Если бы правители всех страх хотели бы чистый воздух, то каталик должен был стоить столько чтобы каждый водитель мог его купить !

Каждый раз, когда слышу про защиту экологии,сразу же перед глазами всплывают картинки с нефтеными пожарами,разлитой нефтью,миллиардами тон пластика и тд. И Эти Родшальды-Рокфелеры рекомендуют мне заботится об экологии😂

Господа ,насчёт экологии ,извержение вулкана в Исландии десяток лет назад выбросил в атмосферу мира столько вредных газов ,сколько выбрасывают все автомобили мира за век ! А за остальную информацию спасибо !

При производстве одного катализатора , выделяется больше вредных веществ ,чем ты за всю жизнь без него наездишь

Т.е за плохой бензин, низкокачественные масла должен нести затраты не производитель этого добра,получающий миллионы,а простой автомобилист.Что у нас за привычка решать проблемы крупных компаний за счёт создания проблем всем остальным гражданам.

Чтобы владельцы заботились об экологии, необходимо прежде всего производителям сделать приемлемую цену на замену ката. А когда издержки заботы за экологию перекладываются на автолюбителей, удаление катов никогда не закончится.

Всё верно, уже пора видеть эту деталь в легко съёмном варианте , заменять без сварки самим а не греть разводил на сто.

Пусть те кто ратует за экологию, посмотрят на ,,наши,, камазы,у которых черный дым столбом,особенно у тех кто перевозит зерно, перегружая в 2-3 раза, вместе с этим угробляя дороги.

Если бы власть заботилась о природе, то перерабатывали бы мусор, строили бы очистные и запретили пластиковую упаковку. А "душить" автомобили это слабая мера, но для кого то выгодная.

Экология хорошо. Тогда должны при замене принять старый, посчитать остаточную стоимость, плюс государство должно компенсировать остаток от приемки старого. А владельц должен только заплатить за замену.

Здравствуйте всем. На хороший ролик наткнулся👍, НО.... у меня ниссан алька классик, 1.6. Покупал б.у 103 тыс км, оригинал. На сегодняшний день 379 тыс км... Я не знаю, но у меня масло двс не ест, катализатор на месте, ошибок не было и нет. Даже цепь не трогал. Вот так вот. Лью татнефть, башнефть, газпром.... 95й. Масло лью газпром премиум 5на40, строго замена от 7 до 8 тыс км.

Ну знач начнем , выкинул коллектор с катом внутри, отшили 2 лямбду поставил 4-2-1 и прямоток вся трасса на 56 и просто охренел как поехала машина !!!!!!!! Я не знаю сколько процентов прибавилось , но разница чувствуется и даже очень Потом поставили горбатые валы, прошили эбу и научили электронный газ работать по новому .....тут я охренел еще раз По поводу горячего выхлопа - да греется , да прогорает , ну а что с катом не прогорает и не гниет? Я не уверен насчет количества в выхлопе всякой бяки , но ее не больше чем во всех тракторах и прочей дорожной, строительной , и коммунальной технике Если автор так топит за экологию , то пусть остановит любой коммунальный МТЗ(который чистит снег около подъезда) и поищет каталик у него в выпускном тракте ......

Бороться надо начинать с качества топлива, будет качественное топливо, будут ходить каталки, у нас как всегда, борьба не там, всё что мешает двигателю работать - вредно

