👍👍👍

А 51 й крассава

Полуоси рвало запросто при работе с прицепом, возили с собой запасную.

@@dedok1952 сдуру можно и х уй поломать

привет Земляк

Ти эдэот?

Александр. Я на такой машине в 1968г. работал. До армии дело было. Как сейчас помню бортовой номер: 89-22 ирд. Хорошо помню этот "ЗАХАР". 3,5тн. грузоподьемности, а мы грузили 5 тонн. рессоры выгибало в обратную сторону, а ехал. Молодой был многого не понимал, но машину запомнил на всю жизнь.

В детстве с отцом ездил на таком , зимой бегал прогревал двигатель.

Года 2 назад видел такой в хорошем состоянии в с. Молгачи. Может цел до сих пор.

Такой Урал-ЗиС-355М был в нашем предприятии ЦТРМ-центральные троллейбусные ремонтные мастерские при Крымском троллейбусном управлении -КТУ,был в рабочем состоянии,использовался для всяких хозяйственных работ на предприятии!Видел я его там в 1990е годы,год его выпуска-не знаю,к сожалению,как и подробности его конструкции на то время-что в нем сохранено было со времен выхода с завода Урал-ЗиС!К сожалению,в связи с переносом ЦТРМ на другое место-из исторического центра Симферополя на восточную окраину города-на территорию закрытого в середине 2000х годов троллейбусного парка №2-много такой техники старой,типа этого грузовика и других старых машин бывших там,таких,как МАЗ-200,их было 2 штуки,в одном стояли родные агрегаты-мотор ЯАЗ 4-цилиндровый с турбокомпрессором и ходовая полностью родная-заводская была,кабина-так же еще деревянная-родная,а на втором все заменили-кабина Кразовская уже стояла и дизель и КПП МаЗовские-236 и КПП-5 от Маз-500,короче,вся эта автотехника была отправлена в мартен,к сожалению,без всякого сожаления о исторической ценности этих автомобилей!

А эти ЦТРМ в свое время,в 1970х годах,были созданы на территории бывшего трамвайного депо,после ликвидации трамвая в 1970 году в Симферополе,трамвая не стало,территорию депо использовали для ремонта троллейбусов из Ялты-Алушты и Симферополя,пока и мастерские пришлось перенести на окраину города,в промзону,на территорию закрытого троллейбусного парка №2!Я теперь в этой системе не работаю,слышал от знающих ситуацию людей,что и там уже эти мастерские прихлопнули,закрыли нахрен!

@@user-cz3gl1xs5j от трамваев избавились по всему Союзу ( типо много затратный транспорт) в то время как в Европе развиваетя и есть даже междугородние которые курсируют по сети железной дороге. При разбитых дорогах козалось бы трамваи должны были быть спасением а нет всё уничтожили.

@@vitalii3561 Живу в Новосибирске, у нас трамваев ещё много ходит, а ездят на нём 2-3 человека, так они уже надоели, чють не половина проезжей части занимают, такие пробки на дорогах, убрали бы их сразу пропускная способность увеличилась. В этом году ещё капитально пути ремонтируют, столько денег опять, лучше бы эти деньги на благоустройство дорог ушли.Значит наверное кому то это надо, наверное что то с этого имеют.

@@user-cz3gl1xs5j на яаз 204 не было турбонаддува-был механический нагнетатель

Дебильная музыка заглушающая тоскливое бормотание нетрезвого диктора не делает чести авторам мультика...

перевелись нынче хататуряны и такая музыка во все фильмах пим пам пам бум! режиссеры похоже не хатят платить и сами сачиняют

Это было. Даже на ГАЗ 52 ставили, приходилось врезать на 20 см. ещё в кабину. Пуск двигателя приходилось менять на ручной

Я тоже думаю что на танцах этот фильм включать не будут

Да. У нас на 53 ставили движки от ЗиЛа 157 и задние мосты от 66. Силос, зерно возили и не парились где застрянут в поле или мотор не вывезет).

