегаполисе и его пригородах, то можно просто не сомневаться,что заводской, эстетически привлекательный, более легкий и обтекаемый вариант может стать просто королем в сегменте экологичных , оздоравливающих и экономичных индивидуальных транспортных средств

@@velomobile_strizh Вы правильно поняли- сама по себе бричка конечно огонь. Но качество сборки на троечку с минусом.

Согласен, но сейчас нужно 200 т.р. для мат. расчета и изготовления красивого обтекаемого болвана и матриц для штамповки. К сожалению, таких денег я найти не могу. Если поможете это сделать, буду благодарен.

Без обиды, да, это лишь концепт, но мне он и такой нравится. Никакого шума в салоне не ощущаешь, скорость как на шоссейнике 32-35 км/ч,, а устойчивость несравненно выше.. Я б тоже хотел видеть веломобиль более функциональным и красивым, но для этого нет ни денег (2 млн.р), ни специалистов нашей стране.

Проблем с парковкой никаких не возникает. Веломобиль стоит под накидкой у подъеза. Вышел и поехал.

@@velomobile_strizh ну это у вас,а я имею ввиду там где я живу

@@slavelas696 Где же это перенаселенное место, что Москва кажется пустынной на его фоне.

@@velomobile_strizh дело не в перенаселении,а в людях

@@slavelas696Чем они плохи?