Ну катализатор - это фишка исключительно экологическая. К техническим вопросам не имеет абсолютно никакого отношения и внедрена в промышленность только под нажимом зелёных. Из этой же оперы и глушение двигателя на светофорах, что тоже не хорошо - ведь все критические процессы в двигателе происходят только на переменных режимах , а пуск и остановка - это их крайнее проявление. Иногда в прессе можно встретить такое сравнение, что каждый пуск двигателя по износу можно сравнить с 4 часами его работы на устоявшемся режиме (пуск судового дизеля приравнивают к 15 часам его работы). Имеется ввиду некая задержка в подаче масла к точкам смазки при пуске последствия которой снижает общий ресурс двигателя (состояние вкладышей, и шеек коленвала, кулачков распредвала и т.д). Как поступают владельцы двигателей которые заинтересованы в долгой и безаварийной работе своих очень не дешевых двигателей на примере судовых, которые призваны работать практически нон стоп в течении 30 лет-40 лет. Перед пуском двигатель прокачивают маслом и горячей водой до практически рабочих температур и лишь после этого запускают. Точнее там никогда не охлаждают двигатель даже на стоянке при разгрузке погрузка прокачивая его горячей водой. А специальные лубрикаторы подают небольшое количество масла в 6 -12 точках (зависит от модели) по кругу чуть ниже середины цилиндровой втулки прямо на зеркало цилиндров в процессе медленного проворачивания двигателя валоповоротным устройством в течении 3-7 минут, поршневые кольца медленно размазывают масло во всей втулке перед пуском. То есть всё заточено на взрослую подготовку двигателя к пуску ( автомобильный же двигатель вообще не готовят к пуску - это одноразовый ширпотреб). По мере уменьшения в размерах (и стоимости разумеется) количество пунктов подготовки двигателя к пуску сокращается - так в тепловозных двигателях ограничиваются лишь подогревом и прокачкой масла перед пуском. По катализаторам. С технической точки зрения В идеале двигателю абсолютно не нужны никакие препятствия в выхлопном тракте от слова "совсем". И ещё одна опасность посыпавшейся керамики катализатора - опасность заброса керамической пыли (абразива) в двигатель при определённых условиях. Особенно это касается бюджетных моделей, где катализатор висит прямо на выхлопном коллекторе в паре-тройке десятков сантиметров от двигателя.

👍👍💪💪👌👌👌👋👋👋👋👋 в одном хрень 09:38 - никому на самом деле экология ее упиралась: ни производителям, ни властям. В противном случае катализаторы не стоили бы денег ценою в пятизначные цифры. Маркетинг и бизнес чистой воды

Забота о природе в случае с выхлопом почему-то мусолят легковые авто, которые еле заметно бздят. А вот про грузовики дизельные которые дымят как паровозы, только серным дымом а не паром - молчат. Вот с кого бы начать.

Уже научно доказано что извержения вулканов выбрасывают больше вредных веществ на десятки лет чем все авто в мире, возможно удаление ката и недобовляет мощи но авто чувствуется едет легче и это факт это мнение как профи водителей так и любителей.

Минусы для российских реалий настолько смешны, что не поддаются критике! Хоть улыбнул, автор, и на том спасибо! 😃👍

Огромный минус это вонь бензина будет без катализатора , вот самый главный минус

Автор ярый борец за экологию. Только он начинает с хвоста и не говорит о реальных загрязнителях экологии - угольные и мазутные электростанции и котельные, тепловозы и корабли, пластиковая упаковка, дымящие угольные терриконы и коксохимзаводы и т.д. Главный плюс удаления катализатора, как кстати и EGR, это экономия топлива, а соответственно и уменьшение вредных выбросов в атмосферу. А если говорить о здоровье людей, то нужно начинать с продуктов и лекарств.

У нас много других источников загрязнения самолёты летают, поезда ходят, военная и строительная техника. И не где нету этих катализаторов. Молчу про то, как устроен туалет в поездах)) Борцы с экологией не там борятся.

Катаемся на getz (2004г.в.) - никаких прошивок и обманок, выскакивает ошибка иногда, но она не влияет на работу двс (по крайней мере на старых авто), надо уточнять при подаче материала, что прошивка и обманки нужны не всем машинам, есть ещё машины с одним лямбдо-зондом...

Про запах тоже не соглашусь... С катализатором "химический" запах тоже не очень... А без ката, пахнет "волгой")))

Спасибо за обзор , но надо на заправках хороший бензин продавать а не мочю ослиную

Я и сам, тоже, срезал оба катарика! С такой ценой на них, даже универсальные, решил сделать машине "обрезание". Езжу теперь, радуюсь жизни! Да, запашок присутствует конечно, но меня и семью мою это не напрягает. Вывод: что бы было всӗ по правильному, нужно улучшить качество бенза и снизить цену на катарик, и всӗ будет по феньшую!

