Здравствуйте . Помпа если была бы не исправна, двигатель перегрелся бы. Помпа создаёт давление при перекачки антифриза, но не такое огромное чтобы рвало патрубки. Патрубки ( если нет пробития прокладки или трещины в гбц, исправном термостате итд) рвать может из-за забитого радиатора( система охлаждения) и некачественного антифриза, он просто закипает у вас,избыточное давление видимо клапан в крышке не скидывает. На какой температуре срабатывает вентилятор охлаждения жидкости? Если заводские 102-105 градусов, тогда неудивительно что такое происходит на автомобиле ( как понял с ваших слов пробег уже большой) Это лишь мое предположение ( из описанной вашей ситуации, а более детально нужно делать диагностику всей системы охлаждения воочию) . Что бы сделал я, промыл бы систему охлаждения( включая полную промывку радиатора снутри и снаружи( соты), проверил бы на утечку газов в систему охлаждения,залил бы хороший антифриз и снизил бы температуру включения вентилятора охлаждающей жидкости.

@@Alex_Gara спасибо большое за развернутый ответ 👍. Завтра поеду на диагностику в сервис. Да пробег 191000 . Я единственный хозяин. Надеюсь завтра установят в чем проблема. И решат. Ещё раз спасибо .

Рад был ответить на ваш вопрос.

Существует причина нежелательных последствий. Если температура двигателя (лада)поднимается выше 85-95градусов по Цельсию, (в идеале режим температуры 85-91градус по Цельсию для города, так же как и на трассе) это вызывает ускоренное старение деталей т.е деформация и износ механизмов,а отрицательным образом скажется это на мощности двигателя( незначительно). При повышенной температуре возникает детонация,а недостаточный прогрев мотора неуместен т.е ниже 80 градусов по Цельсию( но смотрим выше, нам нужно 85-95 градусов по Цельсию это рабочий диапазон) топливо( бензин )соприкасаясь с холодными стенками цилиндров, конденсируется, попадает в картер, разжижая масло. Это приводит к интенсивному износу двигателя. Приведу примеры неисправности с/о двигателя: заклинивание клапана термостата в закрытом положении; неисправность электровентилятора охлаждения радиатора; забит радиатор охлаждения(снутри,снаружи соты); неисправные клапана в крышке расширительного бачка; пробой прокладки блока; неисправна помпа с/о. Предотвращение появления выше перечисленных неисправностей возможно лишь при условии регулярного,правильного, технического обслуживания Рабочая температура современного бензинового двигателя равна 85-110 градусам по Цельсию, варьируется в зависимости от МОДЕЛИ ТРАНСПОРТНОГО средства.( двигатель лада он технически устаревший и от высокой температуры появляется неисправности и износ,т.е то что я описал выше). В таком температурном диапазоне(современный) двигатель работает результативно, обеспечивая требуемые показатели экономичности, мощности. Уточню,что значения относятся к температуре охлаждающей жидкости, а не к НАГРЕВУ МЕТАЛЛА в частях мотора. Современные малообъемные турбомоторы, могут иметь рабочую температуру выше 100 градусов, но никак не двигатель лада для него это губительная температура.

Редукционный клапан (грибок в простонародье называют) vag.

Так не должно быть, при работе с кондиционером температура не должна повышаться сильно 85-90 градусов (в таком диапазоне держится температура) если технически авто исправен. ( У меня что вис 2349 со стоарой мордой гранты был что гранта фл при рабочем кондиционере держит 85-87 выше не поднимается)

@@Alex_Gara вот не пользуюсь им. А так по трассе еду температура 80.85 в городе при затрудненном движении 102°

Для трассы это нормально,85-90 а для города 102 это убийственно в будущем для мотора.

@@Alex_Gara уже 95.000 проехал. Так. А что есть мнение что если и дальше так издить то ещё тыщ 50 и всё? А если температуру снизить то можно ещё 95.000 смело проехать?? Очень интересно

я не знаю сколько еще можно проехать, но факт тот что 102 градуса для этого двигателя в гражданских условиях эксплуатации губительно. Оптимально 85-90 ( что для трассы что для города,но никак не 102 )