У Штатов есть эсминцы с таким носом. Но что-то мне подсказыает, что это едва ли годится во всех (или даже в большинстве) случаев. Ну, и очевидно, что викинги здесь притянуты за уши. Невооруженным глазом видно, что носы у них были похожи на X-Bow чуть меньше, чем никак. Но для маркетинга сойдет.

Поговорка "плавает, как топор" приобрела новый смысл ))) А тут ещё и плавающие утюги 😁

Викинги в ручную гребли , а через руки оно быстрее доходит как лучше делать корабли.

Отдельный плюс: что на превью, то и в ролике. Делай всегда так, пожалуйста.

1. Режет волну, заливать будет еще лучше. А главное волны будут бить в него как в волнорез. Как было на "бычке оседлавшем камбалу" - императорская яхта "Ливадия". 2. При увеличении осадки, гораздо быстрее теряется запас плавучести. (то же самое было на кораблях Викторианской эпохи, при заваленых внутрь бортах) 3. Меньше полезного объема при равной длине. 4. К кораблям викингов имеет весьма посредственное отношение. Ладья из Осеберга это церемониальный погребальный корабль, обычные Драккары были гораздо проще и как правило без заваленного носа. А главное, даже Осебергская ладья в воде сидит так, что ее форштевень больше похож на обычный современный корабль. И Драккары Викингов, волну не резали, а как раз таки всходили на нее, малая осадка, относительно плоское дно и общий малый вес конструкции, все этому способствует. Рассказывать о технологии но молчать о минусах ее, выглядит как реклама.

Есть три основных типа судовых носовых форм, и их кросс-комбинации, с присущими им плюсами и минусами. Если вы о революциях, то их нет. Есть более унитарный выбор формы носа судна под его конкретные эксплуатационные задачи.

Пятьдесят пять лет назад я в Мурманске выстрогал парусный кораблик с таким форштевнем ! Ходил по ледяной корке отлично !

"Суда с инверсным носом" Кристофер Нолан: продолжай...

В Кольском заливе такие суда сменяя друг друга, стоят по две - три единицы. Обслуживают нефтяников на шельфе. Смотрятся прикольно. Особенно, когда стоят рядом два - похожие на домашние тапочки!

У любой конструкции есть свои недостатки , и если об этом не рассказывается в контенте , то это просто реклама, а не полноценный обзор технологии.

Видел этот Бурбон в живую в метрах 50 от себя. Тогда это впечатлило. Автор ещё не сказал, что это форма носа проектировал ась ещё с учётом хождении в фьордах Норвегии, где бывают сильные ветра. Более правильное названии разработчика Ульштейн это произношение ближе к норвежском языку или к немецкому. В Норвегии очень много немецких названий. Кстати местные инженера тоже его называли "утюжок".

Я в шоке ...Видео про корабли и нет рекламы варшипов ? Только за это можно лайк ставить

Хоть Х-боу, хоть бульб, а располагать ходовую рубку в носовой оконечности судна на мой взгляд большая глупость. Там самая сильная качка, особенно когда судно идёт "в балласте" (т.е. пустое, без груза, кто не понял.)

я работал на 4 разных X-bow, они реально очень крутые в шторм.

Как обычно, что то новое - это хорошо забытое старое.

Как говорится: Все новое - хорошо забытое старое.

Видел такие корабли в Норвегии, внешним своим видом сразу производят впечатления. Еще и раскраска! Оранжевые, красные, зеленые!

Я капитан, причем как раз на судах снабжения. Видел много судов подобного типа в последнее время. Но для наших вод такой не подходит - во льду подобная конструкция совершенно бесполезна, более того, опасна поврежлением корпуса. Так что в теплых морях - да, класс, а у нас не годится

Теперь понятно почему новые рыболовные суда с таким носом.Спасибо за науку.

Суда с инверсным носом... А у меня, почему-то, сразу встаёт образ "Авроры", что в Питере стоит.

Класс, я под впечатлением👍

Всем привет. Работал когда то на судах с надстройкой в носовой части судна. А представленный в этом видео тип корпуса встречал в Киле и у побережья Шотландии.

То ощущение, что патент должен был получить ты, ещё в сопливом детстве, когда рисовал кораблики на бумаге.

*Вертикальный корабль-поплавок это вообще нечто*

Добротное видео , я как моряк посмотрел от начала и до конца не сделав фейспалм, а это редкость в видео по морской тематике для меня 😂 . По факту инверсная носовая оконечность применяется в основном только в оффшорном флоте на таком типе судов как supply vessel (суда поддержки и обслуживания морских буровых платформ) . На большом торговом флоте пока не встречал такое .

Корабль - это инженерное сооружение, способное держаться на плаву, имеющее ход и способное выполнять боевые задачи.