2 одинаковых автомобиля. 1. Двигатель дизель 2,0 V6 перепрошит под евро-2, прошивка заводская (что подтверждал офф диллер, двигатель изначально был спроектирован под евро-2), нет сажевого фильтра (с завода). 2. Двигатель такой же как и в 1, но с заводской прошивкой евро-5 и с сажевым фильтром. Мощностные характеристики (по паспорту) одинаковы. Имеем: 1. Средний расход за 60 000 км 9,5 литров на 100 км пробега при абсолютно смешанном цикле (город/трасса, зима/лето). По трассе расход от 7,8 до 8,5 литров на 100 км. На машине не было вебасто, поэтому городской (зимний) расход (когда ждёшь жену у магазина, а машина молотит для тепла) мог быть просто монстрический. 2. Средний расход за 60 000 км 11,5 литров на 100 км пробега при абсолютно смешанном цикле (город/трасса, зима/лето). По трассе расход от 10 до 10,8 литров на 100 км. На машине стоит вебасто, поэтому городской прирост (зимнего) расхода немного меньше. Евро-5 экологичнее относительно евро-2 примерно в 2 раза. И вроде бы евро-5 всё равно выиграет в экологии, несмотря на то, что общий объём выхлопа у автомобиля 1 меньше на 20% чем у автомобиля 2. Но автомобиль 1 сожжёт меньше топлива, следовательно вредные выбросы от переработки нефти тоже будут меньше, как и выбросы от добычи нефти, как и выбросы у электростанций, энергия которых необходима для добычи и переработки нефти. И если оценить всё в комплексе, то вред экологии от 1 и 2 будет вполне сопоставим. Так что вся экологичность красивая сказка. А вот экономия топлива на 20% вполне себе ощутима на кармане. P. S. Владел автомобилем 1 в течении 5 лет, средний расход не сбрасывал последнии 3 года эксплуатации. Автомобилем 2 владею 3,5 года, последнии 3 года так же не сбрасывал данные о среднем расходе. После того как двигатель заглушен бортовой компьютер, на несколько секунд, показывает данные о пробеге и среднем расходе за текущий день. P. S. 2 Увеличение расхода топлива косвенно подтверждает и сам производитель. У автомобиля 2 бак увеличен примерно на 15% с 72 до 82 литров, дабы цифры запаса хода были примерно сопоставимы.

На счет температуры выхлопа: лучше заменить глушитель раз в пару лет, чем попасть на ремонт самого движка. У меня стояли штаны с катализатором. Так я тепло от них чувствовал аж в салоне от туннеля внизу. И движок перегревался сильно. Потом поставил обычные штаны без катализатора. Тепло стало уходить дальше по резонатору и глушителю и движок меньше стал греться.

И чтобы ты не говорил без катализатора двигатель проживёт дольше. Доказано в деле.

Если покупателю не нравится, что удалён катализатор, пусть идёт лесом.😊

Спасибо автор, интересно. Однако предмет ролика - катализатор - есть чистое разводилово. Поясню: у меня в конце 90х было восьмëрка, но не простая. Движок стандартный 1,5 атмосферник. Карбюратор стандартный. А вот трамблëра не было, вместо него стоял блок управления "Электроника". К ней подходили данные о частоте и ВОТ колен вала, температура двигателя и трубочку разрешения от выпускного коллектора и ВСË. Заводилась в любой мороз, мощность на 22 л/с выше. И главное ( ГАЙцы фигли на ТО) уровни СО и СН были на порядок ниже нормы. А всë было просто - свечи давали две искры. Одну как и положено при сжатии горючей смеси, а вот вторая искра шла в момент открытия выпускного клапана. Т. е. происходило элементарное дожигание без всяких катализаторов.

Всем привет! Подскажите пожалуйста, всё таки при прошивке Евро 2 обязательно удалять катализатор?

Что бы сберечь экологию необходимо всего лишь сделать доступные цены на катализаторы, где в данном случае водилы вынуждены избавляться от них и тем самым портить воздух и лёгкие себе и другим

Жигули "копейка" выпускалась без катализатора,никакой вони в выхлопе не было,правильно отрегулированный карбюратор ,

За границей, катализатор промывают на стендах периодически, продлевая тем самым его срок службы

Удалил на 600 с хвостом тыс. км. оба в одном практически уже небыло ничего во втором малость осталось) машина тупила невозможно, прошили похоже грамотно! Примерно месяц привыкал к новой динамике, явно табун как-то помолодел, но самое интересное расход по городу, как только я уже не нажимаю на светофорах, а движок так и просит поддать , 9,7 на сотню больше не получается, а ведь всегда город 10-13. Но тут проехал по трассе около 400 км. И комп показал 5,3, честно говоря таких цифр я не видел.

