Спасибо🤝

Да уж... Палец на холодную вставляется в бобышку поршня от руки. Ну-ну, успешной эксплуатации...😂😂😂

@@user-lf1tu4rd8p Это тебе не ВАЗ это VAG . На VAG ах не надо что-то греть что-то прессовать проделывать лишние манипуляции всё гениальное просто! Немцы делают машины для людей и поэтому эти движки до сих пор живые. 😎

Рад что видос был полезен для тебя.✊

Может сразу 3.6fsi с турбиной?

@@YerzhanKuanyshov лучше v12 TDI

@@Mario-yq5zr чётам мелочиться давай W12 6.3

Рахмет✊

Рахмет✊

🤝✊

Здарова. У двигателя 2.0 самый длинный ход поршня . Строкер врятли получиться .и коленчатого вала длиноходого нет для 2Е. но можно только прикинуть с 2.0 ALT поршня с шатунами .

я думаю лутше 16v ГБЦ от 9а который переделан под инжектор , и поршня тоже от 9а и будет под 140 сил

@@azaagentik6144 Да хорошая идея. Но наверное сразу двиг 16 клапанный установить и дело в шляпе.

Покажу после обкатки.

Нет спасибо минералку даже в Жигули не советую .

@@YerzhanKuanyshov изучай матчасть!

@@pdddssdd6998 и что это за наука матчасть? Матерится я и так умею😂 А вот химию тебе надо изучать почему минералка самое худшее масло не устойчивое к температурам и окислению. Защитным барьером между деталями является моторное масло. Минеральное масло в какой-то момент начинает разрушаться и терять свои защитные функции. Синтетические масла, напротив, сохраняют возможность обеспечивать защиту от износа намного дольше, таким образом увеличивая срок службы двигателя. Синтетические масла более устойчивы к окислению, воздействию высоких температур, характеризуются длительным сроком службы. Технология производства позволяет исключить из состава азот, серу, которые являются основной причиной коррозии. Уменьшено содержание бария, фосфора, цинка, которые образуют нагар и забивают сажевые фильтры. Контроль соотношения парафинов и ароматических углеводородов позволяет снижать температуру замерзания и стабилизировать вязкость масла. Недостаток: высокая цена синтетических марок по сравнению с минеральными.

Соответственно повышенный износ поршневой группы вала и тд и тп добавится к этому.

Показали бы, пожалуйста, ещё давление, какое давление замер компрессометром.

Да я с Вами согласен что Вы ничего не понимаете в степени сжатия и вообще работе двигателя. Вы путаете степень сжатия с компрессией и детонацией. Все автопроизводители стараются повысить степень сжатия до 12 и даже 13 единиц для экономии топлива и повышения мощности ДВС и это благодаря производству высокооктанового топлива. А Вы имеете в виду под разрушением двигателя избыточное давление- степень сжатия это не так это называется детонацией. Детонация это сгорание топлива до достижения поршнем ВМТ . Происходит взрыв топлива раньше и в камере сгорания появляется избыточное давление превышающее в сотни раз давление создаваемое поршнем при сжатии топливной смеси, плюс к тому поршень толкает в верх по инерции коленчатый вал в этот момент и происходит разрушение двигателя. А на счёт карбюратора это не имеет отношение к детонации , детонация может происходить и на инжекторных системах впрыска топлива . Карбюратор даже лучше в плане подачи воздуха в цилиндры.

И на счёт вашей арифметики степень сжатия считается по геометрии. Это во сколько раз поршень сжимает воздушную смесь в одном цилиндре. Объем цилиндра + объем камеры сгорания разделённое на камеру сгорания. В нашем случае (445+43)/43=11.3.

@@YerzhanKuanyshov то что вы мне пишете это понятно , но не отвечает на главный вопрос Разход топлива!!!!!

Жоқ қабылдамаймыз уақыт болмайжатыр бауырым .

рахмет. ​@@YerzhanKuanyshov