Благодарю! :)

Алейкум-ас-салам! Благодарю! :)

🤝

Благодарю!

Благодарю!

Илья, приветствую! Благодарю!

Приветствую! Спасибо за добрые слова! Были у вас в 2014 году, ездили одной машиной в пустыню Гоби. Монгольский Алтай тоже очень впечатлил, надеюсь, ещё обязательно вернусь в ваши края! :)

Благодарю!

Спасибо!

Всегда пожалуйста!

Благодарю!

Да, мне он той ночью снился! :)))

Благодарю!

Гран мерси!

Лучше было бы поставить литий под газовый баллон? У меня в салоне больше подходящих мест нет, всё остальное уже занято. По поводу фена. Зарядник работает при запущенном моторе. Зачем включать в это время фен, если есть штатная печка, у которой мощность около 10 киловатт? :) Ну и наоборот - если фен включен, значит, мотор заглушен и зарядник уже не работает. Вообще народ ЛиФеПо4 даже под капот ставить, где температура существенно выше. У фена корпус лишь слегка тёплый при работе, горячий воздух только на выходе идёт, сам фен им охлаждается при работе. Плюс там слой теплоизоляции между АКБ и феном.

@@Frantsouzov Денис, у зарядки вентиляторы как-будто в стену подиума кресла будут сбрасывать тепло. Может надо ее (зарядку) чуть вперёд выдвинуть?

Зачем зарядку покупать,если есть контроллер Эпевер который отлично заряжает литий??

@@is00563rr месяц эксплуатации при температурах от +3 до +32 показал, что всё работает в штатном режиме. А раз так, пока что не буду ничего переделывать! :)

@@kolovrat1977 То есть на вход контроллера солнечных панелей предполагаете подавать ещё и 14 вольт с работающего генератора двигателя? Делать устройство развязки в таком случае?

Надо было сразу ставить литий!

Собирал полностью сам , работает год и все замечательно)

Да, батарейкой очень доволен! Ого! А какой ток заряда берёт литий такой ёмкости? У него БМС с ума не сходит? Реле развязки самое обычное, типа УРА-300? Больше никакой электроники нет? А что даст понижение напряжения до 14,3в?

Да надо было ещё два года назад его ставить. Но лучше поздно, чем никогда! :)

9 месяцев тьфу-тьфу полёт нормальный. Корпус фена греется довольно слабо, а зимой это вообще хорошо, что батарейка рядом с источником тепла. Их и под капот ставят, где температура ого-го какая.

Если вкратце - сделал то, что давно хотел, и энергетическая автономность машины повысилась примерно в 3 раза! :)

Уже приспособил его под хранение оборудования :)

Ну, компьютер можно и не брать, а вот -50кг над задним мостом - это не так уж и мало на бездорожье!

@@Frantsouzov конечно !

Приветствую! Поворотные механизмы шли с завода, это отдельные опции, так что не подскажу. Нареканий никаких нет!

Зарядник работает при запущенном моторе. Зачем включать в это время фен, если есть штатная печка, у которой мощность около 10 киловатт? :) Ну и наоборот - если фен включен, значит, мотор заглушен и зарядник уже не работает. Вообще народ ЛиФеПо4 даже под капот ставить, где температура существенно выше. У фена корпус лишь слегка тёплый при работе, горячий воздух только на выходе идёт, сам фен им охлаждается при работе. Плюс там слой теплоизоляции между АКБ и феном. Так что реально не вижу проблемы!

Сейчас как раз думаю про этот момент. В планах поставить мощный выключатель на проводку солнечных панелей, чтобы иметь возможность отключать их от контроллера. Зимой солнце низкое и панели часто в снегу, но в ясную солнечную погоду заряд небольшим током всё равно идёт на батарею, чего мне совершенно не нужно. Надо делать, в общем, пока погода ещё плюсовая.

Большие потери на конвертацию 12-220-14в, и если оригинальная зарядка у вас как и у меня на 20 ампер, то полностью севшую батарейку она будет заряжать 10 часов, это очень много. Я бы всё-таки советовал специализированное зарядное устройство для этой цели, будет лучше и правильнее.

@@Frantsouzov спасибо.у меня вообще оригинальная на 7а,но я лодырь.Но учитывая что у меня до конца наверное долго будет разряжаться учитывая мое потребление ( холодильник и другие приборы на газу) плюс ещё родной аккумулятор на 100а. Ну иногда можно и на кемпингах постоять. В любом случае спасибо вам большое

Есть такие контроллеры, которые позволяют заряжать и от генератора, и от солнечных панелей. Но у меня уже МППТ-контроллер был на момент покупки лития. Для ограничения силы тока служит DC-DC преобразователь, он же зарядное устройство. У меня стоит версия на 60 ампер, его пришлось докупать отдельно. Ссылки в описании к видео!

@@Frantsouzov Спасибо! Заказал DC DC на 20А, 14,5в

Добрый день! Да, всё верно, два одновременных источника заряда. Единственный момент, оказалось, что у меня БМС стоит на 80 ампер, и в жаркую погоду от двигателя и панелей может прийти больший ток заряда, БМС кратковременно отключает литий. Пока решил этот вопрос ручным выключением зарядного устройства от генератора. По-хорошему надо делать разрыв солнечных панелей, конечно.