Очень познавательно. Теперь знаю, какую яхту выбрать)))

¡Cuanta emosión al ver un video tan motivador! Soy Ingeniero Naval, saludos desde Perú.

Всё новое , это хорошо забытое старое ! ;--))

Какие шикарные у вас ролики! Очень интересно и познавательно!

Всё гениальное просто. Теперь бульб стал собственно носом корабля.👍👏

Всегда интересовали обводы судна, респект вам.

Очень полезная информация . Так держать .

Как то однабоко, недостатков у данного вида нет вооообще? Если бы было так, то уже корейцы с китайцами начали штамповать такие корабли пачками, а чтобы не вязались с патентами назвали бы такой тип "Hyina"

Отличнейшая Информация ! Огромное спасибо ! Было очень полезно и Продуктивно !!!

Ни одного грузового судна с таким форштевнем нет, а это 90% мирового флота.

ничего не понимаю в кораблестроении - но эти корабли реально интересны! я про современные.

Когда надстройка в середине, то меньше качает экипаж, тут же они на самой большой амплитуде качки.

Очень полезно мне, старому моряку-пенсионеру ,об этом знать...спс...

Тратьте ум, силы, время в мирных целях❤❤❤

Как всегда высокое качество и интересный материал, спасибо Вам большое. 👏💝👏

Суда которые "режут" волну - плохо на нее поднимаются. "Бульб" давно применяют и всякие извращения для этого не нужны. "Революционный" дизайн применяется давно для "спец судов", обычно они занимаются транспортировкой крупногабаритных грузов(и даже судов) или работают в узкоспециализированных направлениях. Автор, учите "матчасть" и не вводите людей в заблуждения)

Отличное видео, Спасибо! «Нет ничего нового под солнцем. И всё новое сегодня когда уже было в прошлом» (кто-то мудрый)

5:20 - всё новое, это хорошо забытое старое :)

Беда в том, что моряки поголовно консерваторы, они впадают в ярость от любой новинки, знаю по тридцатилетнему морскому стажу. А конструкторы сидят в кабинетах, а если выходят в море, то думают лишь о качке и морской болезни. Очевидно, что рулевая должна быть спереди, а не в двухстах метрах от носа. Представьте пилота лайнера, который сидит в районе киля, или водителя грузовика, управляющего большегрузом с кормы.))) На старых советских больших траулерах было две рулевых рубки! Потому что при выборке трала штурман должен был видеть положение трала и положение судна. Потом архитектуру траулеров изменили, рубка получила круговой обзор. Наконец кто-то пытается рушить глупые стереотипы.

Рома, спасибо за новое видео! Очень здорово, что видео стали выходить чаще! Теперь мы будем умнее. Спасибо!

Из минусов сразу можно отметить высокий силуэт, меньшую площадь палубы, высокую парусность. Вероятно присутствует большой радиус разворота.

Думал поработать на корабле, но видимо теперь буду собирать на свою яхту

В Питере мы строим рыбаки для Мурманска с таким же носом ,а лет 10 назад в Керчи строил танкеры с такой же мордой,в чем тут новшество не вижу

рассказали только о преимуществах инверсного носа. а мне вот интересно, почему люди столько лет делали классические корабли? не может же быть, что все были такими тупыми, и только сейчас норвежцы додумались! вот я уверен, что у инверсного носа куча недостатков, и именно из-за них люди давно отказались от такой конструкции и делают классические корабли!

Вообще четко)порадовал видосик.Викинги,надо же))

За то что говоришь судно, сразу лайк.

При строительстве ледоколов учитывали опыт лодий поморов. Так что норвеги не первые.

Класс! Узнал много нового. Информативно и интересно, благодарен!

Всё новое , это хорошо забытое старое , во парадокс , точно революционное !!!

Спасибо большое, было интересно!

её минус в том, что используется меньшая по площади сторона, таким образом полезная площадь судна уменьшается

Очень позновательно, хотя у меня ПВХ лодка с мотором сузуки 2,5.

Спасибо! Здорово! Мне очень нравится круизный лайнер Виржин от Ричарда Бренсона- теперь буду разбираться какой у него нос. Я ничего прекраснее не видела на море. У него алый купол-вот именно алый,а не красный.и как будто там капитан женщина и моряки тоже женщины. мне посчастливилось видеть как он выходит на море после постройки или ремонта в Генуя.

Спасибо, было интересно посмотреть. Я один только раз видела подобный корабль и то он был военный. К нам а Портланд по Колумбии заплывали корабли и вот там увидела подобной модификации корабль. Теперь хоть знать буду зачем они так строят🙌

супер! Спасибо.

