Пердит и дёргается только инструктор по вождению рядом )

Или коробка не гомно

​@@interstellarv0id😂😂😂

​@@interstellarv0id, мой инструктор был в перманентном ахуе когда я три педали нажал сразу для перегазовки и быстром понижении передачи. Только рот раскрыл, чтобы что-то сказать, а машина не дёрнулась😂 Тогда он и понял, что меня можно не учить, а просто откатать со мной часы, попутно делая дела

да

у меня наоборот, учился на механике, как получил права только на автомате езжу

@@GuardKZ почему?

@@daveligard725 потому - что на крузаке езжу, машина моей мечты.

@@GuardKZ понятно

Если только зимой и то редко.

Почему же? Я так делаю, причём работая в такси

@@NikitosBLR а зачем?

@@Alex_Matr тут несколько аспектов. Если в кратце, выделю вот что. При подъезде к светофору, медленное торможение, постоянная связь коробки с двигателем. Для наиболее быстрого передвижения со светофора, когда загорается зелёный, у меня уже включена 2-3-1 передача, которая идёт накатом(медленным торможение, или поддержание медленной скорости), соответственно старт идёт не с 0км'ч, а с условных 20-35. Соответственно есть возможность выбора полосы для дальнейшего движения, если все заняты, выбираю ту, где автомобили быстрее уходят со светофора, далее перестроегие в свободную полосу. Тк зачастую каието полосы тупят, мешкаются, забываются итп итд. Так же плавность хода, торможения. Находясь с пассажирами, не нажимаю тормоз в пол, или, если хотите, нет перегрузов и резких перепадов скоростей, 0-30, 40-0 итп. Ещё один аспект, относится к безопасности. В потоке перед свеотофом хватает резких парней, которые пытаются перепрыгнать с полосы в полосу без поворотника, или же сделать это с ним, но включая в момент перестрояения, что так же приходится нажимать на тормоз активние. Я вообще редко жмякаю тормаз) Так же бесопасность с тем, что на передачи эффективность торможения несколько сильнее, чем нейтраль/тормозной диск. Если подвести итог на вопрос зачем, то получается. Быстрота передвижения, плавность хода (нет больших и резких колебаний скорости на уровне 0км'ч), безопасность, эффективность торможения/разгона (ситуации где необходимо быстро ускориться). Ну это так, в кратце мысль навела)

@@NikitosBLR хз, в гражданке крайне редко ступенчато торможу. Торможу плавно на четвертой, обороты упали до 1200, выжал сцепу и нейтраль. Никогда никаких проблем

@Primarch Perturabo 😂😂😂

@Primarch Perturabo ковид

@Primarch Perturabo сексуально!

Вот я и попробовал хват сверху. Оказалось, что передачи переключатся очень классно. С интересом буду смотреть другие видео.

а без сцепления по гоночному?

@@R.Khankov а до этого как переключались, как на КрАЗ-е ?:) На исправном современном авто передачи двумя пальцами переключаются без дискомфорта и попыток что-то сломать.

@@mik8750 так и переключался. Просто не обращал внимание.

Я на Жигулях имею 5 хватов и всё удобные, каждый по своему. Синхронизаторы пока что чат не покинули, но швырять передачи так приятно, особенно когда понимаешь, что у тебя не москвич😎 и ты доедешь

Я в шоке был от того, как надо работать на торможении сцеплением и КПП. Постоянно, еду на 5/6 и торможение до 1000 оборотов. Потом сцепление и нейтральную.

Будет!

:D

жак фреско русифицированый

Лысый из браззерс учит кататься на палке ☝️

исхудавший Стетхем, когда получил гражданство РФ и пожил как средний класс на 17к руб.

Спасибо, ты сделал мой день! Автору ролика добра)

Тут и идёт комбинированное торможение двигателем и тормозной системой. А чтобы коробка не отъехала, меняйте масло в ней раз в 50 тысяч и будет всё хорошо. При условии, если не дёргать со светофора с 3 тысяч каждый день.

@@MrIceberg1990 че за бред, при чем здесь замена масла и износ синхронизаторов, которые работают на трение и их ресурс ограничен. Тормозить передачами полный бред во всех случаях, кроме агрессивного прохождения трассы (спортсмены) и движения по гололеду (имеет смысл на честном полном приводе с блокируемым межосевым дифом, иначе нечаянно нажав на тормоз можно заглушить двигатель, а сцепления на монопоиводе может не хватить для его запуска). Правильно человек написал, так тормозить постоянной это намеренное убийство коробки, добавлю ещё что шкивы тоже не в восторге от таких дерганий, а на некоторых машинах демпферный шкив может стоить дороже комплекта сцепления, обгонные муфты навесных агрегатов то же самое.

Про перегазовку не слышали 😂 школотроны

Каждому свое

Механика это не машина а телега считай,машина на то и машина чтобы все делалось автоматикой👍

@@sake_13r для таких рукожопов как ты автомат просто спасение. Нормальные люди берут авто исходя из потребностей, в повседневе по пробкам толкаться конечно автомат, если машина для кайфа то механика.