Когда на моем ватном ланосе накрылся кат (я его раз...ил об выбоину на дороге), то из за космической цены нового - поставил вместо ката заглушку. Машина начала ехать, появилась нормальная динамика, переслал собирать хвост на светофорах и могу теперь спокойно делать обгон. Так что на ланосах это дает реально ощутимое усиление. Да, глушаки теперь прогарают раз в 3 года, но я ставлю не оригинальные и они помимо прогара еще и ржавеют ему на встречу. Эта жертва на которую я готов пойти ради динамики авто. Да, расход топлива уменьшился процентов на 20. Раньше я на баке проезжал 400 км, теперь 500+

Мне кажется что фильтр не должен стоить 100 000 рублей. За такой фильтр мне нужно будет работать два месяца. А если учесть что нужно кушать, ездить и одеваться то около пяти месяцев нужно будет платить за катализатор. Если бы катализатор был для экологии то он бы делался из угольного фильтра, а не из цветных металлов. Катализатор это для развода людей на деньги.

Никогда не оставляйте свои машины на СТО, прошел через это когда с моей свежепригнанной машины с Германии сняли катализатор. Узнал об этом лишь через пол года, да и то, находясь в другом городе. Когда машина перестала заводится и глохла, из за того что такие вот гниды. Вместо катализатора засунули какие то пластины и сетку, что забила отверстие внутри!

Если удолить у всех машин катализатор не чего не будет, катализатор появился не так давно, буквально в 80е года у нас в стране вообще не знали что это такое.

Купил машину и через год выяснил, что катализатор вырезан. Путешествую много. Объехал Европу от Швеции через Финляндию до Италии. И нигде ни разу не проверили наличие этого катализатора или просто выхлоп. Один раз проверили выхлоп на Московской кольцевой, выписали какой то штраф за СО. Какой уже не помню. И один раз на эстонской границе таможенник проверил вин через стекло(ну который в рамочке под лобовым). Больше кроме документов на машину ни разу никто ничего не проверял и уж тем более в выхлопную трубу ничего не засовывал. Под капот вообще только российские погранцы заглядывают. Дальнобои говорят, что еще шведы любят фуры на выезде с парома по кошмарить на предмет выхлопа. Но я ни разу не сталкивался.

Интересно сколько засерают экологию при производстве катализатора. И добыче драг металлов

Если кат выйдет из строя,и забьется он может из строя вывести впускной коллектор это тоже надо учесть,на некоторых авто есть установка 3х каталиков.

Первый датчик кислорода нужен чтобы корректировать состав смеси в двигателе. Второй для контроля катализатор.

Из всего сказанного ,пока работает не меняйте,проверить элементарно камерой ,в любом нормальном сто,а минус при замене только запах,но это больше вопрос к производителям горючки.Про экологию ,подумайте о ней при производстве катализатора и датчиков,возможно там дело обстоит гораздо хуже

удаление отработанного катализатора улучшает работу и мощь двигателя. Недостаток в том что при достаточно удалённом расположении датчиков лямдазонда от коллектора с началом холодов скапливается жидкость при остывании двигателя после выключения и как правило приводит к выходу датчиков из строя.

Берлинго 2, 260тыс, самое первое увел темпер режим--даже в прохл день часто включ вентилятор, по трассе при скор больше 100 увел шум двиг, увел расход топ, на диагн показ одинаковые по виду рисун с обоих лямбазондов, подскажите правильность моих выводов в удалении или зам каталика.

🎄ВСЕМ СЧАСТЬЯ МИРА И ДОБРА, И БОЖЬЕГО БЛАГОСЛОВЕНИЯ. ☦️

Просто чтобы не удаляли катализатор, должна цена быть приемлемой и вопрос будет решён. И всё станет на свои места, весь вопрос в цене!!!

1. Первый датчик кислорода - топливообразующий и работает в подпоре , который создаёт катализатор на дозировку топлива , и начинает подсчитывать наличие так скажем оставшегося кислорода при сгорании смеси ! А не как тут автор ошибочно предположил, что он нужен для катализатора ! За каталиком следит только вторая лямбда! Перепрошивка эбу после удаления - обязательно . К тому же , необходимо не только вставить пламя гаситель , но и создать небольшое сопротивление газам , для правильной работы первого датчика и ЦПГруппы! 2. Керамическая пыль при разрушении ката - действительно , сильно вредит цилиндрам создавая задиры и от сюда жёёёр и расход масла . Находясь в современных двигателях в непосредственной близости от выпускных клапанов ! Смешиваясь с маслом , эта керамическая пыль превращается в абразив ! Учитывая облегчённые и укороченные поршня - появляется рокот и стук поршней , особенно на не прогретом двигателе. Автор опять не осведомлён ! 3. Удаление катализатора далеко не лёгкий и копеечный процесс ! Не надо тут гнать на всех сервис менов и обвинять в обмане .... В другом частично согласен с автором ....😁

Сейчас у каждой семьи есть авто и по два и по три, города просто переполнены автомобилями, и если не будет ката, то как и чем дышать пешеходам и жителам этих городов? Здоровье наше и наших детей дороже, я так думаю, каты нельзя снимать, на оборот надо сделать их более доступными, что бы их можно было легко купить и легко поменять!