​@@-centric7388не задние мосты ставили, а редукторы, от ГАЗ 66

И мой первый автомобиль в 1990 году .После армии.

ооннаррл

Все сов автомобили, двигались и план довали на крови и поте сов шоферов.

Белокатайский район это не Челябинская область. Это Башкирия!

работал и на эмке и на газ 51 с эмовским движком на газоне тепло зимой иочень жарко летом

Говорят, что с 1958 по 1964 год сделано 192 580 машин. Но, это немного странно: завод изготавливал порядка 25 тыс. УралЗИС в год.

Главный конструктор утверждает, что после праздников 7 ноября 1964 года волевым решением 355М с конвейера сняли. Но, может, дособирали еще что-то вне конвейера.

Наверное из задела оставшегося собирали.Машина конечно интересная-видел несколько раз вживую в конце 70-нач.80-х.

Мне довелось видеть этот грузовик в рабочем состоянии еще в конце 1980-начале 1990 -до их конца,возможно,он еще был жив,использовался для хоз-нужд всяких,был с чистым,не замасленным кузовом,так как использовался еще для перевозки кислородных баллонов-для газосварки-привозил полные-отвозил пустые на станцию,где их перезаправляли,так как предприятие это входило в состав КТУ-Крымского Троллейбусного Управления,называлось ЦТРМ-центральные троллейбусные ремонтные мастерские,там производился капитальный и аварийный ремонт троллейбусов всех четырех парков троллейбусных в составе КТУ-двух в Симферополе тогда,позднее,в середине 2000 х годов один парк,кстати,более новый,был у нас закрыт,туда эти ЦТРМ и были перенесены,остался старый 1й парк на сегодня-в центре Симферополя,кстати,как и старые ЦТРМ,которые были не очень далеко от парка,тоже в центре,на территории бывшего трамвайного депо,закрытого еще в конце 1970 года!И еще есть свои троллейбусные парки в Алуште и Ялте,входили тогда в наше КТУ,теперь это предприятие Крым-троллейбус-состоит из трех парков троллейбусов-на данное время!Если продолжить про троллейбус-он есть еще в Севастополе и Керчи,в этих городах они подчиняются своему управлению,к Крым-троллейбусу не имеют никакого подчинения!В Севастополе тоже было раньше два парка,некоторое время назад один так же был закрыт,довольно давно,как и в Симферополе!А Керченский троллейбус-в зачаточном состоянии-там по городу всего один маршрут,в парке до недавнего времени было не больше 15 троллейбусов ЮМЗ-Т2,производства Днепропетровского завода ЮМЗ!

Первые Камазы тоже с пневматическими дворниками.

Откуда пневмо у Эмки вакуум очиститель стекла, правда тоже воздух.

Скорее всего автор ошибся. Наверное хотел сказать про "архаичные" вакуумные стеклоочистители, как на ГАЗ-51.

@@gruevonmir1625 Ну глаза-то есть, вот и запомнил. Ещё хочу добавить. Спору нет, кабина от ГАЗ-52/53 лучше полудеревянной, но это связано с переделкой, а цельнометаллическая от ГАЗ-51 практически такая же, как его родная. Колодки тормозов задних колёс приводились в действие отдельными рабочими цилиндрами, как на передке ,,Волги" М-21.

Статьи в ту пору на заводе были еще Рябушинских, а также ДИП (догоним и перегоним).

да имотор америка-геркулес

Нет, эта информация получена от бывшего главного конструктора Уральского автозавода, который был ведущим конструктором УралЗИС-355М".

Да, мой отец работал на таком, уралазе, именно, на уралазе, а не Урал зисе. Да, это замечательная машина, её звук , приближение можно было отличить за определённое време.

мотор был самый тихий-гудел задний мост

там сцепление двухдиковое-неубиваемое