Если бы у макбука был экран 27" - был бы идеальный компьютер! 😂😂😂 А так приходится возить аймак. Тот под нагрузкой кушает до 240 ватт, что как бы дофига для автодома.

@@Frantsouzov 27" 4к мониторы на ips потребляют в районе 30 ватт, весят 6-7кг, имеют vesa, стоят в районе 30к. Итого с air ~60 ватт, с прошкой 14 ~110 ватт. Да, не 5к, матрица попроще, но рамки тонкие (и дюймов можно поменьше взять), монитора уже два и комп более переносной получается. Еще нюанс - питание более эффективное, можно обойтись без конвертации в 220.

@@pavelcharushin да, везде свои плюсы и минусы. У меня просто уже есть мощный аймак 27". Поэтому и решил, что буду оптимизировать систему под его использование. В солнечные дни автономности хватает более чем, а вот в пасмурную погоду уже местами приходится экономить энергию либо заводить двигатель.

@@FrantsouzovДенис, ты крут. Скажи, а про ветрогенератор были мысли?

@@freedom1349 нет, не рассматривал его. В солнечную погоду панелей на крыше более чем хватает, а зимой я особо никуда не катаюсь.

Добрый день! АКБ установлен вертикально, насколько это "правильно" - я не знаю. :))) Но вообще литию должно быть без разницы, на какой стороне работать. Это же не кислотный аккумулятор, где внутри жидкий электролит. :)

​@@Frantsouzovвроде бы в них тоже жидкий электролит и предохранительный клапан есть .

Приветствую! Можно и так, и так. Главное, направление кольца правильно подобрать, там на нём стрелочка стоит. Иначе она будет считать разряд вместо заряда.

Добрый день! Всё зависит от включённых потребителей. Мой компьютер под нагрузкой может разрядить его полностью за один рабочий день. Зарядное устройство на 60 ампер, ёмкость батареи 300 ампер-час. Следовательно, с нуля до 100% батарея заряжается за пять часов работы двигателя. Солнечные панели как раз и дают автономность, подзаряжая АКБ, позволяют лишний раз не заводить двигатель, а стоять в тишине, экономя топливо и ресурс мотора.

Вот потому и решил строить автодом с нуля и своими руками. Знаешь, что и как устроено, и как починить в случае чего. В этом плане свою машину я никому не доверяю. :)

Если честно, не вдавался в подробности. Заказа по ссылке на Алиэкспресс после рекомендации знакомого. Ёмкость соответствует заявленной, а сами ячейки (заводскую полиэтиленовую упаковку) я не вскрывал.

Перенастроил контроллер именно под ЛиФеПо4 по напряжению зарядки (14,6в) и ее прекращению.

Ага, мне тоже понравился :) Насчет вентиляции - когда работает зарядник, работает двигатель. Зачем включать сухой фен при работающем моторе, у которого есть печка? :) А когда фен включен, мотор уже заглушен. Зазор там остался достаточный, навскидку, сантиметров пять. Когда идёт большой ток заряда, слышно, как вентиляторы работают, но даже в тёплую погоду зарядное устройство пока что работает нормально.

@@Frantsouzov Л-Логика 😁 Кстати интересно почему ток был 45 а не 60А ? Как находу, ток до 60 поднимается?

@@Frantsouzov а при неработающем двигателе, но при работающих солнечных панелях и запущенной Вебасто зарядник разве не работает? В этом случае, пожалуй, жалко будет терять драгоценные амперы при ограничении тока заряда из-за повышенной температуры на датчике от грелки-фена-соседа в морозный солнечный денёк на отдыхе. Но в любом случае только опыт покажет, имеют ли мои опасения почву. Удачи!

@@VazhaBzikadze так от солнца же другой зарядник

@@olegp4277 Я про LiFe Po4 аккумулятор, который нельзя при отрицательных температурах заряжать.

Тьфу-тьфу, батарейкой прям доволен!

Мне кажется, возможно, но очень ненадолго. Я не знаю моделей кондиционеров с мощностью менее 750 ватт. То есть аккумулятора хватит на 2-3 часа без внешнего питания.

Всё правильно сделал! (с)… Я, возможно, тоже созрею на покупку второй батареи. Третий день стою в горах, идёт дождь, солнечные панели едва работают. Видимо, скоро придётся всё же мотор заводить.

@@Frantsouzov У меня вся крыша застелена гибкими панелями на 1200 ватт, так как в прицепе двухкамерный небольшой бытовой и на 25 литров автомобильные холодильники, микроволновка и чайник на 700 ватт.

Интересное мнение. Почему не стал бы? В автомобиле вся масса на корпус завязана. В том числе штатный аккумулятор. Есть какие-то нюансы, о которых я не знаю?