Ещё двигатель потом спасибо скажет от масляного голодания

На некоторых машинах вообще без газа не поедешь, особенно если есть подъем. Про это говорил Михаил автоинструктор и называл это "поддержка газом".

@@dimmuborgir9596 не обязательно и на старой. машина может быть тяжёлой, а вдиг не слабым (не топ комплектация), а если небольшой подъём, то заглохнешь 100%.

Сейчас покрайне мере в мое городе процентов 80% светофоров с таймером, ничего не мешает спокойно за 2-3 секунды начать отжимать сцепление и полсти вперед, плюс в 99% случае если стоишь второй или дальше, опять же можешь начать ползсти когда видишь что машины в переди перестали гореть стопами. А так да если сидеть в ленте и спать за рулем то будут бибикать хоть ты с визгом колес стартуй с светофора, вообще имхо в городе за рулем все плавно и не спеша стоит делать продумывая стратегию на перед, а не как сраные гоньщики (гонщики правда на треке тут спидсракеры) которые стартую с светофора словно за ними вся полиция города гониться а потом так же в пол на следующем тормозят словно не видели его, самое интересно в потоке ты с нми рядом едешь все время а то и перегоняешь

@@klasdtigra это да, часто встречаю вот такое: на каком-то участке лихо шпарит, всех подрезает, люди шарахаются от дурачка, а потом через 2- 3 светофора равняешься с ним. Ну идиоты, что тут скажешь :) Но меня вы не совсем правильно поняли. Одно дело - слегка нажать на газ при троганье (с момент зацепа), что бы машина без рывков и уверенно тронулась с места (на холостых это примерно обороты 1-1.3к, без свиста резины и дыма из под колес) и совсем другое, когда сцепление полностью сомкнуто разгонять автомобиль, дав на него нагрузку. Вот когда сцепление не до конца отпущено конечно давить на газ сильно не стоит - пожжёте сцепление, это и дурачку ясно, НО в момент сцепления дать немного силы движку - дело святое :) А еще где-то слышал, что начинать трогаться без вот такой помощи движку - это даже вредно (ну если у вас не гоночный автор или не 150+ ЛС)

Все хотят специалистов и профессионалов,но забывают что в России не принято платить достойную зарплату и соответственно на многих должностях особенно рабочих и сферы услуг трудятся непрофессионалы.

Со всем согласен но думаю что акселератор можно иногда надавить раньше сцепления чтоб разогнать маховик и коленвал это поможет быстрее тронутся, хотя это негативно влияет на износ сцепления

С вижатым сцеплением автомобиль остановится быстрее поскольку не нужно останавливать маховик и коленвал которие по энерцыи продолжают толкать автомобиль

Можно, но дорого )

На эвике и я бы пощупал )

При чем здесь сцепление, если ты проебал вспышку, то никакие сцепления и т.д тебе не помогут

При полной остановки сначала лучше нажимай тормоз, а в потом сцепление в последний момент ,так и выиграешь несколько секунд.

В чем он шикарен? Трогаться на одном сцеплении? Ну попробуйте на светофоре, когда сзади куча машин, таких хуев накладут...

В автошколе я учился 80м году и похоже много там не изменилось. Такое впечатление, что их задача научить включать поворотники, а не грамотно управлять автомобилем. Зачастую учат рядовые водители, которые рулить начинают, когда авто уже едет боком и 20-30 летний стаж с лёгкостью позволяет им обкатывать кюветы.

Камаз машина тяжелая, на одних тормазах не остановить, притормаживают еще двигателем.

@@udaff_32popugaja не совсем так. Когда пустой тормазов с лихвой хватает. Причем делаю сейчас так и на легковом личном авто. Если вдруг двигатель заглохнет руль на многих грузовиках просто не провернуть😋, да и на легковых ничего приятного когда усилие на руле резко меняется.

Поищите в видосах, у Геннадия были видео по акпп и ркпп в спорте

то есть смотря в спидометр можно отпускать медленно сцепление когда обороты достигли до 2000 ????

@@user-tl6df5jy6e На спидометр не желательно смотреть,машину нужно чувствовать.А так,да,во первых так быстрее трогаться,а во вторых такой способ актуален для езды в городе.Но его освоить сложнее

@@user-jw9nh6io8m спасибо большое

Две ноги на педаль тормоза?

Скоро!

@@Tagirro02 да, и такое бывает) Левая сверху правой или кому как удобно)

Я один раз так отключил сцепление на снежном накате управляя Одой, получил массу впечатлений. А так как я не из героев и память у меня хорошая, больше я так ни когда не делаю.

В чем собственно проблема? Если дорожные условия позволяют, зачем тормозить на передаче, когда можно за 300м до светофора скинуть в нейтраль и докатиться?

Накатом можно, но аккуратно в летнее время и при сухой погоде. Просто докатиться пару метров на светофоре одно, но люди умутряются с горки коробку выключать.

@@R.Khankov Не особо понимаю, объясните пожалуйста, в чем разница)

@@f-obi Отключать коробку нет ни какого смысла. Это делали на карбюраторных машинах ради экономии. По факту получаешь более худшее управление и тормоза, двигатель же отсоединен.