Спасибо, так и знала что не нужно удалять, а лучше заменить на универсальный. Если инженерами в конструкции что-то предусмотрено, значит оно должно там быть.

Ролик подготовлен не качественно, куча неверной информации. От разрушения катов, действительно образуются задиры. Проблемы с катами сам назвал 150 тыс. И нужно удалять или менять каты на этом пробеге, если допустить разрушение катов и пойдут задиры, то его можно уже не удалять движку уже хана все равно. Далее ускоряется процесс убийства ката бедной смесью, когда не меняют по регламенту топливные фильтра и не чистят форсунки. Далее удаление ката не вызывает повышения температуры выхлопа, как раз наоборот рабочий катализатор увеличевает температуру трубы при проведении химической реакции дожига вредных веществ, можете даже провести эксперимент. У машины без ката, температура на входе и выходе ката одинаковая, а у авто с рабочим катом на выходе температура выше, чем на входе. Далее установка обманки и прошивка одновременно не используются. Если делают прошивку то удаляют программно контроль катализатора и заднего лямбдазонда, и лепить обманку для чего?. Чтобы обмануть ЭБУ, который и так больше в своей работе не использует информацию с этого лямбдазонда? Обманку используют на авто где не делают прошивку, чтоб обмануть ЭБУ, потому как задний лямбда остаётся работать и нужна информация для мозгов, что все нормально.

В целом поддерживаю. Каталитические нейтрализаторы удалять совершенно нет необходимости. Просто на этом построен целый бизнес, и остановить процесс невозможно. Но в ролике очень много технических ляпов. Очень. Например, что после удаления нейтрализатора повысится температура выхлопных газов. Наоборот, она понизится. Нейтрализатор при работе дополнительно разогревает газы. Ну и еще много где по мелочи.

Поддерживаю автора однозначно . Берегите природу - МАТЬ ВАШУ !!!

Предыдущий владелец заменил старый двигатель на условно говоря-новый(кантрактный) но при этом оставил старый выхлоп с засранным катализатором! Ездить можно было но аккуратно не спеша на малых оборотах! Тогда контрактный двигатель работал хорошо и не жрал масла но ошибка по каталику постоянно вылазила время от времени! Каталик удалил,была сделана перепрошивка на Евро-2.Спустя некоторое время начался бешеный масложор-1 литр масла в месяц,пробег за месяц-2000-2250км.Итого в год-12 литров масла только на долив!!!(целое ведро).Конечно же я продал вскоре эту тачку.До этого случая на другой машине делал капиталку двигателя и хоть бы один опытный мастер посоветовал бы заменить выхлопную трубу на другую ту же контрактную например но нет же промолчали и в итоге засранный катализатор угробил мне буквально за 1,5 года отремонтированный двигатель! Жесть! Тогда мои пробеги были около 30т.км.в год. Вобщем если ставите контрактный двигатель то так же меняйте всю выхлопную систему!☝️ И заливайте 95-ый бенз а не 92-ой который кстати тоже засирает катализатор.

Вообще есть проблемные моторы и если каталик начал сыпаться - прощайся с движком. Керамическая пыль всасывается обратно в цилиндры по системе дожигания газов минуя какой-либо фильтр. Я бы сказал - это заложенная маркетологами неисправность.