Тоже про массу вопрос интересен. Вся штатная электрика берёт массу с кузова во многих точках. Ну и ещё момент - раньше у меня 3 акб при глубоком разряде заряжались током в 150-180 ампер. И массу я брал в той же точке, только под водительским сиденьем. И всё отлично работало. А тут всего лишь 50-60 ампер (мощность зарядного устройства). По поводу фена. Зарядник работает при запущенном моторе. Зачем включать в это время фен, если есть штатная печка, у которой мощность около 10 киловатт? :) Ну и наоборот - если фен включен, значит, мотор заглушен и зарядник уже не работает. :)

@@Frantsouzov так то оно так , но вот например вы наверняка лебёдку подключали и наверняка тянули отдельный минусовой провод до акб …. Зачем лишний ампераж по кузову пускать ? Я просто взял себе за правило откуда уходит , туда и приходит , никаких подключений на кузов и даже раму исключая возможности плохого контакта в закрытых не инспектируемых местах .

@@Vinograd181181 В целом логика есть, согласен. Лебёдка сколько кушает под нагрузкой на последних витках? Думаю, ампер 300 влёгкую. Тут лучше тянуть отдельный провод, да. Я не стал этого делать, так как в данном случае количество ампер не настолько велико. Если в процессе эксплуатации будет плохой контакт или замечу нагрев проводки - переделаю прямо в дороге, все необходимые инструменты с собой имеются! Пока что три недели, тьфу-тьфу, полёт отличный!

BMS может быть с балансировкой уже, новые почти все с балансировкой, но токи небольшие. У меня BMS с балансировкой. Интересно выдержит ли генератор дополнительные 60А нагрузки. У меня генератор на 220 ампер, машина дизельная, как только заводишь, ток от гены потребляет под 200 ампер уже, потом успокаивается и падает до 100, наверно когда свечи отключаются, через пару минут в район 80А и примерно там останется надолго. Я бы включал заряд с задержкой хотя бы минуту. Еще на холостом ходу такой контроллер может подъедать ток из штатного аккумулятора и высаживать его. Очень интересно будут ли проблемы в будущем. В идеале DC-DC должен быть настраиваемым, ниже определенного порога не должен просаживать сеть автомобиля и не тянуть из штатного аккумулятора емкость.

@@user-re2fl5br7f Ток балансировки - 0,2а. Поэтому добавил НАСТОЯЩИЙ баллансир. Сам радиатор в два раза больше, чем плата BMS, хотя она на 80а и размеры тоже не маленькие. При первом подключении баллансиров радиатор срочно пришлось охлаждать вентилятором. Позже прикрепил кулер через датчик температуры на 50 градусов. ДС- ДС 60а я уверен слишком большой ток. Я свой генератор 150а сжёг. На хх он через минуту сильно нагревался. LiFero при подключении напрямую берет огромный ток. Теперь только через ДС- ДС и ограничение 25а.

@@user-re2fl5br7f У меня генератор на 250 ампер. На таком же Спринтере ставили эксперименты, на холостом ходу гена выдаёт 110-120 ампер влёгкую, не просаживая при этом напряжение и не разряжая стартёрный АКБ. Если надо больше ампер, то уже приходится поднимать обороты (использовать только на ходу). Так что 60 ампер зарядного устройства для него не нагрузка. Само реле под водительским сиденьем включается не сразу, а через 10-15 секунд, когда напряжение в сети поднимается выше 14,6 вольт. И после этого зарядное устройство ещё несколько секунд "думает", прежде чем начинает заряжать АКБ максимальным током.

@@user-mz1jb9bb7e Списывался с продавцом, тот сказал, что плата с балансирами и стоят все защиты. Да, ЛиФеПо напрямую к гене нельзя подключать. В моем случае БМС при заряде током более одит в защиту через несколько минут. Так что только через зарядное устройство.

@@Frantsouzov Продавец не обманул, но он не знает/понимает, что ток баллансировки смешной (0,2а). Поэтому установил пассивные балансиры на 10а. Рабочее напряжение - 13,2в. При зарядке до 13,8в банки заряжаются безконтрольно! Когда напряжении на Акк достигает 13,8в подключаются баллансиры. Чем больше ток баллансировки, тем ярче светятся контрольные светодиоды.Сами платы имеют небольшие размеры. Силовой транзистор через термопасту закреплён на одном общем радиаторе. Мастер, который мне сделал баллансиры и выслал, живёт в Украине, как и я. Температура на радиаторе может быть до 100 градусов, но я подключил кулер через датчик температуры 50 градусов. Можно и другой, но у меня был только такой. Радиатор нагревается и кулер часто включается. Плата BMS всегда холодная потому, что маленький ток баллансировки. Для своего Акк 180а/ч я заказал баллансиры на 10а. На Акк 300а/ч надо наверное посерьёзнее баллансиры.

Приветствую! В описании к видео есть ссылка на лот, там можно посмотреть размеры ящика. По батарее не подскажу, так как надо снимать сиденье для замеров.

Это какое-то другое значение, причем не могу разобраться, какое. По ощущениям, это весь поток энергии, который прошёл через счётчик за всё время его работы. Потому что цифра медленно, но увеличивается, и обнулить ее вроде как нельзя, только если все настройки кулометра сбрасывать.

