именно

Есть люди кто под него засыпает)

Да его и убитый в хлам можно выкручивать до отсечки, довезет. Главное не зажарить. Довезет.

Ну что, друг, спустя 7 лет, как ты?) Стал механиком или выбрал другую профессию в итоге? Забавно, что видосам столько лет, а информация актуальна всегда и, можно сказать, передаётся из поколения в поколение.

Да интересно стало уже 8 лет прошло

Нужно им скинуть ссылку на этот видеоролик... вот тогда сердце точно схватит

Роман Михалыч 20 тыс???да у меня девятка столько не стоит!!!!

Роман Михалыч здраствуйте. я не понемаю с чего вы взяли что М50Б25 без вануса дает 190 + лошадей ? без ванусный 172 лошадей а с ванучом 192 . а двиг в грузии . привезенный с японии за 400 долларов купиш пробегом 50 - 100 тыш

тае эсли говорим об М50 или М52 то пойми меня правелно но всё таки но (И жрет мой мотор около 30-35 литров 98) ты думай о чем говориш так как у тебя нет не наддува и если двиг сток то пойми мнея правелно но у тебя что то с башкой или с двигом. я 9 лет занимаюс зборкой разборкой именно 50 - 52 и этот мотор может жрат столко тогда когда у него не работает воздухомер. какие бы обороты не были. ванус меняет фазы . если тяга у тебя появляется после 3.5 оборотов то иди к мастеру пускай впуск немного наклонял в правую сторону смотри видео правелно наш знаток расказал об етом как должен быт ваносный двиг . а лошадей он прибавляет тем что меняется фазы . УМНИК!

bratva86 ванос лошадей не прибавляет, а вот момент-самое ОНО! + воспользоваться им(моментом ) можно с низших оборотов, чем на БЕЗваносных аппаратах.

У меня 36 была черная с этим мотором. Я каждый раз когда подходил к открытому капоту, был поражен как он там поместился) Звук старта этого двигателя в просторном гараже я не забуду никогда.

Да, и на Ауди 100 так же сделано

Теория ДВС А также на дизельном бмв М57. Недавно это дело крутил, без аретационых прибамбасов получилось выствить, но мотор на бмв е39 не новый, около 200 тыщ уже, поэтому незнаю правильно ли выставлять валы по этойже схеме? Хочу спросить есть какая нибудь инфа по даному мотору? рыщу по нету и ничего путевого. Там одна засада есть, чтобы поменять цепь нужно снимать переднюю крышку ГРМ, но чтоб ее снять нужно снимать звездочки валов, направляющие цепи, один болт они нехорошо запихнули. Получается нужно снимать головку, чтоб снять крышку ГРМ. Я неснимал, поменял прокладку крышки грм но так как эту крышку надо запихнуть между головку и поддон неполучится это, и масло течет. Мотор хороший но у нас в словакии никто неразбирается толком в этом, приходится самому ламать да строить :( Я бы с удовольствием дал мотор для обзора но далеко и дороговато будет. Турбину 2 раза ремонтировали, но чувствую не конец страданиям. Мотор внутри чистый, масло полная синтетика Мобил 1 - 0W40, Каты 4 штуки вырезаны. Сравнивался выпускной коллектор, поменял все что мог. Ошибок на диагностике нет, но машина неедет как следует.

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с. Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 с Турбо. Так же как и на М50B25. В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с. Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины. Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

В чем принципиальная разница?

привози движек - сделаем обзор

Хитрейший, вокруг автора куча таких дрыгателей катается. Стоит только захотеть, как говорится. Думаете откуда на обзорах авто у того же Жорика, к примеру, берутся весьма неплохие тачки? Где-то он их находит!

Через границу перевезти движок сложно, точнее не реально :) А так у нас тут всё можно достать. Ну а поршни, это уже по месту смотреть, там разные есть и смотря под какие задачи

Теория ДВС Это хорошо. Если пересечение границы на машине не составит проблем, обязательно свяжусь с вами насчет времени поездки. Спасибо за информацию :)

Иди это или.

Там блок, точнее гильзы, имеет очень ограниченное поле для деятельности. даже поршни 85 мм это уже многовато, стенки будут тонкие и может их раздуть бочкой через очень незначительный пробег.

Теория ДВС действительно на 86 я погорячился. Если в штатные "дуют" приличное давление и он выдерживает, то если сделать 85 должен нормально ходить. Если другие узлы двигателя будут в исправном состоянии. ИМХО

этот блок на 86 точат в атмо-варианте (и гарантию дают 200.000 миль) На 85 точат с наддувом 1 - 1.5 бар. Этот двигун можно было в М50В30 превратить: поршни м44 (85мм), колено м54в30, шатун 135 (можно этот оставить, но лучше от м54в30, он уже) СЖ-11, всё становится без всяких шлифовок,обрезок и т.д. Маховик м20в20. Настраивается через "мотроник онлайн"