Чтож все так на Ту сторону смотрят🤦🤦🤦!? Ещё в 90ых Наши инженеры-химики создали эмаль,если таковую нанести на радиатор то воздух в городе нейтрализовался быстро( если все обработали радиаторы и стоя друг за другом в пробках проганяя воздух) от 10 дней( были эксперименты), европа тут же взвыла тихонько,тогда Наши сделали каталик забив в банку,вместо кирамики тугую скрутку из нержавеющей сетки,сечением проволоки 0,2мм,их даже делали довольно недолго(европе не понравилось), хотя оный был вечным и работал сжигая всю хрень,делать не дали,причина думаю всем Нашим ясна где,кому и почему!!! По той же причине нет Наших самолётов,авто и т.д.,а Вы Коментатор тут пургу метёте про экологию и вред моторам. Мат. часть изучать надо с пониманием,а не ради лайков,хотя при нынешнем ЕГЭ какие вопросы,рекламщик всё расскажет и Жить научит!!! Люди, учитесь Думать Своей головой,ну или спрашивайте Понимающего человека. А что до правящих,так вот Вам простой пример, теперь Всех законом обязали ездить с включённым светом(днём и ночью,а в Союзе Это было Запрещено,только при буксировке или тонель и ночь), а то что при этом загружается генератор,тратится как следствие больше топла,скажете грамульки и да,но в масштабах города-героя минимум 100 000авто по 100грам+ и так каждый день, + река света в глаза весь день и Где Экология!? Все плюсы на кармане у сами знаете кого. А блогеру если за базар хоть раз спросить,думаю приходилось бы Думать что выдавать в эфир. Так что приходим к Единственно Верному Выводу, Думать надо Своей Головой,а обращаться за помощью к реально Авторитетным(в нужной теме) Людям!!! Всем удачи в наше сложное время👍👍👍

Чёткий расклад, всё по существу, кратко и понятно. Молодец, спасибо... 🤝🏼🙋🏻‍♂️

Спасибо за информацию. Люди с шипами на резине стирающие сотни тонн асфальтного покрытия и дышащие этим всем круглогодично ЗЛЯТ СИЛЬНО СВОЕЙ НЕДАЛЁКОСТЬЮ и ранней беременности своей матери. Ну и конечно грёбаный катализатор. На драйве куча людей которые выбивают катализаторы по причинам НЕ ПРОГРЕВАЮТ МОТОР, КОРОБКУ АКПП, ЛЬЮТ ГУАНО В БЕНЗОБАК. ЗЕАБАЛИ.

Вчера удалил его пробег 106000, как сняли посмотрел и офигел он весь забитый, двигатель то работал нормально, то не тянет, так что решать вам, сделали бесплатно, поставили пламегаситель и прошили под евро2, все работает идеально и лучше чем было, покупка его от 30000р, если богатые то покупайте, я не захотел рено Логан 2009г, машина.

Не удаляйте катал до последнего . ДВС не будет хуже. Это развод. Да и не экономти на 92 так как его нет, минимум 95. Всем удачи.

На счёт задиров от ката....У некоторых конструктивно кат стоит. Очень близко и засасывание пыли не байка

Чтобы не воняла из выхлопной нужно производить качественное топлива ну а как известно у нас в стране такого нет сначала нас обманывают производители топлива потом ещё и АЗС в обоих случаях топлива г... полное

С одного катализатора сильно руки не нагреешь, попробуй еще добудь драгметаллы оттуда, а сдать его за 5-8 т.р. гораздо проще. Мне окупило в половину цены стоимость работы по удалению и перепрошивке продажа б/у катализатора после того, как его вырезали. Тут же поехал и сдал.

И все забыли о том, что выхлоп можно сделать относительно чистым, поставив ГБО. Давно пора ставить ГБО на все авто с завода, как экологическую меру.

Про мощность мне кажется автор приуменьшил, после снятия каталика, машина стала намного шустрее чем 3%, но только с 1-ой по 3-ю передачу.

Спасибо. Это была очень полезная информация!!!! Теперь я хорошенько подумаю,как правильно поступить!!!!

Я удалил, и машина сказала мне Спасибо. К тому же, экономия один литр. Только не надо про экологию. Леса жгут намеренно, химтрейлами травят.

Полностью согласен с автором. Сколько же у нас дилетантов. Езжу уже на 4-й машине. Никогда не было проблем ни с катализатором, ни с двигателем. Пробеги по 150тыс

Я был дирпокач в заводе по производству катколлекторов инейтрализаторов. Там в них палладий и родий. Очень дорогая вещь.

Катализатор на авто,это как человек в противогазе!

А кто посчитал, какой вред экологии наносит производство этих самых нейтролизаторов?

Забитый каталик для мотора - это как для человека пробежка в противогазе. Повышение эффективности в 3-5% , которую обеспечивает снятие спорного девайса- достигается при условии, что каталик не забит. В случае, забитой керамической сетки разница может быть больше. Посмотрите фотографии забитых сеток и сами подумайте какое сопротивление выпуску получается в результате. Схожие проблемы могут быть и в современных дизельных моторах- строение сажевых фильтров схоже с катализаторами.