Там на задний мост -54 кило вышло примерно. На бездорожье это существенный вес. А впереди чуть прибавилось нагрузки. Мак в родной упаковке (коробка с пенопластовыми вставками) путешествует в задней части салона будучи привязанным за ручку к стене. Пока три недели полёт нормальный.

Добрый день! Вообще люди писали, что ставят и под капот, но как по мне, так там для него всё же жарковато, что не прибавит здоровья литиевому аккумулятору.

У меня Генератор 150А ( RV на базе Дукато), солнечных панелей нет. Прочитал внимательней комментарии, и понял, что БМС способен сам отключать заряд АКБ при высоком токе. Значит зарядка только для корректировки напряжения (14,6) и отключения при минусовой температуре? И без нее никак? Поправьте если не так. Конечно хотелось бы отказаться от этой зарядки, как у Вас, но если риск...

Добрый день! БМС уходит в защиту при токе заряда более 70 ампер, и это не есть хорошо, так как он на пару секунд отключает аккумулятор от сети кемпера, и так по кругу. Зарядка нужна обязательно. На Драйве2 можете поискать пост Дмитрия Дрозда, у него летом загорелся аккумулятор после четырёх лет эксплуатации, заряжал напрямую от генератора. Так что зарядка обязательно нужна как раз для снижения максимального тока заряда. Плюс на ней же есть перемычка, которая запрещает заряд АКБ при температуре ниже нуля градусов.

@@Frantsouzov спасибо,все ясно.

​@@Frantsouzovпривет. А если вместо мррт стоит солнечный инвертор. В нем можно вручную ошраничить ток для акб. Будет ли тогда литий нормально жить?

Добрый день! Заказывал из Китая, тогда доставки из России вообще не было. Ничего не платил, сборы включены в стоимость посылки.

Газ сильно дешевле в эксплуатации выходит. К тому же, мощный компьютер всё равно хорошо высасывает батарею. Третий день стою в горах, идёт дождь, солнечные панели едва работают. Так что всё равно временами выходит дефицит энергии.

Боялся, что могут попробовать на вкус оголённые клеммы, так что в тот момент сидели дома :)))

Приветствую! На самом деле, вообще любой. Хоть на 1-2 ампера. Просто чем меньше мощность зарядного устройства, тем дольше оно будет заряжать АКБ. И чем больше ёмкость АКБ, тем дольше оно будет заряжаться тем же зарядным устройством соответственно. Это как бассейн набирать чашкой или ведром. В итоге наберёшь всё равно, просто уйдёт разное количество времени на это.

@@Frantsouzov спасибо

Для Lifepo4 максимум половина от емкости, в вашем случае 40А, но еще зависит от BMS, может быть и меньше если BMS не поддерживает такой ток. Для свинца ток 10% от емкости всего лишь. Зарядить полностью Lifepo4 используя максимальный допустимый ток можно за 2 часа, а вот для свинца надо уже целых 10 часов (от нуля до полного) и быстрее зарядить его не получится, но обычно можно брать половину емкости из синца без ущерба, значит на заряд надо 5 часов, в таких циклах.

чем ниже, тем лучше для акб, дольше проживёт. по хорошему нужно в ручную регламентировать, чтоб в экстренных ситуациях можно было увеличить ток для ускоренной зарядки.

Греется только при нагреве салона, когда машина холодная. Когда внутри тепло, то работает на минимальных оборотах и корпус у неё едва тёплый. Батарею нежелательно заряжать при высоких температурах, но когда двигатель запущен, вебаста всегда выключена, ведь есть штатная печка. Месяц эксплуатации при температурах от +3 до +32 - пока тьфу-тьфу всё отлично!

Он поставил его не вместо тягового, смотри внимательно. Он заводит двигатель на родном тяговом свинцовом аккуме, а через 5 секунд включается реле, через которое уже идёт заряд литиевого (через контроллер заряда).

По поводу тягового вам уже ответили. Они не любят заряд большим током при температурах ниже нуля градусов, этот момент настраивается на корпусе зарядного устройства, первая перемычка. По поводу БМС - списывался с продавцом, он сказал, что заряжать надо отдельным зарядным устройством. Ну и здесь уже писал, напрямую к генератору нельзя подключать - тот способен выдавать огромный ток, и БМС будет уходить в защиту.

@@JohnyElectric оставили, как я понял пусковой. А те, которые отвечали за потребители и есть тяговые. Но это не сильно важно. Буду следить за автором и дальше, очень интересно, как переживут зиму в машине.

@@Frantsouzov везде пишут что эти аккумуляторы можно заряжать токами 10С, но советуют токи 1С-5С. И все это при температуре ячеек 0 и выше. Установленное зарядное устройство будет заряжать с током 0.2С. И вам производитель сказал, что при таких токах можно эксплуатировать при температуре ячеек ниже 0(у некоторых производителей есть -5)? Насколько ниже? Разряжать можно до -30 и то не все.

@@YurikDu если интересно, включите видео на 0:47. Температуры от 0-45 заряд, -26+60 разряд. По поводу зимней эксплуатации - посмотрим, время покажет!

🤝

В DС-DC преобразователе первый переключатель за это отвечает. Надо его вверх поднять и тогда он будет заряжать только при положительной температуре.

