Доставал турбину через верх, не снимая глушитель. Правда приходиться извернуться не меньше .

У меня тоже был передув я себе чистил эффект был, пока совсем не крякнула.

Понял, что за клапан. Получается актуатор ( управление этим клапаном) исправен. Сам клапан, очень простой, представляет собой круг с изогнутым штоком, проходящим через корпус турбины и крепится на шток актуатора. Я думаю надо разбирать горячую улитку и смотреть, что случилось. Вероятно, что просто нагар и его закусило в корпусе ( можно применить умеренную силу, постучать и т.д.) А может просто устал метал и что-то отвалилось. Напишите решение проблемы. Удачи.

Машина токая же дв. BKP

Еще норм турбина работает или уже заменили?????

Здравствуйте. С 2.5 не сталкивался, не совсем понял какой клапан залип? Если турбина с изменяемой геометрией и управляется вакуумом то здесь две причины надо проверить актуатор на герметичность ( это бочёнок на который подходит вакуумная трубка на видео 8:50 ) он управляет лопатками геометрии, и проверить саму геометрию. От актуатора идёт шток его конец крепится на турбине , это соединение должно двигаться в верх в низ от усилия рук. Если нет подвижности значит заклинены лопатки. Надо разбирать и чистить. Если турбина без геометрии то там просто заслонка. принцип проверки тот же. Если управление мозгами то тут надо проверить подвижность лопаток если всё ок то мозги. На пишите что похоже на вашу поломку.

Надо смотреть ошибки. Так трудно судить и что либо советовать. Если есть ошибки по выходу за пределы давления наддува, то смотрите турбину и её компоненты., актуатор , геометрию.

Я не специалист по турбинам. Проверьте правильность подключения всех вакуумных трубок от мотора до клапана и на турбину. Есть хороший сайт Volkswagen Technical Site (VWTS) vwts.ru/ поищите там помощи, там много литературы. Сделайте диагностику, может она что подскажет. Удачи в поиске решения проблемы.

Добрый вечер. Анатолий. Где ремонтируете дизель?

Я всегда откручивал на тёплом двигателе, если это возможно. Предварительно и в момент откручивания замачивал вд 40. Проблем не когда не было. Главное не спешить. Удачи!

У меня такой свист сильный

Добрый день. По поводу запчастей, теоретически только прокладка, атак могут понадобится гайки и разный крепёж, это выяснится в момент разборки. Пробежала 20 т.км.( 2 года) пока без нареканий всё отлично.

Желательно поменять масло + фильтр

Ещё советуют сразу с турбиной менять маслоподводящую трубку,тут про это не сказано, но её нужно или промыть или новую поставить.

@@user-vy1wr8vk2l Если масло менялось 250 километров назад?

Здравствуйте. Набор Мастак точный номер не помню, но была приписка плюс. А набор бит JTS.

Спасибо!

Да только на коллекторе. Можно заранее прикупить на слив масла с турбины , там вроде паранит, остальные все железные. ну и на патрубок который в турбину входит можно поменять резиновое кольцо .Подача масла зажимается конусом там нет медных колец.

Здравствуйте. Всё зависит от условий, и инструмента а также воли случая, у меня все гайки хорошо открутились. А так 4-6 часов. на второй машине уложились за 3 часа но вдвоём.

@@user-vy1wr8vk2l Понятно. Спасибо!!!👍

Здравствуйте. Да действительно воздушномасляная смесь поподает в мотор по патрубкам турбины. Вызвано это картерными газами, которые через вентиляционный клапан попадают в патрубок после воздушного фильтра идущий к турбине , там эти пары смешиваются с воздухом и проходя через турбину подаются во выпускной коллектор, а к колектору также подходит система егр( это выхлопные газы) и всё это смешивается образуя что-то подобное пластилину . Вот эта смесь и даёт отложения на заслонке, впускном коллекторе и клапанах . Чистить или нет решать вам, я бы посоветовал снять дроссельную заслонку с клапаном егр и посмотреть на её состояние и естественно её по чистить от отложений. А там сами поймёте надо дальше разбирать или нет. Посмотрите видео по чистке системы егр на дизеле, поймёте принцип действия всей системы.