Минуточку! Если надстройка впереди, туда же смещается и центр тяжести - именно благодаря этому судно легко рассекает волну с носа. Второе. При маленькой осадке этот нос будет себя вести точно так же, как и классический нос. Значит нужно увеличивать осадку, что приведет к большеиу сопротивлению прямолинейного хода. Есть о чем подумать...

Штурманцам на мосту таких парахедов тоже комфортнее , наверное. Особенно в местах с интенсивной движухой.

Необычные корабли, цивилизация не стоит на месте. Интересное видео. Яхта вообще зачёт. Выглядит как самолёт.

Ну как всегда :"Все новое-ето хорошо забитое старе"

Спасибо автору! Очень интересно! Не знал об этом!

Спасибо здорово.

Как всегда интересно и познавательно. Спасибо!!!!

При таком подходе и у крыла обратной стреловидности одни плюсы. ))

Новое - это хорошо забытое старое

Смотрю, а рядом бегут два X-Bow сейсмика Polarcus 👍

Ладно, блабла посмотрели, а где ответ на логический вопрос: почему ранее ушли от таких носов? Где полноценное сравнение 2х технологий?

интересное видео! спасибо!

ну да, необычные конструкция носа и носовое расположение ярусов надстроек/рубок. О минусах такой архитектуры тут не сказано. Если задуматься, то вот минусы расположения в носовой части надстроек: 1)машинное отделение (где в т.ч. главный двигатель) находится в носу под надстройкой, тогда, чтобы передать усилие на винт, расположенный в корме (задней части судна), нужно через всё судно вести валопровод. Это уменьшит КПД передачи сильно. Также нужно делать более сложную и растягивающуюся по большой площади систему для нормального функционирования валопровода, чтобы в т.ч. в шторме валопровод не перегнуло. 2)МО находится в середине или в корме. Тогда валопровод короче. Значит, КПД передачи возрастает и риск поломки валопровода снижается, а также конструкция облегчается. Но уменьшается полезное грузовое пространство, т.к. грузовые люки под надстройкой не сделаешь, а МО занимает дополнительно пространство по длине судна. 3)Также не думаю, что команде будет приятнее жить, когда у них жилые и рабочие помещения в самом носу, т.к. во время шторма волны будут бить по стенам. Плюсы есть, но и минусы также существуют. И так у многих конструкций. Кормовое расположение надстроек и МО ещё долго будут наиболее взвешенным вариантом планировки

Всё "новое" - хорошо забытое "старое"))))

Хорошее Видео познавательно!!!

Интересно и познавательно.

Спасибо. Было интересно и познавательно.

Круто, молодцы норвежцы.

Рассказываешь о достоинствах, расскажи и о недостатках. Не бывает технологий, или конструкторских решений, у которых только плюсы

Вот. Лада не отстаёт от технологий прошлого !))))

Вы идеально объясняете. Редактора не меняем.

Совершенству нет предела! Браво!!!

СПАСИБА !!! - ПОЗНАВАТЕЛЬНО !

Спасибо, на одном дыхании!

Вот вы странные конечно. Я редко такое вижу, но буквально каждая фраза - факт! Вас приятно смотреть и не возможно не подписаться! Как так можно четко и комментировать и говорить одновременно обо всем по факту вообще?!

Класс, спасибо!

Возникает вопрос - если все так замечательно с подобным типом носовой части судов то почему продолжается строительство классических и нет массового перехода на новый тип?

Лучше бурбона может быть двойной бурбон!

Спасибо. Потрясающе.

Я в г. Гданск уже 10лет строю такие карабли с перевернутым носом как на видео, с новым дизайном. И тоже работаем на Норвегию завод ( Крист).

Хорошая работа. Спасибо!

А мне профиль носа очень сильно напомнил нос Славянской Ладьи... В отличие от Дракара (просто округлого) у Ладьи характерный изгиб назад - как и у представленных судов "нового" дизайна.

Было познавательно.Спасибо.

Вот так дракар коксакерсона вдохновил инженеров!

Поржал... А теперь представьте ощущения экипажа, находящегося на "прыгающей" вверх-вниз на 10-15 метров каждые 5 сек надстройке при килевой качке на волне )))

То что было очевидно далеклму от науки викинг, потребовало 300 лет научных исследований современной Цивилизации.

Это не только дракар это ещё и Ладья !

Хотелось бы пожелать автору видео пару дней во время шторма на таком судне провести. Амплитуда движений носа судна может составлять 15-20 метров, в отличие от кормы. Может хозяевам это судно и экономит топливо, но экипаж, уверен, регулярно кормит ихтиандра в шторм и не спит неделями.

как по мне, странно, что такая форма носа пришла только сейчас. по-моему, она какая-то простая и очевидная.