@@VazhaBzikadze поэтому датчик температуры должен внутри стоять.

@@lukeskywalker6954 вы ролик досмотрели? Там есть датчик температуры и стоит он там где и положено - на корпусе батареи.

@@olegp4277 если машина зимой остывает до уличных температур, то нужно чтоб внутри между пластин был. Ведь наружние пластины прогреются, пойдëт заряд, а внутренние ещё ниже нуля, вот и происходит ускоренный износ!

@@lukeskywalker6954 ну возможно вы правы

Тем же зарядным устройством. У него есть режим "не заряжать АКБ при температуре ниже нуля". А вообще жил в автодоме всю прошлую зиму, просто не выключал автономку и в салоне всегда было тепло. Так что никаких проблем с зарядом!

По поводу фена. Зарядник работает при запущенном моторе. Зачем включать в это время фен, если есть штатная печка, у которой мощность около 10 киловатт? :) Ну и наоборот - если фен включен, значит, мотор заглушен и зарядник уже не работает. Вообще народ ЛиФеПо4 даже под капот ставить, где температура существенно выше. У фена корпус лишь слегка тёплый при работе, горячий воздух только на выходе идёт, сам фен им охлаждается при работе. Плюс там слой теплоизоляции между АКБ и феном. Так что реально не вижу проблемы.

Конец 2019 года, брал за 5млн, по прайсу был 5,5, Мерседес в конце года сделал скидку, так как у них горел план, а у меня была вся сумма на руках. А потом началась пандемия, ну и прочие события последних лет. Так что ценник уже не актуальный.

В описании к видео есть бюджет и ссылки!

Чемоданчик пригодился в хозяйстве. Брал у продавца, у которого уже заказывал АКБ под другой проект. По качеству и ёмкости всем остался доволен, так что на второй раз уже заказал себе.

Бокс тоже нужный - в хозяйстве пригодился. Брал у продавца, у которого уже заказывал аналогичный АКБ, где нужен был бокс. Ну и по качеству и соответствую ёмкости всем доволен.

Что здесь космического? Нормальное сечение проводов с опрессовкой наконечников? Это стандартная процедура для обеспечения надёжного контакта без нагрева при высоких токах.

@@JohnyElectricты о технологической стороне.

Не очень понял глубину мысли. :) Для каждой задачи - свой инструмент! Один раз потратишь 2-3 тысячи рублей на оснастку, зато потом работа в удовольствие. Тот компьютер, который использую сейчас, три подсевших аккума без подзарядки тянули около трёх часов. Литий тянет 8 часов, если сильно не грузить ядра, на вечер/ночь полностью достаточно, а дальше работают солнечные панели. Выпуск не про красоту, а про то, что надо было раньше переходить на литий! :)

Благодарю! Да, живу недалеко от этого аэропорта, около 20км. Самолёты летают постоянно :)

@@Frantsouzov Нахожусь сейчас в командировке в Видном, здесь такая же ситуация. Не скромный вопрос: нельзя ли воочию Ваш автодом?

@@igorbarchan1302 добрый день! Я сейчас в Дагестае и, наверное, ещё долго буду в этих краях…

@@Frantsouzov Спасибо за ответ. Значит увидим новые красивые видео. Это хорошо. Удачи!

Видимо, нет...

Они же мелкие таксы! Кроличья и миниатюрная. Поверь, места под сиденьем им более чем достаточно! :)

@@Frantsouzov Правильно, так им безопаснее, как в люльке можно мягким там им обшить еще, если не любители все отрывать что попадется.

@@user-re2fl5br7f да, там все обшито внутри карпетом и лежанка есть с бортиками, где они и отдыхают. Но вообще у меня на бусе стиль вождения пенсионерский, очень медленно и плавно передвигаюсь :)

@@Frantsouzov расскажи про датчики что в машине стоят. Что за детектор газа сработал? Ну и CO и т.д. Ну и где покупал, если можно.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как сделать зарядку от генератора через шунт. Чтобы максимум 20 ампер проходило. Видел шунт вместе с амперметром на али но как применять не знаю

по этому поводу тоже согласен что можно от генератора напрямую заряжать, да и у бмс ток заряда 50А указан, а для генератора это норм

Тоже думаю над проблемой зарядки в зимнее время. Думаю сделать включение заряда в ручную. Только когда дом прогреется + можно предварительно прогревать салон перед выездом. В идеале конечно хранить аккум в тепле. Но удобная быстро съёмная конструкция идёт в минус компактности. Короче война покажет

@@volymsi у меня генератор на 250 ампер. Там плата БМС каждую секунду будет уходить в защиту (у меня уходит при зарядке током более 80а в течение нескольких минут). 250 ампер БМС просто "порвут". Да и гену можно сжечь. Так что только через преобразователь (ограничитель мощности).

@@timofeiskuratov3525 У меня на зарядном устройстве первая перемычка запрещает заряд при температуре ниже нуля. То есть да, при первом выезде прогревать дом вебастой, дальше пойдет зарядка лития, а дальше просто остальные дни пусть вебаста работает и не даёт выстудить домик, чтобы в салоне всегда был плюс. Тогда и зимой будет нормальная эксплуатация.

