думал тут будет такая же история _(еще успел орнуть перед просмотром, мол каждому мотоблогеру по апгрейд киту)_ но был приятно удивлен! =)

@@twowheelsabove так Петр и сказал же, что сам такие киты (ну или похожие) продавать будет не сегодня-завтра.

Быстро ты. Видос то только вышел

@@Ponomarchuk_VSV Я же написал благодаря, такИМ видео (есть несколько полезных таких же по формату и подачи материала видео от других авторов)

да он хоть что то рассказал а то спросишь у некоторых они типа мы не знаем а он прямо сказал что секрета нет любой кто занимается подвеской вскроет и увидит ту же пирамиду поршень итд. зачем из этого многие делают секрет.а все вэндуро это чисто реклама ничего по существу вот он щас увидит комплект делсоджо и все поймет что они сделали зачем из этого делать секрет.

@@user-wi3gs5hd1b вы смотрели невнимательно видимо) Он же сам сказал на 18:15, что старается свои сборки "тоже держать в тайне", но потом поясняет что смысла в этом мало и т.д. Правда в том, что в подобный "продуктах" для хороших продаж всегда должен быть какой-то "секрет" или "эксклюзив". Да и ничего такого он не показывает и не рассказывает из реально интересного, в основном общая инфа. По смыслу тут таже реклама, что и у дельсоджио, только по "форме" не так хорошо сделанная.

@@nikolayvsyakov9821 а где реклама то ? я дам отзыв хорошо это или плохо только через пару месяце !!!

@@user-xs2cx9vd4u я с вами спорить не готов в первую очередь потому, что вы участник "процесса" а я зритель. А вообще да, очень похоже на рекламную коллаборацию. Да и ничего против рекламы я не имею)

@@nikolayvsyakov9821 конечно же есть свои секреты, как и любой автор я ищу места где их спрятать и защитить от копирования) мест где спрятать «нюансы» достаточно. А вы ждали что мы нарисуем и напишем пошаговую инструкцию как самому собрать подвеску ) Про секреты посыл следующий: не заморачиваться на секретности схемы, а делать вещи которые будут опережать конкурентов.

Его фамилия Заворицкий

@@user-sf2ss5wf5t ну капец, тогда понятно почему он не швея мотористка

красава !

а ты шаришь? )))

@@zavorottimotosport1596 шарю, змушений шарить, мав нагоду користуватися Tuningom ( vtulingom ) З часом зрозумів, для мотокроссу здоров'я не вистачає, для ендуро багато) тобто гарний Service підвіски, даже Stock на Українські мототрекі та швидкостя вистачає!

Блин, дай знать где находишься, хоть бургеров передам )

Чтобы сделать мягче можно налить в нее масло меньшей вязкости, плюс налить его меньше среднего уровня (но в пределах допустимого разумеется). В моей KYB SSS допустимый уровень масла 280-320 мл, стандартно налито 300. Если налить 280мл масла вязкости 5w то она становится плюшевой, как на старой хонде баха :)

Можно выкрутить хоть до упора. Я бы не заморачивался с вязкостью масла

считается от полностью закрученного

от закрученного

аххаахахах ты что в это веришь ???

Сиськастые идут лесом)

@@user-xs2cx9vd4u я верю в свой рейди ту рейс) и я не про ктм сейчас , и библию, точнее мануал) просто так же с монитора вещали что можно поставить золотой клапан, и все будет хорошо) может они не про тот клапан говорили?)

Я ни для какой фирмы, кроме MX-Tech, никогда ничего не разрабатывал

Есть такое. Я говорил, что у инженера по технике безопасности сейчас кровь из глаз пойдёт )))

@@zavorottimotosport1596 тут инженеры тб не причем, я просто видел без блюра как недавно в татарстане намотало одного беспечного товарища на заготовку точно так же полез шкурануть, зацепило за нитку на куртке, а потом раскидало кишки по всему цеху. там правда станочек сильно больше, но лично мне было бы обидно лишиться даже пальца..

Людей не любит ) а в морге холодно, а я тепло люблю

@@zavorottimotosport1596 да с людьми сложно.. и мы теплокровные)

Золотые слова, жаль никто этого не понимает :) 99.9% людей просто не умеют ездить и наивно полагают что если они магически настроят свою подвеску "как нада", то сразу поедут как джарвисы -))))))

99% российских райдеров вполне хватает просто хорошо обслуженого стока, но когда тебе говорят что твоя подвеска оттюнена профиком, это даёт +100500 к скилу и на ходовку уже пенять не будешь. Остаётся зажимать мотик, расслаблять руки и оттопыривать попки в правильной стойке😄😁😁