@@R.Khankov топливо "экономят" :D з.ы. это балбесы

@@hedge129 чего они там экономят. При отпускании газа расход стремится к нулю)

Выемки на горизонтальных спицах руля предназначены для больших пальцев под хват "9-3".

@@user-yo1im2ur3j т.е в этом случае полный обхват руля только большим и указательным пальцем, так?

@@user-jo5fv6id5m, да. Зато эти приливы препятствуют проскальзыванию руки по ободу при рулении толкающим движением вверх.

Нажимайте сцепление, когда обороты снижаются до 1000, и всё будет хорошо!)

@@DrivingLessonsPro спасибо, приму во внимание. Кстати, авто, на котором я учился (Opel Kadett D 1982г) не был оснащён тахометром с завода, поэтому вся работа с передачами велась исключительно на слух)

Именно на слух и нужно!

Если машина с АБС, то при экстренном торможении сцепление всё же нужно выжимать. А педаль тормоза нужно давить изо всех сил, не смотря на стрёкот и пинки.

@@user-yo1im2ur3j зачем выжимать сцепление? Двигатель без газа помогает машине замедляться. А АБС удлинняет тормозной путь, поэтому желательнее давить на педаль на грани блокировки, АБС нужен только в том случае если тормоз передавишь

Зависит от мотора, на большом объеме, например седан 2.5 - 3 литра можно спокойно трогаться на холостых, на малолитражках и кейкарах пытаясь трогаться с холостых просто погубишь сцепление раньше времени

Очень рад, что докопались до ощутимого результата. Открытие тягового газа в начале дуги вызывает эффект "липкости" покрышек. И это очень приятное и вдохновляющее ощущение - и в спорте, и в жизни.

@@GenaBro_official самое главное то что в повороте уже нет ощущения заноса кормы. И то чувство когда ты чувствуешь машину что она уверенно входит в поворот это класс. Спасибо вам Геннадий.

@@user-hp5il4gh8m, на чём же Вы ездите, если у Вас корму несёт в повороте? Да ещё сейчас - летом? Большинство гражданских машин настроены на недостаточную поворачиваемость. И при открытии газа в дуге поворота больше следует заботиться о том, чтобы их не унесло с дороги носом вперёд. Особенно переднеприводные.

@@user-yo1im2ur3j Теоретики подъехали

@@konskons74 , я что-то не так сказал? Что конкретно? Хотелось бы послушать практиков.

Вообще немного странное видео.

Не надо ничего "придерживать" :) Перегазовку делают, чтобы синхронизировать скорости вращения, иначе двигателю нужно быстро будет за короткий промежуток отдать/забрать много энергии. Для этого сцепление нужно отпустить полностью с выключенной передачей, разогнать промежуточный вал быстрее, чем он вращался до этого, а потом включить нужную, более низкую передачу. Если переключаться быстро и вовремя, то скорости почти равны и никакая перегазовка не нужна. Более того, можно даже угадать момент без сцепления (и на переключениях вниз, и на переключениях вверх). Всегда она нужна тогда, когда вам нужно сохранить скорость, а передачу понизить, и то, если делать это плавно и с не очень большой разницей (не плестись на 5й 40км/ч, а потом резко втыкать 2ю), то можно и без нее обойтись, синхронизаторы сделают свое дело и ничего не будет, если не пихать передачу со всей силы "чо то оно не лезет" :)

@@eggrevolver прочитал и ничего не понял :)

Вожу буквально месяц и научился слушать двигатель. К примеру еду на 3-й и скоро поворот , включаю нейтралку и докатаювыюсь, затем включаю первую после заезда в поворот. Удобно, если нет препятствий и дорога хорошая

@@mishaivanishcev как вы экзамен на вождение сдали с таким подходом? не отвечай. дай угадаю, купил права и даже не проходил обучение в автошколе)

Скоро!

Ещё на пониженной передаче можно без газа тронуться :)

Не ври, страгивается как не уй делать.

Точно, моя не поедет. Проверено.

@@vadimfish276 Трогается авто когда дорога ровная или наклон к низу по ходу а если колеса в ямке то заглохнет тут же .Просто нужно понимать как авто стоит .И еще перед остановкой скорость понижать коробкой Если в городе то придется коробку дергать через каждые сто метров ? На долго ли ее хватит ?

@@user-zh2jp7fw5i в пригорок страгиваюсь без газа, да и везде и на грунтовке пробовал.

Спасибо! Очень постараюсь! Но на самом деле нужно просто практиковаться выбирать свободный ход на педали сцепления и затем одновременно отпуская ручник, добавлять газулю🤷‍♂️

Теория вам вряд ли поможет - запишитесь к Геннадию на курсы. Иначе вы вряд ли сможете наработать правильные инстинкты.

@@StanleyFishman теории много в интернете, хотелось бы услышать профессионала, а то хз кто и как эту статью писал, записаться нет возможности, в другой стране живу, так бы с радостью

и в горку тогда только с ручником...