Зачем включать вебасту, когда мотор работает? Просто интересно. Есть же салонная печка, которая в пару раз мощнее. Вебасто греет воздух и сама же им охлаждается при работе. У неё после прогрева салона корпус на ощупь едва-едва тёплый, так как работа уже идёт в минимальном режиме. Защита стоит на самом блоке зарядного устройства - первый переключатель отвечает за заряд при нулевой температуре. Во время зимних путешествий я прогреваю салон только один раз - при выезде из дома, и потом автономку уже не глушу, так как живу в машине. То есть внутри всегда 20-22 градуса. Следовательно, батарею можно спокойно эксплуатировать. Про "читайте тщательнее" - могу посоветовать то же самое!

Слишком большой ток (у меня гена на 250 ампер) и неправильное напряжение (должно быть 14,6 - 14,8). На Драйве месяц назад был пост, как у человека Соболь сгорел, в котором литий заряжался напрямую от генератора несколько лет. Просто внезапно полыхнули ячейки..

@@Frantsouzov странно что про это никто не говорит. Спасибо,надеюсь это спасёт меня от пожара. Я,кстати,почитал про этот пожар на драйве,там у человека были постоянные утечки ,да и в день пожара была температура воздуха 30+ и он стал заряжать литий большими токами. Надеюсь пожара можно было избежать с помощью зарядного устройства из описания к видео.

@@user-ko2ht4cm9y , да можно было избежать, скупой по нынешним временам платит трижды 🤷‍♂️

Я внедрил твердотелку на вход контроллера от панелей. Т. К отрубить массу может и сама бмс, что на много вероятнее..

@@timofeiskuratov3525 наверно это не плохой выход)

Да, давно надо было ставить литий, согласен! По поводу контроллера - походу, я его поставил с хорошим запасом мощности. Потому что сколько раз отключал даже старые АКБ в солнечную погоду и ждал, пока контроллер сам вырубится, поняв, что АКБ к нему уже не подключён (при этом контроллер продолжал питать работающее оборудование - свет, холодильник и так далее) - в общем, не счесть. И контроллер, тьфу-тьфу, при этом отлично себя чувствует.

@@timofeiskuratov3525 А можно попросить ссылочку на проверенное реле? В солнечную погоду, когда мотор заведён, зарядник выдаёт 50 ампер, и панели еще 40 влегкую. А БМС в течение нескольких минут уходит в защиту при зарядке током более 80 ампер. Пока поставил выключатель на зарядное устройство, если хорошая погода, отключаю его вручную. Но понимаю, что это не правильно, а правильно было бы автоматически отключать панели при заведённом двигателе.

@@Frantsouzov ну проверенного нет. Я только строюсь). Взял с Алика на 40а самое продаваемое.. Главное не перепутать и взять на по стоянку управление чтоб было. А подключал на регуляторе ss- и ss+? Где-то читал что эта зарядка должна видеть заряд с сол панелей и не лупить на всю катушку.. У меня она на 30а и панели на 30а бмс 100а. Интересно как будут работать вместе.. На данном этапе у меня бмс рубит все и при 20а, от зарядника 220а, т. к аккум собирал сам и банки в дисбалансе щас. Зажопил зарядку на 3.7в в свое время, чтоб каждую банку отдельно зарядить. Короче это я все к тому, что бмс может дёргать массу значительно чаще, чем у вас было раньше. Защита не помешает..

Там заводская теплоизоляция стоит в дверях и на моторном щите, отдельная опция при заказе машины. Трогать пластик вообще не хочу, обычно после сборки потом скрипы появляются.

Ну там от ячеек и платы БМС уже выходят провода, по идее можно было бы к ним подпаяться при необходимости. Ну а так, если честно, сами ячейки паять я бы не рискнул.

По кулометру несколько раз разряжал его со 100 до 20-25%. Напряжение на клеммах в этот момент составляло 12,9 - 13,0в, при этом вся электрика продолжала работать и АКБ держал нагрузку в 15-20 ампер. Дальше мне его просто жалко становилось. Так что реально похоже на то.

@@Frantsouzov Я покупал такой аккум год назад у этой же фирмы, специально замерял его емкость в нем 272 ач, кроме этого технология изготовления крайне ужасная, клеммы между собой спаяны твердоплавким припоем, а лазерная сварка выполнена неаккуратно и при вибрации две клеммы отвалились вообще. Пришлось засверливать и устанавливать болты крепление перемычек. Мало того, эта бмс, у меня она была на 200 ампер, отрубает при нагрузке 130 а приблизительно и не защищает вас по току, а только по вольтажу. Поэтому мне пришлось поставить платы выравнивание по низам и еще по верхам не более 3,65 вольта. Без этого дополнения, только с бмс платой их использовать нельзя!!! Ну и обратите внимание на размеры, там внутри этого железа просто листочки и она долго служить в принципе не может. я перешел на батареи винстон, которые намного больше по размерам и меньше по амперности, но гораздо надежней. Если кому интересно могу предоставить фото как их корежит (они меняют форму), если их использовать с нагрузкой 120-130 ампер!))