Изготовление ,в том числе добыча полезных ископаемых и установка катализатора приносит больший вред чем его изначальное отсутствие на авто

Спасибо за видио, очень полезная и правильно поданная информация 🤝👍👍👍👍👍. А на счет развода, у меня знакомому удалили кат и ремонтники сказали: "Зачем он тебе нужен, его цена max 500руб.", благо знакомый не лох и забрал его, на приемке катов ему его оценили больше чем в 8000 руб. (при этом он заехал на одну лишь приему, не искав где выгоднее).

Решение очень простое -просверлил 2-е дырки сквозных по 10 мм и тяга осталась и кат очищает выхлоп на 70% . Не как раньше , но все же.

У меня есть 2 старые машины с одинаковыми двигателями. На одной нет катализатора по заводу, на другой был, но удалён ввиду возраста ещё до моего владения. Так вот в чём фишка... Запах выхлопа машины изначально без ката не так токсичен, как запах той, где он удалён. Может мне кто-нибудь объяснить причину? Я же делаю выводы, что запах разный, потому что прошивка без ката предполагает впрыск иного количества топлива, возможно более корректного, чем прошивка с катом. И потому удалив кат, мы получаем токсичный запах. Ведь то, что должно было догореть, теперь просто вылетает в трубу. Это раз. А два - это то, что при удалении ката, как показывает практика, уменьшается расход и улучшается подхват с низов (не путать с увеличением мощности), а значит машина быстрее выходит на заданную скорость и делает меньше вредных выбросов (опять же из-за снижения расхода) Всё это на многолетней практике работы с машинами и личном владении старого "хлама" :) П.С. единственный плюс ката, с ним дольше можно дышать в ограниченном пространстве и в пробке, не испытывая дискомфорт.. )

Согласен более всего с вонью. Восьмёрка так не воняла. Хотя ката там не было от рождения.

12:35 Задиры в цилиндрах? Катализатор не причём! Так как он далеко после выхода от цилиндра! ( задерает от грязи до щилиндра! )

Хороший обзор! Спасибо! . Где они хорошие выхлопные системы( к примеру МЕФИКС тройная нерж швеция это так к слову).не реклама когда то стояла на 1 авто.

А как двигатель пострадает из-за удаления? Катализатор же выхлоп чистит? Или речь про повторный пуск газов внутрь?

Можно поставить спортивный катализатор, он на основе металлической сетки , а не керамики. Правда он работает в два раза меньше, но и стоит в пять раз меньше

Ещё ГАИ лояльно относится к таким переделкам. А так по сути это внесение изменений. Зарегистрировать такие изменения вряд ли получится. Вышел из строя катализатор меняй . ГБО и прочие изменения регистрируются и как правило вопросов нет. Интересно можно ли официально оформить и в ПТС вместо ЕВРО 4-5 написать 2 ?

Экология?! 😂😂😂 Как мне нравится слушать одураченных людей)

Спасибо за видео! Интересно! За Природу благодарю! Напомнили потребителям, тусовщикам.

Проблемы затронуты верно, но однобоко. Начнем с того, что "кат" на некоторых двигателях устанавливается не один, а целых три, например если V- образный двигатель. Два из них стоят до врезки в клапан "ЕГР" и если такой "кат" посыпался , то попадет он во впускной коллектор однозначно и очень быстро разнесет цилиндропоршневую группу. Так что не надо торопиться обвинять сервисменов во лжи, которые в этом понимают. Если двигатель имеет другую схему выхлопной системы, то тут действительно, продукты разрушения могут не попасть во впускной коллектор. Перепрошивку надо делать обязательно на более низкий эк стандарт, при удалении "ката". Известен случай не установки пламегасителей, обманок, но при условии оставления в работе третьего "ката" ,который расположен уже после врезки на клапан ЕГР. Запах есть, но не критично, звук не изменился, мощность не уменьшилась, расход топлива не увеличился. В таком состоянии год, пока все нормально.

В большинстве случаев перевод на евро 2 не обязателен , достаточно программно в ЭБУ отключить контроль второго датчика кислорода. Также можно просто поставить электронную обманку из биполярного конденсатора и резистора. И самое главное , на высоких оборотах двигателя каталик не работает и работу его ( уровень CO2 ) проверяют только на холостых оборотах и на прогретом двигателе.