@@user-vy1wr8vk2l спасибо за ответ,большой патрубок дроссельной заслонки в тот раз снимали, чисто было дроссельной заслонки визуально. Не в масле было

@@darkhanmaksumov2120 Значит всё не так плохо. Ездите дальше периодически проверяя данный узел.

@@user-vy1wr8vk2l спасибо за ответ. И еще беда, с клапана 249 что на турбине капает масло. Там же вроде воздух должен быть .Это что означает?Читал вопросы об этом на форумах но ответов не увидел. Достаточно поменять клапан или есть проблемы?

Добрый день. С транспортёрами не сталкивался, аналогия та же разница в месте установки и нюансах крепежа.

Проверьте геометрию турбины, может закоксовалась её можно почистиь, ещё может быть проблема в актуаторе турбины.

Может нужно почистить маслоотводящую трубку от турбины, т, есть обратку. Или заменить маслоотделитель.

Здравствуйте. Хочу сразу сказать ,что я не специалист в данном вопросе. По этому не стоит доверять моим советам на 100%. Это ваш автомобиль и ваши деньги. Что касаемо датчика, да действительно существует три версии этого датчика 1 с буквой G. 2- D . 3- C. Первая версия была мембранная и более чувствительная к давлению, но не надёжная. Следующие версии ушли от мембраны , но уступают по отзывчивости. То есть можно ставить любой из трёх версий. На работу мотора это не повлияет. Тут вопрос цены. Ставить Б\У или купить новый. Решать вам.

@@user-vy1wr8vk2lСпасибо, из за чего капает с клапана масло? Там же вроде воздух должен быть. Проблема с турбиной означает?

@@darkhanmaksumov2120 Тут два варианта на мой взгляд. 1 это турбина гонит масло. 2 и более вероятный это масляные пары попадают туда с вентиляции картера, эти пары оседают на стенках патрубков и скапливается в углублениях и подобных местах. А так как клапан у вас вероятно вышел из строя (порвалась мембрана ) вот масло и вытекает . Будете менять клапан увидите сколько масла от туда выльется . Если пару капель то это не страшно , а если прилично то есть повод задуматься.

@@user-vy1wr8vk2l спасибо за ответ. Сегодня промыл с снаружи, завтра посмотрю откуда именно, потому что там и трубки в масле были

Можно. Но у кого какие симптомы, я менял всю турбину т.к. были проблемы и с геометрией.

вот у меня точно такой же свист, правда ни разу ни одной ошибки не вылазило. уже года два так езжу. отправлял турбину в ремонт в челны, чота там сделали, отдал денег около 20тр, кроме того, что она стала чистой на время - ни каких изменений, ибо как свистела так и свистит :) я вот думаю, могу ли я обойтись заменой картриджа просто? у тебя я не заметил причин на замену всей турбины. те люфты, что тут видно - это же можно картриджем исправить, разве нет?

Можно. Но у меня проблемы были и с геометрией + турбина уже была в ремонте ( Очень об этом жалею)поэтому решил ставить новую. новая обошлась 28500 картридж стоил 18 -20 т.р. разница не велика.

Прежде всего на до сделать диагностику , посмотреть ошибки. Когда спираль загорается тяга не пропадает?

Ремонт Volkswagen Passat B6 пропадает больше 60 км не едет ,педаль прям проваливается ,заглушил завел дальше поехал

@@user-jf6yf3qu5e Быстрей всего дело в турбине. 1 это не работает геометрия на турбине. 2 может не работает актуатор на турбине, он управляет геометрией. 3 вышли из строя датчики но это вряд ли. 4 проверить целостность шлангов от датчиков до турбины. Прежде всего сделайте диагностику , она покажет что с турбиной ошибки будут: не достигнут или превышен предел давления, двигатель уходит в аварийный режим.

Ремонт Volkswagen Passat B6 спасибо

Ремонт Volkswagen Passat B6 загонял на диагностику , ничего нашли . Маховик начал шуметь , поменял , а может такое что эта ошибка из за маховика ?

Я не знаю.