@@petrpokryshkin9198 хм, спасибо, что поделились опытом! Я разряжал аккумулятор до 20% от ёмкости по кулометру, напряжение на клеммах было примерно 12,9в, всё оборудование продолжало работать. То есть 240-250 ампер-часов я из него вытаскивал. БМС отрубается при длительном заряде током более 80 ампер. Максимум, что видел от зарядника и солнечных панелей одновременно - это около 110 ампер, БМС уже не выдерживала. Пока что месяц эксплуатирую батарейку, сейчас всем доволен, ну а там видно будет!

@@Frantsouzov Вопрос этой батареи не в токе заряда, а в токе разряда. Я ей дал по бмс 200 ток разряда 120 ампер и она вся потухла и ушла в защиту. Это банальная микроволновка св автодоме мощностью 1300 ват. Но самое подводное в ней, это способ крепления клемм на листках алюминиевой фольги точечной лазерной сварки и затем пришивка горячей пайки. Обрати внимание на качество кабеля выходящего из недр аккума!))

@@petrpokryshkin9198 кабель прям настоящее УГ, согласен. Не пойми из чего сделан. Обшивку пока ещё не вскрывал. Тьфу-тьфу работает - да и ладно!

Добрый день! Да, вещь отличная, очень им доволен! Единственное, узнал, что в мороз литий заряжать нельзя, но там и на самом зарядном устройстве стоит защита от этого. А когда проживаешь в домике постоянно, это не проблема, так как в салоне всегда тепло. Ну и сейчас путешествую по Кавказу, мало солнца и оно низкое. Каждые пару дней приходится либо куда-то ездить, либо заводить мотор на часок, чтобы компенсировать потери энергии. Так как много времени провожу за компьютером, электричества в диких условиях постоянно не хватает.

@@Frantsouzov спасибо. Само собой что энергию надо восполнять. Я тоже присмотрелся к такому варианту. А вы не проверяли банки на ёмкость и сопротивление. Не смотрели какие шины и что за балансир? Какой фирмы bms?

@@VanCrafterV банки не проверял, но в эту поездку разряжал его со 100 до 15% и напряжение на клеммах было 12,9в, учитывая, что полный разряд - это 12,0в, нагрузку он продолжал держать. В ближайшей серии как раз про это расскажу. Про БМС не заморачивался. У меня был выезд в Дагестан через пару дней после прихода аккумулятора. Так что пришлось довольно спешно его ставить и отправляться в путь, доделывая мелочёвку по электрике в дороге. Если честно, особо даже не интересно. Работает, нагрузку держит, отдаёт 85% заявленной ёмкости - в принципе, мне этого достаточно, пусть так оно и будет! :)

Ну да. И?

@@Frantsouzov Батарейке и так не прохладно, а тут еще и фен, ну вам виднее я без нравоучений, наверняка вы этот вопрос провентилировали так сказать.

@@GRUMLER включите видео на 0:47. Температура эксплуатации батареи (разряда) - от -26 до +60. Фен работает только во время стоянки, когда двигатель заглушен и батарея не заряжается. Когда двигатель включен, то фен выключен, разумеется. Месяц эксплуатации - пока всё отлично! :)

Спасибо за комментарий! Потом чуть переделал крепёж, там, где есть контакт с заводским металлом, везде добавил изоляционный материал. Для этого пришлось приподнять сиденье ещё примерно на полтора сантиметра. Тьфу-тьфу полёт нормальный.

Включите видео на 0:47. На чемоданчике наклейка "Заряд 0-45, разряд -26+60 градусов". У всех одинаковые комментарии про зарядное устройство. Когда оно работает, то двигатель запущен, зачем в это время работать вебасте, если есть штатная печка? Разумеется, она выключена. Когда она включена, то двигатель в этот момент заглушен. Не зря устройство и называется "АВТОНОМНЫЙ отопитель". :) У Вебасты после прогрева салона (а нагревает она очень быстро) включается режим поддержания температуры при минимальных оборотах и корпус в этот момент едва-едва тёплый. Так что никаких проблем я не вижу.

@@Frantsouzov Вы не предусмотрели то что автономка( фен). Может по каким либо причинам остановить свой вентилятор. Котел( горелка) останется без продувки. Результат может быть пожар, а рядом ещё АКБ.

@@user-ro8jz6cq5i останавливалась несколько раз. Собаки жалюзи дефлектора задевали, через горелку проходило мало воздуха и она стопорилась с ошибкой "перегрев". ничего страшного не происходило, просто перезапускал ее. Корпус при этом не очень горячий был.

Согласен. Возможно, переплатил, но получил готовое решение, которое за день установил в кемпер.

На Драйве2 народ писал, что можно, но будет постоянный недозаряд лития. И ещё один интересный момент - у меня генератор может выдавать до 250 ампер. А у лития при заряде током около 80 ампер (когда одновременно работает и зарядник, и солнечные панели) через 10-15 минут БМС уходит в защиту и отключает АКБ на несколько секунд. Представьте, что с ним будет при заряде током в 250 ампер.