Прежде чем идти в парикмахерскую надо самому понять как стричь людей… Прежде чем обратиться к доктору надо самому понять причину недомогания… Прежде чем заняться бегом надо научиться бегать без кроссовок Прежде чем заменить резину на мотоцикле надо понять в каком месте тебя не устраивает старая… Прежде чем ездить на хорошем мотоцикле надо достичь успехов на самом дешевом китайском мотоцикле…. Прежде чем начинать есть вкусную еду надо научиться есть невкусную… Прежде чем прийти к успеху или прогрессировать надо создать себе искусственные проблемы… Вот утверждения в таком же стиле. Все очень относительно и не всегда гонщик должен чувствовать и понимать все сам. Мы же не шьём сами себе одежду, не выращиваем хлеб чтоб он был на столе. Безусловно это все можно делать самому, но в каждой области есть свои специалисты, которым и можно доверить ту или иную работу, а самому преуспеть в своём направлении. Есть такая штука как время и эффективность его использования. Можно потрать время и средства и сделать самому, а можно этот же промежуток времени потратить на свою работу, на семью и на хобби. Другое дело какого специалиста выбрать: хорошего или очень хорошего, добросовестного и не очень. У каждого должен быть свой выбор, но искусственно себя ограничивать и создавать проблемы не стоит. Мы вон десятилетиями ездили на ЧемурЗетах вместо хонд, ямах и тд и поэтому сейчас уровень спорта у нас на таком уровне. На мой субъективный взгляд такой подход тормозит прогресс и история с техническими видами спорта на постсоветском пространстве это показала наглядно, жаль многие не поняли ) Всем спорт

@@zavorottimotosport1596 ну ты прям из крайности в крайность. Я так категорично не рассуждал. Лучше напиши что там по ценнику?

@@zavorottimotosport1596 Хорошая попытка, но.. нет. Прежде чем идти к доктору - нужно хотя бы понимать что у тебя что-то болит. Если ничего не болит - идти к доктору не нужно. Прежде чем идти к парикмахеру - нужно сначала отрастить волосы, лысому человеку идти туда не надо, и т.д. ИМХО, есть только 2 случая, когда это действительно нужно: 1) Если райдер имеет вес, сильно отличающийся от "среднего", скажем весит меньше 60кг или больше 100. 2) Если райдер соревнуется на очень высоком уровне и действительно понимает, что он хочет добиться от своей подвески в разных условиях - на низких скоростях, в поворотах, в прыжках, на высоких скоростях и т.д, чтобы проходить все элементы трассы на максимально возможной скорости (что-то мне подсказывает, что таких здесь просто нет, такие райдеры уже давно имеют свою команду и штат механиков :) А если райдер - просто творожок, который едет все сидя на жопе, вцепившись в руль железной хваткой и ему сильно бьет в жопу и в руль (а таких как раз большинство), то ему ничего тюнить и не надо, надо работать над техникой езды, а не делать себе супермягкую подвеску, которая бы сделала неправильную езду более комфортной...

спринтер оригинал

На автомобиле? На мотоцикле сейчас WP Xact Pro Aer и Xact Pro амортизатор с собственной системой рычагов. Перед этим был MX-Tech. WP взял специально, чтобы больше потестить и поработать именно с этими моделями

На мой субъективный взгляд это не очень хорошо работает в мотокроссе и эндуро. Даже в DH и Enduro велосипедах это не применяют. Надо сильно заморочиться, чтоб сделать вилку и траверсы такими, чтоб не проворачивалось колесо

@@zavorottimotosport1596 спасибо за ответ! пишут что торсионная жесткость выше. В ранних мотиках для мотокросса сзади было 2 амморта. А сейчас пришли к моноамморту. Может и с передней вилкой к этому придут?

Очень убедительно Не удивлюсь если вы придерживаетесь мнения о плоской земле))) В моновилке не возможно добиться нормальной жёсткости на скручивании

@@zavorottimotosport1596 Петр здравствуйте,а не подскажите какой литературой возможность воспользоваться,или источники информации по работе базовых клапанов, ит.д.и т.п.,и в целом работе всей гидравлики в мотоаммортизаторах,вы озвучивали про коэффициенты в зависимости от толщины шайб,и вообще эти источники есть, очень хотелось углубленно изучить, тоже очень интересно принципы работы,а тем более когда начинаешь понимать как это работает,и что возможно сделать по улучшению или хотя бы исправлению, пытался искать инфу,есть немного видео у иностранных парней,но там общие сведения,как и куда проходит масло,и пару графиков по измениям характеристиктв зависимости от кликов на том или ином клапане,а по шимстекам и т.п тоже не нашёл,или это какая то платная информация,или её вообще нет? Пытаюсь обслуживать аммортизаторы свои и товарищей,ну на уровне аккуратно разобрать,хорошо помыть и сменить масло,по началу прокачивал как вы сказали ну не прям туда сюда штоком, потом ещё через клапан сжатия на заднем аммортизаторе удалял остатки воздуха,со временем собрал частями подобие вакуумной станции,с последующими доработками(выявлялись недостатки конструкции), что облегчило процесс прокачки,и сократидо время,но очень хочется большего понимания работы с аммортизаторами,хоть не улучшения,но хотя бы одекватной работы,один минус,у нас большинство Китая,но может это и плюс,есть поле деятельности, иногда приходится для экспериментов за свой счёт ставить более качественные запы,для пробы (хотя бы те же самые оринги, хорошо что ещё Китай хоть пытается скопировать бренды,и на некоторые подходят комплектующие от оригиналов. Заранее спасибо!🤝