Здравствуйте. Как и говорил в видео, родная турбина умерла на пробеге в 50 т.к. перый хозяин как вы говорите " не давал ей жизни", у меня стал происходить передув. Почистил геометрию, полгода ездил без ошибок , но вой увеличивался, и в один прекрасный день просто всё закончилось. С вечера было всё хорошо не считая воя, а с утра вой стал как у самолёта и тяги нет.Снял турбину отдал в ремонт, о чём потом пожалел, хватило на 2 года и вой снова стал появляться , сразу решил менять на новую. К мастерам не обращался делал сам. А вестись или нет дело лично каждого, видео про замену турбины как и где нужно отвернуть привернуть и не более того.

Я с такой ууу уже 250тыс проехал. Полет норм

Нет. Ярославская область.

@@user-vy1wr8vk2l Понял. Говор уж больно похож.)) Привет Ярику..!)))

Турбина наверное после ремонта? Можно самому отрегулировать от актуатора идёт шток к турбине и крепится к кронштейну турбины. Вот тут могут быть разные варианты исполнения. Смысл регулировки изменение длинны штока от актуатора до кронштейна. Не помню что даёт та или иная величина , это определите методом пробы.Этот способ работает на турбинах с геометрией изменяя угол, у вас я понял турбина без геометрии и я не могу точно сказать поможет это вам или нет.

Машиной уже не владею.

Привет. Я не сталкивался с 1.8 ТСИ . но думаю что процентов на 80 всё тоже самое , разница может быть в крепежах.

На момент покупки октябрь 2015. стоила 450$. В рублях 28500

Первый раз так и сделал, о чём потом пожалел ( на то время новая стоила 22 т.р. а через 2 года взял за 28т.р. + ремонт 10т.р. ) Ремонта мне хватило на год потом появился вой а через год отказала вовсе. Для себя решил больше турбины не ремонтировать. Скупой платит дважды!!!

10 рублей в переносном смысле = 10 000 рублей. А это уже деньги.

Как и на чем проверяется давление актуатора

Взял машину 53 т.к. уже были отключения, ( Выявил через неделю после покупки при плавном разгоне ) Моё мнение виноваты старые хозяева. Отдал в ремонт 2 года отъездил.

kiesa l видео респектное,без выпендрежа, что сейчас редкость. Но геометрия засирается в первую очередь от качества соляры и не правильного угла зажигания,в следствии замены ремня грм.

у меня еще родная стоит 402 т.км. не менялась, ошибок нет :)

@@user-vy1wr8vk2l как то не верится 53 тыс . И проблемы с турбиной. Эти турбины не убиваемые, если лить хорошее масло и вовремя. У немцев такие паасаты больше 500 тыс. Без проблем ходят. У меня такой же BKP с салона 260 тыс. НИКАКИХ СИМПТОМОВ ИЛИ НЕ ГОВОРЯ УЖЕ О ПОЛОМКАХ.

@@user-xh2lb5ro7r Ключевое слово с салона. А я был 2 хозяин, 1 узнал что у него дизель когда я смотрел машину. Как я потом понял они масло тысяч 25 не меняли, да и езда там была в режиме пенсионер, вот геометрия и закоксовалась+ масло. После замены я до продажи наездил 80 т. без проблем по турбине.

Турбина вакуумного управления через актуатор. Электрики на ней нет. А клапан ( N 73 Вроде) расположен на моторном щите со стороны водителя. От него идут трубки на турбину.

Это термин. Сама турбина крутится и работает. Если объяснить простым языком, то когда мозги фиксируют не достаток или избыток давления, то происходит блокировка управления турбины, и тяга пропадает, машина остаётся на ходу но едет как овощ.

А датчик на геометрию исправны

Да по электрике ошибок не было, сам актуатор исправен. просто умерла . Поставил новую проблема исчезла.

Нет. обычная фтулка ( подшипник скольжения)

Вот что меня всегда удивляло в недалёких людях которые пытаются быть умными. Напишут чушь и думают, вот я умный, а он лошара. А по факту обычно всё наоборот. Вы прежде чем писать и оскорблять людей думайте если есть чем. Сегодня даже самые именитые бренды строят заводы и производят свою продукцию в Китае ибо дёшево. Для вашего развития Фирма BorgWarner имеет более 50 заводов по всему миру 4 из которых находятся в Китае. www.borgwarner.com/company/locations

Борг Варнер не китай