@@Frantsouzov Про недозаряд - это очень спорный вопрос. Даже холиварный. И зарядки одновременно от панелей и от генератора я не хотел бы касаться, как и тока, на который рассчитана конкретная бмс. Вопрос про зарадку напрямую от генератора. Насколько я могу судить - консенсус тут в том, что генератору может стать нехорошо, если он будет постоянно выдавать литиевому ааккуму столько, сколько тот попросит (а тот, теоретически, в силу своего малого внутреннего сопротивлени, может попросить очень много). Но есть мнение, что регулятор на генераторе в состоянии не дать лишнего. Денис, отсюда к тебе просьба: Посмотри, какой ток отдаст твой генератор, на хорошо разряженый литий. На видео можно заметить, что ток был в районе 40 ампер. Но, литий вроде был у тебя заряжен. Сделаешь?

@@softproto5453 согласен, беседовал на спец сервисе генераторов с инженерами, сказали что напряжение гены можно регулировать подбором реле регулятора, существует и регулируемой руками решение, ток заряда должна определять бмс, а как выживает генератор мощностью 200а при потреблении 10а я не знаю, но видимо его создатели это как то решили. Вообще думаю собрать ГЕНЕРАТОР 12В 100А на базе мелкого дизеля воздушного охлаждения но понимания у указанных выше инженеров не нашел🤔

@@softproto5453 Ну я про это и написал, гена на 250 ампер, литий может принять 250, а БМС офигеет от такого тока 100%. Поэтому и подключил через зарядное устройство, читай - ограничитель мощности. То есть вне зависимости от глубины разряда лития ток будет не более 60 ампер, как и написано на коробке (в реальности она выдаёт около 55 ампер, я так понимаю, КПД около 90% и часть энергии идёт в тепло). Больше точно не выдаст. Но второй момент - на крыше стоят солнечные панели, которые тоже выдают 30-40-50 ампер в зависимости от погоды. И когда заряд идёт и тем и другим, БМС при токе выше 80 ампер через несколько минут становится плохо. Так что в солнечную погоду приходится вручную кнопкой отключать зарядку от генератора, другого способа, находясь в дороге, пока сделать не смог. Хотя правильнее было бы отключать панели при заведённом двигателе, но у меня с собой нет настолько мощного силового реле для этой задачи.

@@user-ik5lr7cj9y А для чего такой генератор?

Лиферы, насколько помню, спокойно эксплуатируются до -20.

@@subastik1 разрядка да, до -20, но 5 минут зарядки в -1 непоправимый ущерб для химии аккумулятора

@@user-uw6vb3ql4i Где вы об этом читали? Не путаете с Li-ion и Li-pol ?

судя по вопросу, как будто я это сам придумал) гугл.академия. запрос зарядка литий ионных ячеек, много научных статей из различных лабораторий будет

@@user-uw6vb3ql4i "запрос зарядка литий ионных ячеек" - я специально спросил, не перепутали ли вы с литий-ионными и литий полимерными... И вы мне про литий-ионные рассказываете. Это далеко не литий-желозо-фосфат.

Спасибо за совет, если вдруг снова полезу туда, возможно, переделаю.

Чемоданчик уже приспособил под хранение оборудования :)

@@Frantsouzov Жаль, ну ладно, мы с женой мореманы и используем такой аккум для других целей ) ukposts.info/the/tErHtpdeOdbcxN599SdxfQ.html

С АГМ за полтора года никаких проблем со вздутием не было. Для лития - да, обязательно нужно отдельное ЗУ, там токи могут быть огромными.

Уже поздно :)

Ну, скажем так, 250Ач я из него вытягивал, и он ещё продолжал держать заряд. Так что, думаю, истина будет между 250 и 300Ач.

Потому что там уже было место под дополнительный АГМ аккумулятор, который я убрал, и была протянута почти вся проводка. Когда Эбер работает, у него корпус лишь немного тёплый, рукой держать без проблем, плюс там слой теплоизоляции между феном и батарейкой. Ставил их полтора года назад, этой зимой пять месяцев прожил в автодоме нон-стоп. Всё отлично работает. Но вам, конечно, виднее.

Автономка не нагревается. )) Всё норм установлено.

а нет, детсад из головы (БДСМ-маркетинг рулит) так сразу не уходит так просто в целом и зарядка не нужна и собранный покупать не надо было... ну да ладно, ждем следующих шагов... Удачи!!

кулометр нафиг, у лития очень хорошие БМС с блютузом - они дают всю инфу и намного больше, нет же так просто жертв маркетинга не отпускает... эх путь ваш сложен и долог...

@@2828ru и что, каждый раз, чтобы узнать ёмкость, надо доставать телефон и запускать приложение? Да ну нафиг. Мне намного проще по десятку раз за вечер взглянуть на яркий экранчик, который всегда работает. По поводу пути - ну я же не заставляю поступать точно так же. Только лишь рассказываю про свой опыт.

@@Frantsouzov спасибо, это и ценно

Добрый день! Мощность генератора - 250 ампер, мощность зарядки 60 ампер (по факту выходит 50, так как всегда включены потребители примерно на 10 ампер), время полного заряда АКБ на 300Ач - 6 часов (300 / 50 = 6).