Не воспринимайте это как ответочку ))) Мне нравится то, что делает Данила и мы давно собирались сделать ему подвеску. Так совпало, что только сейчас я смог выбраться для этого в Россию. Я постарался показать как мы это делаем, как мы это видим и использовать свои наработки, мало того мы рискнули и установили предсерийный комплект и возможно нам придётся его ещё доработать в сезоне, когда пойдут настоящие гонки. Здесь все честно, никакой магии и все пред глазами

@@zavorottimotosport1596 интересно узнать примерную стоимость вашего комплекта для тюнинга подвески.

@@user-qv7be1md8o Если стоимость будет ниже модных конкурентов, то спрос будет бешеный.

@@user-qv7be1md8o у него в иг и на сайте есть, там 3 кита, все по разному стоят, начинается прям с копеек))

@@zavorottimotosport1596 а возможно прилично настроить вилку WP CS4 2014? И амортизатор PDS из того же комплекта. Некоторые мастера говорят что это бесполезно.

))) ну так не особо будет работать ... ну и точно изменится эластичность и как минимум пострадает скоростная характеристика и вопрос как будет себя вести герметик в азоте

@@user-xs2cx9vd4u а я думаю как вариант решения этой озвученной проблемы можно попробовать, там состав тонким слоем распределиться и по консистенции как молоко. Кстати после переборки родных амортов на св400 и подкачки спец насосом подвесок для горных велосипедов за сезон давление не упало ни на 1атм с 8и.

будет серийная партия будет цена

Я думаю что стоимость полного комплекта должна быть до 1000€. Дёшево не может быть потому, что у нас очень дорого обходится мелкосерийное производство. Есть амбиции и планы сделать комплект лучше европейских аналогов, при этом превосходящий их по качеству. Ну и мы не можем работать забесплатно и за идею. То что мы зарабатываем - очень много уходит на тесты и поддержку молодых спортсменов и для нашего бюджета это не совсем легко.

слышать или слушать?

ой все, иди свое аниме смотри

Разная конструкция, разный температурный режим, разный вес

@@zavorottimotosport1596 т.е. если сделать эндурный амморт с большим ресурсом то он будет излишне тяжелый? И ок, к примеру Дакар, там разве после каждого перегона в 700км по бездору масло в вилках механики меняют? (Я просто не в курсе как оно в большом спорте)

@@user-pu6ob7xn3j разный объём масла. После пробега в 700км масло никто не меняет. Вы с какой целью интересуетесь? Вам амортизатор с ресурсом надо? Можно ездить и на обычном эндуро без сервиса. Таких примеров много.

@@zavorottimotosport1596 да я для общего развития интересуюсь. Просто тоже интересна эта тема. В механике и в остальных узлах мотоциклов разобрался, а вот с подвесками для меня темный лес.

показалось

Может с монитором что-то )

VL65 Racing Team любезно предоставило нам место для этого клипа и работы

Блажен кто верует )

Вы сейчас серьёзно ? Стандартная подвеска на ЛЮБОМ эндуро мотоцикле нормально работает если ездить за хлебом и то покупать не более двух батонов !!!!!!!!!!

@@user-xs2cx9vd4u тогда ответь, конкретно что не устраивает тебя в стандартной подвеске?

про настройку надо ехать к спецу!

@@user-xs2cx9vd4u название ролика не соответствует содержанию.

Исправимся

Илья специально закупил новое оборудование для записи звука

@@user-xs2cx9vd4u Для этого ролика? Тогда явно вы где-то накосячили с настройками

@@user-xs2cx9vd4u а если после него, то это хорошая новость))

Это не стеб. Готов поспорить и сделать эксперимент. Ставка 1000€ чтоб не зря надувать ноздри

@@zavorottimotosport1596 я не алигарх, у меня мотик был рейсер 200, теперь радуюсь некрояпу ТТ600RE за 120тыс.руб. И многие инженеры не имеют богатства денежного, но про свойства резины знают. Поршни пропускают газы, как бы их не подгоняли, плунжеры жидкости и то перепускают, а газы темболее. Но резина абсолютно гидро и газоскопична(применяется в газодобыче, ответственных гидроаварийных механизмах). В вашем случае пропуски происходят в стыковочных плоскостях.

@@Osfir даже толстенные железные баллоны спускают со временим, а мячи колеса это делают постоянно