Ауди 80 выпуск 90 года. Катализатор как новый. Снял промыл соляркой . Блестит и пахнет

В СССР на Газ 24-10 тоже стояли катализаторы. А насчёт, что делают хорошие деньги на катах, это правда. И здесь тоже протых людей обувают по полной.

у меня после масложора при капиталке расточили и сказали, что удалять кат обязательно, а то сдохнет опять двигатель. но ничего не воняет. и мне даже рассказывали что на техосмотре нормальном люди после удаления проверяли выхлопы и было в пределах нормы вроде бы (но это не проверено). Лансер 10.

Здравствуйте такой вопрос при холодном двигателя завожу машину при нагреве двигателя температуре от 50 до 80 бывает дрожание двигателя ,при этом стрелка не дергается , как можно узнать причину , по сто ходил каждый свой вариант говорит

Получается, чтобы ошибка на приборке не выскакивала, можно не вырезать кат, а отключить контроль второго датчика или перевести мозги на евро 2?

Первая лямбда к кату никакого отношения не имеет. Есть термины "лямбда-регулирование", "закрытая петля". Объяснять лень. И ещё, не было аргумента про то, что без ката машина просто опасна в некоторых случаях, нынешнее малолетнее поколение дрифтунов-дристунов не в курсе, сколько народу вперёд ногами из гаражей повыносили в своё время.

Пробег уже 224 тыс, авто 2018 года, бензин лью на Газпромнефть, авто в такси работает, и кат целый, но готовлюсь морально к его замене, дышать гадостью не охота, так как были авто без каталиков, не очень свежо рядом с машиной И да, машина бодро идёт Авто Датсун 16 кл,106 л. с. механика

Все хорошо и без нее движок прекрасно себя чувствует никаких звуков нет

У немцев есть одна поговорка что выхлопные трубы из их автомобилей такие длинные что достают аж до Норильска.

Делай бенз качественный , да и экология будет

Принцип действия катализатора. Дожигание остатков кислорода с присутствием катализаторов. Дополнительно окисляются продукты сгорания. Наличие тетроэтилсвинца (ТЭЦ) повышает возможность сгорания топлива(бензина) при повышенном давлении (компрессии). Сгорание при повышенном давлении. Чем выше температура сгорания - тем выше качество сгорания, тем меньше количество оксидов в выхлопных газах. Это главный принцип действия катализатора. Но ТЭС и другие подобные добавки в бензин запрещены при наличии катализатора. Просто они не сгорают. В выхлопной трубе они отлагаются на стенках и при наличии катализатора -на стенках катализатора. И далее катализатор становится препятствием для выхода газов -сопротивлением на выхлопе. Т.е. катализатор перестает работать и становится подпором выхлопа-снижением качества сгорания, . Горит (окисляется) бензин в кислороде. Но в воздухе полно азота и других элементов, которые не сгорают в бензиновом двигателе внутреннего сгорания..

Лайк за то что сказал это плохо сказывается на экологии! Хорошо что не всем пофигу чем заправлять свое авто и отравлять окружающую среду а после этим дышать!

Дело не в плюсах удаления.Мой знакомый моторист поведал мне,что он ремонтировал гранту у которой погнуло клапана из за кусков осыпавшегося катализатора.Так же кусочки катализатора втягиваются внутрь двигателя и создают задиры.Это происходит когда вы например тормозите двигателем.У меня была 2114 на которой при пробеге 200 тыс стал разрушаться катализатор. Я решил его заменить,но купить я его не смог ни в одном из наших автомагазинов.Их просто не было потому что нет спроса на них. Людям дешевле и проще просто его удалить.Плюсы удаления- безусловно тяга добавляется,топливо экономит.Конечно важную роль в этом играет какую прошивку вам сделают. Кроме этого вы спокойны ,что пыль от катализатора не создаст проблемы вашему двигателю за счёт её всасывания в цилиндры. Минусы удаления- самый главный это очень токсичный выхлоп.Если кузов не герметичный,где то втягивает газы в салон.то вы сразу почувствуете неприятные выхлопы.Или я завожу машину в гараже,при катализаторе не чувствую никакого запаха выхлопа. А после его удаления в гараже при работающем двигателе находиться невозможно. Я уже не говорю о вреде окружающей среде. Второй минус удаления это неприятный звук работы выхлопа. Особенно при наборе скорости. Но, как я уже и говорил , удаления катализатора мера вынужденная.